Az akkumultoros meghajts elektromos jrmvek tegnap ma s

Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap

Akkumulátoros meghajtású járművek a XIX. századtól napjainkig

I. Világháborús tengeralattjáró Elektromos bányamozdony Napelemes + akkumulátoros repülőgép

Holland gyártmányú a világ leggyorsabb busznak regisztrált járműve: 300 k. W elektromos hajtás, 250 km/h végsebesség Amerikai katonai lopakodó felderítő terepjáró, független mellső elektromos + hátsó hibrid hajtással

A képlet egyszerű, tanultuk, használtuk, ismerjük… + Kecskebéka 100 millió év + + Galvani 1737 - 1798 Volta 1745 - 1827 XX-1 elektromos busz rendszáma, 1916 Budapest (Használtan vették elődeink Bécsből…) = Volta féle elem 1801

Talán mégsem? A világ első ismert és működőképes elektromos mesterséges áramforrása 2. 000 éves - Bagdadból A kis üveg, amit Bagdadban találtak, azt mutatja, hogy valójában nem Volta találta fel az elemet, csak újra feltalálta. Az üveget először egy német régész, Wilhelm Kőnig írta le 1938 -ban. Nem tisztázott, hogy maga Kőnig ásta ki az üveget vagy a múzeumon belül találta, de az bizonyos, hogy több tárggyal együtt egy Khujut Rabu nevű helyen találták, Bagdad mellett. Mire használták vajon? A német kutató Dr. Arne Eggebrecht másolatokat használt, hogy galvanizáljon velük (amit nemrég a Mythbusters című Discovery Channel műsorban is bemutattak). A galvanizálás egy kevés elektromos áramot használ fel arra, hogy egy vékony réteg fémet helyezzen másik fémre, mint például aranyat ezüstre. Eggebrecht szerint sok aranynak hitt ókori tárgy, ami a múzeumokban van, valójában csak arannyal bevont ezüst.

Aztán beköszönt a mobiltelefonok, PC-k, elektronikus „kütyük” és a verseny következtében új generációs akkumulátorok kora, és „melléktermékként” új lehetőséget hoznak a járműgyártásban is. Újból megjelennek az elektromos meghajtású járművek az utcákon… TISZTÁK, CSENDESEK, KÖRNYEZETKÍMÉLŐK, ÉS NAGYON GAZDASÁGOSAK ! Nokia mobiltelefon 1987 Rövid evolúciós történet: Így állt a mobil telefon 4 kerékre A közös ős a tölthető áramforrás Elektromos kisautó 2012

A BYD alapítója és elnöke: Mr. Wang Chuanfu - 46 éves, tudós, fizikai-kémiai és fémkohász kutató - 29 évesen 1995 -ben megalapítja a BYD-t Shenzenben Életfilozófiája: Valósítsd meg álmaidat - 2009 -ben már Kína egyik legsikeresebb és leggazdagabb üzletembere

2009: Warren Buffet, Bill Gates, az új társtulajdonosok, a világ két leggazdagabb embere 2012 -ben

2012: DENZA néven közös márkát alapít Daimler Benz és a BYD Kínában

DENZA elektromos, 4 kerék meghajtású sportkupé

Néhány adat a BYD-ról • 180. 000 alkalmazott • 15 000 fejlesztő- és kutatómérnök • 14 gyár 3 fő üzletág: - IT komponens és EMS szerviz (az elektronikában használt tervezési, gyártási, javítási-karbantartási szolgáltatás) - Gépjármű tervezés és gyártás - Új energiafajták kutatása és előállítása •

A BYD személyautók rövid bemutatása BYD F 3 BYD F 6 BYD S 8 BYD F 3 Hibrid BYD F 3 R BYD F 0 Electric F 3 DM Dual BYD E 6 electric taxi BYD M 6

A BYD székhelye és motorja: Shenzhen, a 32 éves város Eredeti lakosság 1976 -ban: kb. 3. 500 fős halászfalu Év Népesség Változás 1982 351 871 1990 1 214 800 +245, 2% 2000 7 008 428 +476, 9% 2010 10 357 938 +47, 8% 2012 -ben az elővárosi és belvárosi lakosok száma meghaladja a 13, 5 millió főt. (Nem hivatalosan 15 millió…) Kínában évente 147 000 ember szerez Ph. D tudományos fokozatot. Shenzen a teljes kínai Ph. D populáció 20%-ának lak- és munkahelye.

