BLM 10 TRKYEDE LOJSTK VE TEDARK ZNCR YNETM
BÖLÜM 10 TÜRKİYE’DE LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ
10. 1. GENEL DURUM İçinde bulunduğumuz global koşullar, bir ürünün üretimiyle son kullanıcı tarafından satın alımı arasında yer alan ve işletmelerin kârlılığını doğrudan etkileyen lojistik süreçlerinin önemini daha da artırmıştır. Ülkelerin ekonomilerinin gelişmesinde ve ticaretlerinin küreselleşmesinde temel unsurlardan biri olan lojistik, Türkiye’de de ulusal veya bölgesel kalkınma planlarında yer alan sektörlerin başında gelmektedir. Ülkemizde lojistik sektörünün gelişimi hızlı bir şekilde sürmekte, ve bazı firmalarca dünya standartlarında hizmet sunulabilmektedir. İngiltere’de faaliyet gösteren ve global lojistik endüstrisi ile ilgili araştırmalar yapan Transpot Intelligence’a göre Türkiye, 2018’e kadar olan süreçte lojistik yatırımlar için tercih edilebilecek en iyi yedi ülke içerisinde gösterilmektedir.
10. 1. GENEL DURUM Kuşkusuz bu olumlu değerlendirmelerin temelinde Türkiye’nin jeopolitik konumu ile nüfus yapısının payı büyüktür. Türkiye, hem kalabalık nüfus yapısıyla büyük bir pazar olarak düşünüldüğünden, hem de lokasyon olarak Ortadoğu, Türk Cumhuriyetleri ve Avrupa arasında bir aktarma merkezi olmasından kaynaklanan avantajlı konumu ve yukarıda sıralanan diğer nedenlerden dolayı, birçok otorite tarafından lojistik üssü olma iddiası veya ideali ile tanımlanmaktadır.
10. 2. TÜRKİYENİN LOJİSTİK COĞRAFYASI Lojistik coğrafyası, lojistik faaliyetlerin coğrafya bilimi verileri ile ele alınıp bu sahada görülen her bir kalemin değerlendirilmesidir. Bu bakımdan, lojistik coğrafyası, lojistik faaliyetlerin coğrafi dağılışının mekânsal analizleri ile ilgile nir. 861 Türkiye coğrafyasını da lojistik bakış açısıyla ele aldığımızda önemli üstünlükleri göze çarpmaktadır. Türkiye’nin batısında dünya ticaretinin %40’ının yapıldığı ve dünya nüfusunun %11’inin yaşadığı, Avrupa, doğusunda ise, dünya ticaretinin %25’inin yapıldığı ve dünya nüfusunun %61’inin yaşadığı Asya yer almaktadır.
10. 3. TÜRKİYE’DE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ Türkiye’de, bugün itibariyle oluşan yük ve yolcu taşıma talebi iki kaynaktan beslenmektedir. Bunlar; iç dinamiklerin oluşturduğu kaynak ile dış dinamikler, yani Türkiye üzerinden yapılan transit geçişlerdir. Diğer taraftan, Türkiye’de taşıma fonksiyonu ile diğer lojistik hizmetlerinin entegrasyonunun artması, öncelikli olarak değişik taşıma modlarında faaliyet gösteren kuruluşların lojistik hizmet sağlayıcısı olarak yeniden yapılanmasını gündeme getirmiştir. Bugün ülkemizdeki hizmet sağlayıcılarına bakıldığında, lokal firmaların çoğunlukta olduğu görülmektedir. Bu durum, piyasada çok fazla sayıda oyuncunun bulunması sonucunu doğurmuştur.
10. 3. 1. Ulaştırma İstatistikleri ile İlgili Değerlendirmeler Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 2013 yılı verilerine göre, Türkiye’nin il ve devlet yolu ağının uzunluğu 63. 255 km ve otoyol ağının olan toplam uzunluğu, 2. 244 km’dir. Türkiye ayrıca, 8333 km kıyı şeridine ve 2627 km karasularına sahiptir. Demir yolu toplam hat uzunluğu ise 12, 485 km dir.
