Asociacin Mexicana del Transporte Intermodal Conectividad de los

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Conectividad de los Puertos. Clave para el Intermodalismo Lic. Eduardo Asperó Zanella Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Octubre 2010 Page 1

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal México: Discusión sobre Multimodal e Intermodal El Gobierno no abandona el concepto Multimodal de ONU / UNCTAD. Responsabilidad uniforme. NO APLICA. Sector Privado. Utilizamos el concepto “Intermodal”. Integración Modal o de Modos. Límite de responsabilidad por Modo. Aspectos físicos de conexión y procesos de control de la carga. Son lo mismo. Page 2

Asociación Mexicana del Transporte Intermodalidad Integración modal o de modos. (Que actúen como una sola cadena). Page 3

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Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Elemento fundamental: Unitarización de la Carga. ü Contenedor: Marítimo (20 y 40’) Terrestre (48 y 53’). ü Equipos especializados en Graneles Agrícolas y Minerales, Fluidos y Automóviles. ü Capacidad de integrar unidades estándares de carga. Page 5

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Por qué la clave para la conectividad de los puertos es la clave para el intermodalismo? üPuertos sin conectividad ferroviaria = Participación intermodal limitada a la capacidad competitiva del camión (la clásica de los 500 kms). Efecto. Influencia regional. No rompe el viejo esquema del Hinterland o Zona de Influencia. Page 6

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal vs. Autotransporte 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Distancia Intermodal Autotransporte Page 7

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Regionales Ensenada Guaymas Topolobampo Mazatlán Altamira Tampico Progreso Coatzacoalcos Dos Bocas Manzanillo Lázaro Cárdenas Salina Acapulco Cruz Puerto Madero Page 8

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Nacionales Altamira Veracruz Manzanillo Lázaro Cárdenas Page 9

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal De manera conjunta la cobertura de los puertos actual apoya a regiones y las tres principales ciudades del país Ensenada Guaymas Topolobampo Mazatlán Altamira Tampico Veracruz Dos Bocas Manzanillo Lázaro Cárdenas Acapulco Salina Cruz Progreso Puerto Madero Page 10

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Por qué la clave para la conectividad de los puertos es la clave para el intermodalismo? üPuertos vinculados a un sistema ferroviario eficiente = Influencia nacional y eslabón de la cadena intermodal. Lo mismo pasa si tiene vinculación con sistemas fluviales o de cabotaje. Page 11

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal üUn adecuado sistema de transporte terrestre (ferrocarril y autotransporte) debidamente planeado en su infraestructura de apoyo, su suministro, suficiencia y frecuencia al interior de un puerto, permite una mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo del capital invertido. üLa eficiencia y productividad del puerto se convierte en competitividad, pues se traslada de manera inmediata a los buques, al transporte y a las mercancías. Page 12

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Caso de México: Reestructuración del sector Portuario en los 90’s ü Administración de los puertos por empresas paraestatales tipo LAND LORD (APIS). ü Participación de privados en la Operación y los servicios (Terminales Especializadas, Contenedores, Graneles, Fluidos, Autos, etc – Se logró ü Prioridad: Atención al Buque. Profundidades, Posiciones de Atraque, Equipos de Carga y Descarga especializados – Se logró Page 13

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Caso de México: Reestructuración del sector Portuario en los 90’s ü Búsqueda de estándares internacionales de operación – Se logró ü Planeación de áreas, accesos, vialidades internas y externas, servicios de consolidación, reparaciones, etc – Se logró ü Programas Maestros de Desarrollo. Definición de áreas de reserva – Se logró Page 14

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal ü Rezagos: • Sistemas de Desalojo de cargas de los puertos. • Coordinación de autoridades • Conectividad ferroviaria. • Procesos de Flujo de información coordinados. • Aplicación de esquemas ágiles de procesamiento aduanal. Page 15

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal ü Resultado: • Alta concentración de cargas en los recintos portuarios. • Algunos puertos “cuellos de botella”. 5 a 7 días de estadía promedio de la carga. • Excesivo uso del autotransporte con el consecuente costo. • Limitada o inexistente participación en corredores intermodales. • Limitada capacidad competitiva en el contexto internacional. Page 16

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Algunos Avances ü Lázaro Cárdenas y Veracruz: Proyectos e ampliación con mejoras a los accesos ferroviarios. ü Varios Puertos con Acuerdos con terminales interiores del país, para ampliar sus zonas de influencia. Page 17