BYD e. Bus-12 utasokkal (csak az idősek ülnek…az átlag életkor 28 év…)

BYD e. Bus-12 Pécsett…

…és aki a kiváló tömegközlekedés dacára az autót választja, annak marad a dugódíj…és a várakozás….

Shenzheni utcakép A belváros és a Gyöngy folyó deltája rizsföldekkel

e. Bus-12 elektromos buszok – számokban Év 2009 Legyártott e. Bus-12 száma Nullszéria 2010 30 2011 309 2012. 01 – 10. 01 Legyártott mennyiség 585 2013 várható gyártás / eladás Megjegyzés 924 db Kína – Ázsia 1. 500 Európa 500 Izrael 700 + 600 Sao Paolo / Brazilia foci VB buszai 3. 000 2016 Az első 12 m-es teljesen akkumulátoros hajtású EU tender győztese: BYD e. Bus-12 2012 Június Schiermonnikoog Friisland Hollandia 6 db Szállítás: 2012 December - 2013 Március

Az e. Bus-12 bemutatása: alváz + felépítmény, modell Az e. Bus-12 alváz és felépítmény tervezése a CAE együttműködésével és felügyeletével készült, hogy a legnagyobb terheléseknek és a legszigorúbb előírásoknak is megfeleljen. A CAE (Kanada) piacvezető a modellezésben, a hadi – és polgári repülésben, védelemben. 8. 000 munkatársuk 30 országban, 100 helyen dolgozik. www. cae. com

Korrózióálló alumínium felépítmény Az e. Bus-12 kocsi test aluminum ötvözetből készül. Így csökken a súly az acél vázhoz képest, míg a torziós merevség 20%-kal nő. Ezzel hosszabb élettartam, jobb fékezés és hosszabb menettáv érhető el.

ZF RL 85 A mellső tengely 1 BYD e. BUS-12 ZF 85 A Alacsony padlós mellső tengely Max. tengely terhelés, kg 8. 500 Légrugózás mm ± 85 Kerék aláfordulás max. 55° / 40 ° Gumiabroncs 275/70 R 22. 5 Keréktárcsa 22. 5’’× 8. 25’’ Fékek tárcsafék

ZF 8098 Kormánymű ZF 8098 1 BYD e. BUS-12

ZF AV 132 alapú agyredukciós hátsó híd + BYD elektromos agymotor

Fékrendszer ABS vezérlő egység ASR Tárcsafék Energia visszatöltő fékezés, 30% Töltő rendszer Akkumulátor 1 BYD e. BUS-12 Energia visszatermelés Inverter & Motor vezérlés Meghajtás és vezérlő rendszer visszacsatolás Meghajtás Motor/ Generátor Lejtő vagy fékezés (30% visszatöltés) Lassú és gyors sebességű üzemmód

ECAS 1 IBYD e. BUS-12 Elektronikus vezérlésű légrugózás

Hajtáslánc és vezérlés - magasfeszültségű rendszer

Járművezetői munkahely

Digitális műszerfal Első légfék mérő Energiaáramlás szimulátor Fordulatszám mérő Akku töltöttség Idő Hátsó légfék mérő Sebességfokozat kijelző Kilométer számláló Hűtővíz hőmérséklet

Fő műszerfal „Okos kulcs” Jobb oldali irányjelző Bal oldali irányjelző Hátsó ködfényszóró Első ködfényszóró Távolsági fényszóró Okos kulcs érzékelése Akku töltés jező „Okos kulcs Helyzetjelző lámpa Tompított fényszóró Szervo motor Tárcsafékbetét DC hiba ASR Leszállást ABS hiba Hátsó hiba (kopása, csomagtart (légzsák) jeleztek állapota ó nyitva hiba figyelmeztetés)

Bírja a meleget és a magasságot… Salzburg Gaisberg, 1. 265 m Energiafogyasztás: 112, 65 k. W/100 km (3. 385 Ft) A vonal hossza 30 km, maximális emelkedés: 13%.

Debrecen 2013 március

Mecsek, 2013 március 26

Biztonságos vezetés, fékezési energia (rekuperáció) Rotor Stator Elektromágneses tekercs A busz inerciális energiáját a motor átalakítja elektromos energiává, majd az elektromos energia a meghajtó akkumulátorokban kerül tárolásra, miközben ezt az energiát fel lehet használni a következő fékezés folyamán.