10. 3. 1. 1. Kara Yolları Türkiye’de mevcut 2. 244 km uzunluğundaki otoyol ağı, Avrupa ile Ortadoğu Ülkeleri arasında ulaşımı sağlamakta ve ülke sınırları içerisindeki TEM Otoyolu bunun önemli bir kesimini oluşturmaktadır. İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa, Adana gibi büyük şehirlerin civarında hizmet veren bu yollar ülkemizin en yoğun trafiğe sahip güzergâhları üzerinde bulunmaktadır. 2003 yılında 1. 714 km olan otoyol ağımız Eylül 2014 tarihi itibariyle 2. 244 km’ye ulaşmıştır.
10. 3. 1. 2. Deniz Yolları Türkiye’de, 8. 400 km’den fazla doğal kıyı boyunca hizmet veren 182 adet liman tesisi, 197 adet balıkçı barınağı, 48 adet marina ve 72 adet tersane olmak üzere, toplamda 499 adet kıyı tesisi bulunmaktadır.
10. 3. 1. 3. Hava Yolları Devlet Hava Meydanları İşletmesi’nin (DHMİ) Eylül 2015 verilerine göre, Türkiye’de halen 54 Havalimanı faaliyet göstermektedir. Bu havalimanlarından sadece; İstanbul Sabiha Gökçen, Zonguldak Çaycuma, Gazipaşa Alanya, Zafer ve Aydın Çıldır Havalimanları ile Eskişehir Hasan Polatkan Havalimanları DHMİ-SHYOSavunma Sanayii Müsteşarlığı denetimli özel şirketler tarafından işletilmekte, diğerlerinin tamamı, DHMİ tarafından işletilmektedir.
10. 3. 1. 4. Demir Yolları Türkiye Devlet Demiryolları İşletmesi’nin verilerine göre, 2014 yılı itibariyle, 12, 485 km toplam demir yolu hattının 8, 737 km’sini elektriksiz ve 3, 748 km’sini elektrikli tren hatları oluşturmaktadır. Elektrikli demir yolu hatlarının 1, 213 km’si hızlı tren hattıdır. 2014 yılı verilerine göre, halen 540 dizel lokomotiv, 18, 967 yük vagonu ile 916 yolcu vagonunu taşımaktadır.
10. 3. 1. 5. Boru Hattı TÜİK 2015 yılı verilerine göre, Türkiye’de sadece petrol taşımacılığında kullanılan boru hattı uzunluğu, büyük çoğunluğu Irak ve Türkiye arasında olmak üzere toplam 3, 055 km’dir. Doğalgaz boru hattı uzunluğu ise 12, 874 km’dir. KKTC Su Temin Projesi kapsamında projenin ilk ayağı Ekim 2015 tarihinde hizmete girmiştir. KKTC içerisindeki dâhili hatların tamamlanma çalışmaları devam etmektedir.
10. 4. TÜRKİYEDE ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNDE MEVCUT PROJELER VE SEKTÖRÜN GELECEĞİNDEN BEKLENTİLER Ülkemizin ulaştırma sistemleri içersinde demiryolları, denizyolları ve havayolları ihmal edilerek kara yolu ağırlıklı bir politika izlendiği sıklıkla tartışılan konulardan biridir. Uzun yıllar, karayollarındaki trafik yükünün ağırlığının yanında, bakım ve idame basraflarının büyüklüğü ve enerjide büyük ölçüde dışa bağımlılık da ulaştırma politikalarının sorgulanmasına yol açmıştır.