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Algunos Avances ü Procesos aduanales varios: En tránsito (In Bond) ó Tránsito internacional. Regímenes especiales como el automotriz o el de Recintos Fiscalizados Estratégicos. (Uso limitado). ü Inicio del concepto de “Comunidad Portuaria” en varios puertos. ISO 9000. Recientemente “Marca de Calidad”. Page 18

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Terminales para manejo de Contenedores PUERTO INSTALACIÓN AUTO TRANS INSTALACIONES FERROVIARIAS ESP. Veracruz 1 Especializada U. Múltiples Si Si Si. Terminal especializada Limitación del puerto Altamira 2 Especializadas Si No. Limitación de espacio / uso Tampico U. Múltiples Si No. Limitación espacio / uso Coatzacoalcos 1 Especializada Si Si. En desuso Guaymas Topolobampo Mazatlán U. Múltiples Si No. Limitación de espacio / uso Salina Cruz 1 Especializada Si Si. Limitación de espacio / uso L. Cárdenas 1 Especializada Si Si. Limitación de espacio / uso En conclusión: Proliferación de terminales especializadas con buenos accesos para el autotransporte, con limitadas condiciones para uso de ferrocarril Page 19

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Común denominador: Necesidad de un Plan Integral de conectividad y de desarrollo del intermodalismo. Que combata: ü Fisico: • Pobre Infraestructura para el ferrocarril. Vías internas en los puertos. • Carencia de Terminales FC Intermodales. • Limitación de las empresas ferroviarias en equipos especializados y operación ferroviaria eficiente. Page 20

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Común denominador: ü Procesos: • Múltiples sistemas de información desconectados. Interfaces de comunicación entre los actores. • Uso limitado de los procedimientos para el despacho de mercancías. • En Puerto / Tránsitos / Tránsito Internacional. Page 21

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Efecto en México ü Limitado acceso de los puertos al mayor mercado del mundo: Los EU. ü Influencia sólo regional de muchos de los puertos. ü Poca o nula participación en los esquemas de alimentadores (feeders) o de cabotaje. ü Costos de distribución y logística mayores en 40 o 50% que en Eu o Europa. Page 22

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Movimientos de Carga por. Autotransporte entre México y EU Page 23

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal La oportunidad de los puertos de México de participar en el tráfico hacia o desde estados unidos y Canadá, esta en su vinculación con los ferrocarriles, los que sostienen relaciones de intercambio con las principales líneas ferroviarias de Norteamérica. Page 24

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal SE REQUIERE UN PLAN DE CONECTIVIDAD PARA LOS PUERTOS, QUE LOS PROYECTE AL INTERMODALISMO INTERNO E INTERNACIONAL. ü Integración de todos los actores. Operadores de transportes, Operadores, Autoridades e Importadores y Exportadores. ü Desarrollo de un plan de infraestructura ferroviaria en los puertos que considere vías y operación ferroviaria interior, y terminales de clasificación y switcheo. Page 25

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal ü Terminales intermodales en puertos para integración de trenes unitarios. Contenedores, Graneles, Autos. ü Quién debe de invertir en la infraestructura ferroviaria en los puertos? ( API S/ Compartido. ) ü Inversión es un sistema de información que unifique la transmisión de los datos de la carga. Page 26

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal El sistema de la Aduana como fuente de información controlada por las demás Autoridades Embarcadores Modos Importadores Buques Exportadores Ferrocarril Camión Autoridades SAGARPA Aduana PGR Otras Prestadores de Servicio A. Aduanales Operadores A. Carga Page 27

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Procesos Aduanales Preestablecidos Régimen Aduanal Modo de Transporte Despacho en Puerto Camión Ferrocarril - Tránsito al Interior Camión Ferrocarril - Tránsito Internacional Camión Ferrocarril Buque Page 28

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Concepto de Comunidad Integral Portuaria. ü Plan Nacional Si. • Pero proceso dirigido desde el interior del Puerto. • Comité de Planeación • “Marca de Calidad”? ü Vinculación programas Federal con otros del Gobierno Page 29

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Definición de Objetivos Comunes ü Programa Nacional de Infraestructura SCT ü Programa de Desarrollo de Corredores SCT Intermodales ü Programa de Desarrollo Plataformas Logísticas ü Programa de Desarrollo Logístico de SCT SE Page 30

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal Objetivo Puertos vinculados a un Esquema Intermodal Nacional e Internacional, que apoyen la competitividad del Comercio Exterior e Interior y que Participen en un esquema de distribución logística eficiente. Page 31

Asociación Mexicana del Transporte Intermodal El nuevo mapa de integración intermodal de los puertos de México sería así: Page 32