Hogyan oszlik el a fékezési energia? . 76% fékezési energia az elektromos buszoknál visszatermelődik (rekuperáció) Forrás: Volvo Bus Co

A BYD akkumulátor gyár bemutatása Néhány adat a gyárról Fejlődéstörténet Ø BYD Company Ltd. 1995 -ben lett Telek terület： 20, 000 m 2 alapítva Ø Gyártócsarnokok： 5 x 10. 000 m 2 2002 -től foglalkozik meghajtó Kutatók & fejlesztők : 944 személy akkumulátorok fejlesztésével saját - Doktori fokozat : kutató - fejlesztő csapattal. Ø 2007: Meghajtó akkumulátor divízió felállítása Ø ISO 14001 8 személy - Mérnök： 129 személy - Technikus： 807 személy ISO 9001 2008: SVB (Storage and Vehicle Battery – Tározó- és Jármű Akkumulátor) gyár megnyitása a Huizhou Dayawan Ipari Parkban. Ø Az FE akkumulátorok gyártási kapacitása 2011 -ben meghaladta QS 9000 a 1. 2 GW/h-t. 1, 2 GW/h a Paksi Atomerőmű 4 turbinájának a 60%-a, és a magyar energia felhasználás 24%-a!

e. Bus-12 akkumulátor egység, minden kerék felett 1 db A buszt 504 db Li. Fe. Po 4 cella hajtja 4 konténerbe elosztva Az akkumulátor konténereket csak nagyon különleges szerszámokkal lehet kinyitni

A BYD holland partnerének EU-jóváhagyott akkumulátor lebontási és újrahasznosítási eljárása

Magasfeszültségű biztonság: A meghajtó akkumulátorok kivételével minden a „motortérben”. Institutional design safety

BYD e. Bus-12 telephelyi elektromos töltőállomás

Akkumulátor konténerek elhelyezése, 2 és 3 ajtós modell

Honnan kapjuk az energiát? Magyarországon az elektromos buszok éjszakai töltésére felhasználható ú. n CCI – Controlled Charging Infrastructure – javarészt a paksi atomerőműből jön. Ha ezt a MAVIR által CCI -vezérelt erőműből kapjuk, akkor a busz ú. n völgyidőszaki áramot „tankol”, ami jóval olcsóbb a nappali áramnál. Az energiafajták előállításakor keletkező alacsony szennyeződés mértéke közel azonos a nukleáris és a szélerőmű között.

Kis- és nagy energiatermelők

Törökbálinti teszt Június 22 – Július 7 között, 2. 702 km

Budapest, BKV műszaki és forgalmi teszt 2012. július 12 – július 28 között, 2. 519 km

BYD e-Bus-12 üzemanyag költség megtakarítás Típus Fogyasztás SORT 1 Üzemanyag ár Ft 100 km ü. a költség EEV Dízel 45 l/100 km 330 Ft/l 14. 850 Ft Hibrid 30 l/100 km 330 Ft/l 9 900 Ft 67 % 2. 300 Ft 16 % Elektromos 115 k. W/100 km Budapest teszt 20 Ft/k. W nappali ár Megtakarítás % alapérték A dízel motorok hatásfoka 30– 35%. Ez messze a villanymotorok 80– 90%-os hatásfoka alatt van.

BYD e-Bus-12 üzemanyag költség/év Típus Fogyasztás SORT 1 Üzemanyag ár Ft 100 km ü. a költség 60. 000 km /év 80 000 km / év EEV Dízel 45 l/100 km 330 Ft/l 14. 850 Ft 8 910 000 Ft 11 880 000 Ft Hibrid 30 l/100 km 330 Ft/l 9 900 Ft 5 940 000 Ft 7 920 000 Ft 2. 300 Ft 1 380 000 Ft 1 840 000 Ft Elektromos 115 k. W/100 km Budapest teszt 20 Ft/k. W nappali ár Összehasonlítás – évi üzemanyag megtakarítás e. Bus-12, hibrid és dízel busz Típus Évi 60 000 km Dízel 8 910 000 Hibrid 5 940 000 e. Bus-12 1 380 000 Megtakarítás dízel –e. Bus 12 Megtakarítás Hibrid – e. Bus 12 Évi 80 000 km Megtakarítás dízel –e. Bus 12 Megtakarítás Hibrid – e. Bus 12 11 880 000 4 560 000 Ft 7 530 000 Ft 7 920 000 1 840 000 6 080 000 Ft 10 040 000 Ft e. Bus üzemanyag megtakarítás 10 év 60 000 km 80 000 km e. Bus - dízel 75 300 000 Ft 100 400 000 Ft e. Bus - hibrid 45 600 000 Ft 60 800 000 Ft

Mibe kerül egy e. Bus-12? - A 12 m-es elektromos buszok általában drágák, áruk 420 - 600, 000 € között van. (Az akkumulátorok ára a busz értékének kb. 35%-a. ) - Üzemeltetése, javítása - karbantartása rendkívül olcsó - 85%-os EU támogatás érhető el pályázat útján. - A támogatás megszerzése nemzeti hivatalokon keresztül történik, pl. NFÜ. - A pályázat hosszú időt, 6– 12 hónapot vesz igénybe. - A támogatást csak önkormányzati és állami tulajdonú cégek vehetik igénybe.