10. 4. 1. Kara Yolu Ulaşım Projeleri ve Beklentiler Ülkemizin de yer aldığı birçok gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerde, özellikle yük taşımacılığında kara ulaşımının kullanılma oranı ve nüfusa göre hızla artan araç sahipliliğine bağlı olarak, yeni yolların yapılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. Otomobil sahipliliğinin hala Dünya ortalamalarının oldukça altında olduğu ülkemizde, ekonomik gelişmelere bağlı olarak çok daha üst seviyelere yükseleceği gerçeğiyle, kara yolu altyapımızın daha fazla geliştirilmesi önem arz etmektedir. Bununla birlikte, Kara yolu ulaşım ağının menzil olarak uzatılması yanında, nitelik olarak mevcut kalitesinin arttırılması ve diğer ulaşım sistemleri ile koordinasyonu sağlanması beklenmektedir.
10. 4. 1. 1. Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi Yap-İşlet-Devret (YİD) modeli ile yapılması planlanan Gebze-Orhangazi- İzmir (İzmit Körfez geçişi ve bağlantı yolları dâhil) Otoyolu Projesi’nin yapım çalışmaları başlamıştır. 384 km otoyol ve 49 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 km uzunluğundadır. Otoyolu güzergâhı, Avrupa Yolları kapsamında olup, aynı zamanda TEM (Trans European North-South Motorway Project) güzergâhının bir parçasıdır.
10. 4. 1. 2. Kuzey Marmara Otoyolu Projesi İstanbul 3. Boğaz Köprüsü’de dâhil olmak üzere, toplam 95 km olan projenin tamamlanması ile; mevcut iki boğaz köprüsünün ve TEM otoyolulun yükünün hafifletilmesi, İstanbul’daki transit trafik yükünün hafifletilmesi, araçların şehir içi trafiğine girmeden erişim kontrollü, yüksek standartlı, kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir yol ile zamandan tasarruf edilerek transit geçişin sağlanması, Diğer ulaşım modları ile entegrasyonun sağlanmasıyla, İstanbul şehir içi trafiğinde yaşanan yoğunluğun azaltılması hedeflenmektedir.
10. 4. 1. 3. Diğer YİD (Yap-İşlet-Devret) Otoyol Projeleri Avrupa’yı, Kafkaslara, Ortadoğu’ya ve Orta Asya’ya bağlayan, köprü konumundaki Türkiye’nin, batıdan doğuya kesintisiz ulaşım imkânını sağlayacak otoyol ağı 2023 yılına kadar planlanmış olup, Yap-İşlet-Devret modeliyle 5. 748 km uzunluğundaki 20 adet projenin yapımı gerçekleştirilecektir.
10. 4. 1. 4. Sabuncubeli ve Avrasya Tünel Projeleri İzmir ile Manisa illerini en kısa yoldan birbirine bağlamayı amaçlayan Sabuncubeli Tüneli Projesi’nde Sabuncubeli geçidinin tünel ile geçilerek, söz konusu güzergâhın yüksek standartlı bir yol haline getirilmesi planlanmaktadır.
10. 4. 2. Demir Yolu Ulaşımı Projeleri ve Beklentiler Avrupa’nın yakın gelecekte 4000 km uzunluğunda bir hızlı demir yolu hattına kavuşması öngörülmektedir. Bu ağın iki ayrı koridor üzerinden Türkiye`ye bağlanması muhtemeldir. Bu hattın Avrupa-Asya arasında bir transit hat niteliği taşıması, iki kıtayı Türkiye vasıtasıyla da birbirine bağlaması stratejik olarak önem taşımaktadır.
10. 4. 2. Demir Yolu Ulaşımı Projeleri ve Beklentiler Ankara YHT Garı Projesi: Bu proje ile Ankara’da birleşen Yüksek Hızlı Tren (YHT) hatlarının entegre edilerek, ilk etapta günlük 20 bin, ilerleyen zamanda ise günlük 50 bin yolcuya hizmet vermesi öngörülmektedir. Hızlı Demir Yolu Projeleri: Hızlı demir yolu projeleri kapsamında, Sivas ve Erzincan illeri ile Bandırma-Bursa-Ayazma arasındaki seyahat süresinin kısaltılması ve bölgede planlanan diğer hızlı tren hatları ile entegre edilmesi öngörülmektedir.
10. 4. 3. Deniz Yolu Ulaşımı Projeleri ve Beklentiler İzmir Limanı’nın rehabilite edilmesi ve Çandarlı Limanı’nın etkinlik kazanmasıyla, hem yolcu taşımacılığı hem de yük taşımacılığı anlamında bu limanların uluslararası önemli destinasyonlar arasında yer alması beklenmektedir.
10. 4. 3. 1. Konteyner Limanı Projeleri 2011 yılında temeli atılan ve halen yapımı devam eden Kuzey Ege Çandarlı Limanı ile Avrupa ile Orta Doğu arasındaki potansiyel trafikten kaynaklanan kombine taşımacılık zincirinde, Çandarlı Limanı’nın aktarma merkezi olarak planlanmıştır. Çandarlı Limanı’nın Türkiye’nin en büyük, Avrupa’nın ise 10’uncu büyük konteyner limanı olması beklenmektedir.
10. 4. 3. 2. Deniz Turizmi ve Kıyı Yapıları Açısından Hedefler Halen ülkemizde kamu ve özel sektöre ait işletilmekte olan 62 adet yat limanı ve yat çekek yeri bulunmaktadır. Mevcut denizde yat bağlama kapasitemiz, 17. 816 yat olup, inşaatı devam eden ve planlanan yat limanları ile bu kapasitenin 2015 yılında 20. 000’e çıkarılması ve 2023 yılında ise, 30. 000 yat bağlama kapasitesine ulaşılması hedeflenmiştir.
10. 4. 3. 3. YİD Modeli Kapsamındaki Proje ve Hedefler 2015 yılına kadar YİD Modeli İle İhale Edilerek İşletilmeye Açılan Turizm Tesisleri; Muğla Turgutreis Yat Limanı, Aydın Didim Yat Limanı, İzmir Çeşme Yat Limanı, İzmir Sığacık Yat Limanı, Yalova Yat Limanı, Mersin Yat Limanı, Antalya Alanya Yat Limanı, Antalya Kaş Yat Limanı, Mersin Kumkuyu Yat Limanıdır. YİD Modeli İle İhale Edilerek İnşaatı Devam Eden Tesisler ise; Antalya Gazipaşa Yat Limanı, Muğla Ören Yat Limanı, Muğla Datça Yat Limanı, Muğla Dalaman Yat Limanı ve Deniz Otobüsü Yanaşma Yeri, Haliç Yat Limanı ve Kompleksi ile Karasu Limanı’dır.
10. 4. 3. 4. Yeşil Liman ve Engelsiz Denizler Projeleri Türkiye’de son zamanlarda uygulanan politikalar ile deniz yoluyla taşınan yolcu ve yük taşımalarında önemli artışlar kaydedilmiştir. Bu taşımalarda lojistik zincirin en önemli parçalarından biri olan limanlar, genellikle kentin merkezinde veya yakınında hizmet vermektedir. Limanların çevre duyarlılıklarının daha da artırılması ve daha yeşil liman tesislerinin ülkeye kazandırılmasının gerekliliği düşünülerek “Yeşil Liman (Green Port) Projesi” başlatılmıştır.
10. 4. 4. Hava Yolu Ulaşımı Projeleri ve Beklentiler Hava yolu ulaşımında ise radar sistemlerinin geliştirilmesi ve modernizasyonu konusunda çalışmalar yapılmakta ve GAP Uluslararası Havaalanına ilave olarak yoğun olarak kullanılan bazı havaalanlarında ilave pistlerin yapılması ile ilgili projeler üzerinde durulmaktadır.