Miért érdemes BYD e. Bus-12 -t venni? - Rendkívül jó minőség - Hosszú élettartam – min. 15 év - Hosszú garancia - Egyszerű, gyors és olcsó a javítása / karbantartása / üzemeltetése. (Kevés mozgó alkatrész, kevés élőmunka) - 15 évre / 1. 500. 000 km-re kiszámítható üzemeltetési költségek - A legtöbb beszállítója Magyarországon is ismert világcég - Zéró emisszió, környezetkímélő, az elkövetkező évtizedekben felülmúlhatatlan - Az EU és Kína által is anyagilag támogatott termék - Kiszámítható, olcsó magyar villamos energiát használ a kiszámíthatatlan árú import olajjal szemben (Éjszakai áram = olcsó paksi atomenergia) Ez a jövő!

Hogyan lehet egy BYD e. Bus-12 buszhoz hozzájutni? Hiszen ez a jövő! ? Egyszerű: lépjen kapcsolatba velünk! - Készpénzes vétel: elképzelhetetlen - Lízing: 20 -30% önerő - elképzelhetetlen - EU pályázat: Hosszú, de járható út - BYD gyári tartós bérleti konstrukció a magyar bejegyzésű 100%-os BYD tulajdonú Busz és Taxi Flottakezelő és Bérbeadó cégen keresztül. Előnye: gyors ügyintézés, vevőre szabott fizetési, garanciális és egyéb vevőszolgálati feltételek és támogatások, tartalék busz lehetőség. Folyamata: először BYD gyári bérlet, majd EU pályázat Sikeres pályázat esetén a pályázó a megnyert támogatásból közvetlenül a gyári tulajdonú flottakezelőtől veszi meg a buszt. OTOBUS Kft Vértanúk tere 1 H-1054 Budapest +36 30 231 4722 tibor@otobus. hu

Miért ez a jövő? 2020 után a városi buszok még a piaci versenytársak szerint is várhatóan elektromos meghajtásúak lesznek Forrás: Volvo Bus Co.

Miért ez a jövő? 2020 után a városi buszok még a piaci versenytársak szerint is várhatóan elektromos meghajtásúak lesznek Forrás: Volvo Bus Co.

Környezetvédelem, környezeti károk és következményei, helyünk Európában…. Európában az „előkelő” első helyet foglaljuk el, nálunk a legszennyezettebb a levegő !!! 2012 -ben közzétett jelentés szerint Európában hazánkban legnagyobb a halálozás, 16. 000 ember hal meg évente a PM 2, 5 szennyezés következtében !!!

VALÓBAN ezt érdemlik a gyerekeink, unokáink, vagy a szomszéd kislány ? !!! …ÉS EZÉRT TÖBB PÉNZT FIZETÜNK, mint más, már rendelkezésre álló környezetbarát megoldásért? !! Évi 16. 000 ember az áldozat – Sátoraljaújhely vagy Tapolcányi lakos - egy kisebb magyar város!!! NEKÜNK kell csökkenteni és megakadályozni, és meg is tudjuk, ha AKARJUK !

Ne hagyjuk a jövőt elrobogni magunk mellett, mert nekünk a JÖVŐ már MA a rendelkezésünkre áll !

Köszönöm a figyelmüket és türelmüket! Mogyorossy Tibor OTOBUS Kft Vértanúk tere 1 H-1054 Budapest Tel: +36 30 231 4722 Mail: tibor@otobus. hu

Vagy talán már valahol ez lesz a jövő…? 1. 400 személyes busz? ? ? Már megint Shenzhen….

Akkumulátoros + napelemes hajtás? Autók mennek el és állnak a busz alatt?

Ilyen városi buszmegálló, közvetlen metró csatlakozással…?

Reptéri járat? Vagy talán elővárosi?

Ismerős a megoldás? Van új a Nap alatt…? ? ?

Köszönöm a figyelmüket és türelmüket! Mogyorossy Tibor OTOBUS Kft Vértanúk tere 1 H-1054 Budapest Tel: +36 30 231 4722 Mail: tibor@otobus. hu