10. 4. 4. 1. İstanbul Üçüncü Havalimanı Projesi İstanbul’un avantajlı konumunu pekiştirerek bir dünya merkezine dönüştürmesini amaçlayan üçüncü Havalimanının yapımına başlanmıştır. Yaklaşık 10, 2 milyar Avro tutarındaki yatırım ve 22, 1 milyar Avro kira geliri olan bu devasa projenin ilk etabının, 2017 yılında hizmete alınması ve İstanbul’un uluslararası bir aktarma merkezi olma konumunu güçlenmesi, beklenmektedir.
10. 4. 4. 3. Havacılık ve Uzay Projeleri Türkiye’nin Havacılık sektöründeki faaliyetlerinin, havacılık ve uzay teknolojileri alanındaki çalışmaları da kapsayacak şekilde sürdürülmesi beklenmektedir. Bu kapsamda Milli Bölgesel Yolcu Uçağı’nın, ilk milli haberleşme uydusunun ve gözlem uydularının kendi imkânlarımızla kendi tesislerimizde yapılması planlanmaktadır.
10. 4. 4. 4. Deniz Uçağı-Yeşil Havaalanı ve Engelsiz Havaalanı Projeleri Deniz uçağı seferlerinin Türkiye’nin kıyı kentlerimizi içerecek şekilde yaygınlaştırılması, sıcak hava balonlarının su üzerinde ve gece uçuş yapabilmesi gibi projeler, hem sivil havacılığımızın hem de turizm sektörünün gelişimine katkı sağlayacak projeler olarak görülmektedir.
10. 4. 5. Boru Hattı Projeleri ve Beklentiler Boru hattı ulaşımı ile ilgili olarak ülkemizde özellikle son yıllarda doğalgaz ve ham petrol boru hattı yatırımlarına önem verilmeye başlanmıştır. Boru hattı projeleri aşağıdaki gibidir. • Doğalgaz ve Ham Petrol Boru Hattı Projeleri • KKTC Su Temin Projesi • Karma Ulaştırma Sistemlerine İlişkin Projeler
10. 6. TÜRKİYE’DE LOJİSTİK VE DIŞ TİCARET Türkiye’nin 1996’da Gümrük Birliği sonrası entegrasyon için gümrük vergilerinin sıfırlanması, dış ticaretinde önemli kırılma noktalarından birisi olmuştur. Türkiye dış ticaretindeki bu liberal dönüşüm, hem dış ticarete konu olan malların yapısını, hem de dış ticaret ortaklarını etkilemiştir. Gelinen noktada Gümrük Birliği sonrası gelişmelerin en önemli sonucu, artan dış ticaret hacmi olarak kendisini gösterirken, olumsuzluk, artan dış ticaret açıkları şeklinde ortaya çıkmıştır.
10. 6. 1. Dış Ticaret İstatistikleri Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM)’in Eylül 2015 tarihli verilerine göre, Türkiye’nin toplam yıllık ihracatı 144. 52 milyar dolar düzeyinde gerçekleşmiştir. Türkiye’nin ihracatında ilk sırayı Almanya almaktadır. Bunu sırasıyla İngiltere, Irak, İtalya ve ABD izlemektedir. Bu ihracatın büyük bir kısmı; İstanbul, Bursa, Kocaeli, İzmir ve Ankara illerinden gerçekleştirilmiştir.
10. 6. 2. Ulaştırma Modlarına Göre Türkiye’nin Dış Ticareti Ulaşım modlarına göre seçilmiş ülkeler ve Türkiye’nin ihracat değerleri incelendiğinde , Rusya ve Türkiye dışında diğer ülkelerde ihracatta en çok kullanılan ulaşım modunun deniz yolu olduğu görülmektedir. Avrupa Birliği ülkelerinde deniz yolu kullanım oranı %43, 3, Brezilya’da %83, Çin’de %67, Hindistan’da %83, 4’tür. Rusya ve Türkiye’de en çok kullanılan ulaşım modu hava yolu olarak görülmektedir.
10. 6. 3. Bölgesel ve Küresel İkili İlişkiler ile Yeni İhracat Koridorları Türkiye son yıllarda, dış ticareti ile ilgili olarak ikili anlaşmalar suretiyle çevre ülkeler başta olmak üzere bölgesel ve küresel işbirliklerine gitme eğilimindedir. Ayrıca Ekonomi Bakanlığı verilerine göre, Türkiye, Dünyanın en hızlı gelişen ekonomilerinde biri olan Çin’in Şangay kentinde bir lojistik merkez kurma öngörüsündedir. İkili ilişkiler sonucu, eskisine oranla daha aktif hale gelen ve yeni rotalar eklenen Akdeniz ve Karadeniz’deki Ro-Ro Güzargahları bulunmaktadır.
10. 6. 4. Türkiye’nin Dış Ticaret Açısından Lojistik Hedefleri Ekonomi Bakanlığı, Türkiye’nin dış ticarete açısından hedeflerini aşağıdaki gibi sıralamaktadır. • Ülkenin rekabet gücünün artırılmasını sağlamak amacıyla, Dış Ticarette Lojistik hizmetlerinin en etkin ve en verimli şekilde yapılmasının sağlanması, • Dış Ticarette Lojistik alandaki stratejilerinin hayata geçirilmesini sağlayabilecek düzeyde kurumsal bilgi birikiminin oluşturulması,
10. 7. TÜRKİYE’DE GÜMRÜKLEME İŞLEMLERİ Gümrükleme işlemleri, diğer ülkelere nispetle ülkemizde daha fazla zaman ve işgücü gerektiren ve aynı zamanda işletmeler için önemli maliyet kalemlerinden birisidir. Ülkemizde gümrükleme işlemlerinde mal bedeli üzerinden alınan KDV ve AB dışı ülkelerden yapılan ithalatlarda alınan %3 -15 arası değişen ek vergiler, firmaların ürün satış fiyatlarına yansımakta ve maliyetleri arttırmaktadır.
10. 7. 1. Tek Pencere Sistemi Türkiye’de liman işlemleri, gümrük işlemleri, teknik kontroller ve belgelendirme gibi işlemlerden kaynaklanan maliyetlerin daha rekabetçi bir düzeye çekilebilmesinin, söz konusu süreçlerde görevli olan kurum ve kuruluşların belirli bir strateji kapsamında ve koordinasyon içerisinde çalışmaları ile mümkün olabileceği değerlendirilmekte, bunun sağlanması için Gümrük ve Ticaret Baknalığı tarafından, “Gümrük Hizmetlerinde Tek Pencere Sistemi”nin kurulması öngörülmektedir.
10. 7. 2. Yetkilendirilmiş Yükümlü Uygulaması Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından, ticaretin kolaylaştırılması ve gümrük süreçlerinin hızlandırılması kapsamında değerlendirilen konulardan biri de Yetkilendirilmiş Yükümlü Uygulaması’dır. Yetkilendirilmiş yükümlü statüsüne ilişkin yapılan mevzuat çalışmaları neticesinde, güvenilirliğe, mali yeterliliğe, ticari kayıtların güvenilir ve izlenebilir olmasına, emniyet ve güvenliğe ilişkin belirlenmiş kriterlerin tümünü yerine getiren kişlere yetkilendirilmiş yükümlü statüsü verilebilecektir.
10. 8. TÜRKİYE’DE LOJİSTİK KÖYLER VE MERKEZLER Aralarında küçük farklar bulunmakla birlikte lojistik köyler ve lojistik merkezler, aynı amaçlar ile kurulan ve aynı lojistik faaliyetlerin gerçekleştirildiği lojistik oluşumlardır. En belirgin farklılık, lojistik merkezlerin resmi bir yapılanma programı çerçevesinde devlet eliyle kurulmasıdır. Bu bağlamda Türkiye’de lojistik köyler ve lojistik merkezlerin aynı lojistik yapılanmalarını tarif etttiği söylenebilir.
10. 8. 1. Hizmete Açılan Lojistik Merkezler • • Samsun (Gelemen), İstanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy), Uşak.
10. 8. 2. İnşaası Devam Eden Lojistik Merkezler • • • Bilecik (Bozüyük), Mardin, Erzurum (Palandöken), Kahramanmaraş (Türkoğlu) ve Mersin (Yenice), İzmir (Kemalpaşa) (AYGM tarafında yapılan).
10. 8. 3. Proje ve Kamulaştırma İşlemleri Devam Eden Lojistik Merkezler • • Kayseri (Boğazköprü), Konya (Kayacık), Sivas, Kars, Habur, Bitlis (Tatvan), İstanbul (Yeşilbayır).
10. 8. 4. Türkiye’de Lojistik Köy ve Merkezlerle İlgili Yükümlülükler ve Beklentiler Türkiye’de lojistik köyler ve lojistik merkezlerle ilgili mevzuat düzenlemeleri; Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Gümrük ve Ticaret Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı ve Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’na aynı konuda yetki ve görevler tevdi etmektedir. Lojistik merkezlerin, ülke ekonomisine etkilerinin doğru şekilde değerlendirilebilmesi ve azami faydanın sağlanabilmesi, kamu otoritesi tarafından yürütülecek bütüncül bir planlanma faaliyeti ile mümkün olabilecektir.
10. 9. TÜRKİYE’DE LOJİSTİK KÜMELENMELER Kümelenme, İlgili iş alanlarında, destekleyici kuruluşlar ile birlikte yatay ve dikey olarak uzmanlaşmış işletmelerin yerel yoğunlaşmasıdır. Bir başka deyişle Kümelenme “aynı sektörde faaliyet gösteren, aralarında iş birliği ve aynı zamanda rekabet olan işletmelerin, onlara mal/hizmet sunan tedarikçilerin ve ilgili diğer kurumsal yapıların aynı coğrafi bölgede yoğunlaşmalarını ifade etmektedir.
10. TÜRKİYE’DE LOJİSTİK BİLGİ SİSTEMLERİ Lojistik bilgi sistemlerini, bir ülkedeki bilgisayar kullanımı ve internet erişimi düzeyi ile birlikte değerlendirmek gerekmektedir. TÜİK’in 2015 yılı Bilgi Toplumu İstatistikleri’ne göre, Türkiye’deki girişimlerde bilişim teknolojileri kullanımı ortalama %94 düzeyindedir. Girişimlerde Web sitesi sahipliğinin oranı ise %65 civarındadır. Türkiye’de, e-ticaret ve çağrı merkezi hizmetleri hariç, 2003 yılında yaklaşık 13, 88 milyar dolar olduğu tahmin edilen bilişim sektörü büyüklüğü, 2013 yılı sonunda yaklaşık 32, 25 milyar dolara ulaşmıştır.
10. 11. TÜRKİYE’NİN LOJİSTİK PERFORMANS İNDEKSLERİ Dünya Bankası tarafından hazırlanan ve yaklaşık 160 ülkenin lojistik ve Tedarik Zinciri performanslarını, farklı parametrelere göre ölçümleyip, takip etmeyi amaçlayan LPI Raporları, T. C. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından da her iki yılda bir değerlendirilmekte, ulusal ve uluslararası ölçekte yorumlanmaktadır.
10. 12. TÜRKİYE’DE LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN SWOT ANALİZİ SWOT Analizi, bir planın geliştirilmesi veya bir sorunun çözümü amacıyla, bir organizasyonun veya bir durumun güçlü yanlarını belirleyerek, bunları en uygun fırsatlarla eşleştiren, zayıf ve tehdit edici yönleri azaltmayı hedefleyen, stratejik bir planlama aracıdır. SWOT Analizi’nde incelenen durum ile ilgili olarak, Güçlü ve Zayıf yönler ile Fırsatlar ve Tehlikeler sınıflandırılır.
- Slides: 57