Anos 50 a incios dos anos 60 Os

Anos 50 a inícios dos anos 60 • Os sistemas de distribuição não eram planeados • Os fabricantes produziam, os retalhistas compravam lotes e vendiam unidades e, de alguma forma, os produtos chegavam ao consumidor final • A distribuição era representada pelas frotas dos produtores; não existia uma relação entre as diferentes funções da distribuição

Anos 60 a inícios dos anos 70 • O conceito da distribuição física é importado dos EUA, constituindo-se gradualmente como uma área que necessita de cuidados de gestão (conjunto de actividades relacionadas) • Inicialmente os produtores são os primeiros a reconhecer os benefícios da distribuição e fazem o seu desenvolvimento para assegurar o fluxo dos seus produtos até aos canais de fornecimento

Anos 70 • Desenvolvimento do conceito de distribuição com o reconhecimento da distribuição como área funcional da empresa produtora • Mudanças ao nível da estrutura e controlo da cadeia de distribuição - Redefinição dos papeis dos produtores, fornecedores e distribuidores - Preocupação com o elemento armazenamento • Declínio do poder dos produtores e fornecedores As maiores redes de retalhistas desenvolvem estruturas de distribuição, baseadas no conceito de depósitos regionais ou locais para fornecimento das suas lojas

Anos 80 • Aumento dos custos da distribuição (contribuiu para a profissionalização da distribuição) • Aumento do planeamento de novas formas para minimização dos custos • Surgimento da distribuição centralizada, reduções drásticas de stocks e forte uso de computadores para melhoria da informação e controlo • Assiste-se a um aumento de empresas que prestam serviço de distribuição - distribuidoras - , o conceito e a necessidade de logística integrada é reconhecido pela maioria dos parceiros da cadeia de distribuição

Anos 90 • Reforço da importância das novas tecnologias de informação • Aumento das pressões para a racionalização de meios utilizados na distribuição • Aparecimento cada vez maior de distribuidores independentes • Globalização e internacionalização da distribuição • Crescente importância dos acordos e disposições internacionais

• Sistema que assegura o transporte de bens acabados, do produtor até ao consumidor final, ou o mais próximo possível deste In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3 rd Edition)”

• Transformações -Tratamento, acondicionamento e embalagem • Transporte - Tipo de transporte - Tipo de operação de entrega - Planeamento de rotas • Inventário - O que armazenar - Onde armazenar - Quanto armazenar

• Europa * - Transporte 45% - Inventário 23% - Transformações 22% - Administração 10% • Estados Unidos * -Transporte 41% - Inventário 23% - Transformações 21% - Administração 15% * Estudo realizado por Herbert W Davis & Company (2005)

Analise do peso da logística no preço final do produto In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3 rd Edition)”

• Impacto da distribuição na economia - Cerca de 30% da população activa no Reino Unido está associada à distribuição e logística * - Estima-se que as actividades de distribuição e logística representam entre 10 e 15% do P. I. B. das maiores economias da América do Norte, Europa, Ásia e Pacifico * * In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3 rd Edition)”

• E se não existisse Distribuição? O conceito de “prateleira” deixava de existir PARAVA TUDO!!! Produtores perto dos consumidores Transporte mais utilizado seria bicicleta

DISTRIBUIDORES Fornecedores Produtores Retalhistas Distribuição “situa-se” entre o produtor e o consumidor C o n s u m i d o r e s

PRODUTORES CONSUMIDORES Visão da Distribuição ● ● Visão da Distribuição Estruturas e meios para atingir o consumidor ● Adequação desses meios para o espaço e tempo solicitados por uma determinada gama de produtos ● Essencialmente o retalho e o comércio Escolha influenciada pela variedade, qualidade e preço dos produtos/serviços e pela proximidade de pontos de venda Distribuidores Assegura a intermediação entre produtores e consumidores

• Melhorar continuamente o serviço prestado, potenciando o negócio dos clientes • Prosperar no negócio de forma a obter o rendimento necessário ao desenvolvimento da empresa e dos seus colaboradores • Optimizar a relação cliente - fornecedor a fim de minimizar as reclamações

• Canais através dos quais a empresa disponibiliza os seus produtos aos clientes • Acordo comercial estabelecido para criar um fluxo de produtos entre o ponto de produção e o ponto de venda • São compostos por cadeias de instituições ou organizações que estão envolvidas em várias actividades: • Compra • Transporte • Armazenamento • Classificação e/ou ordenação

• Venda - Os canais de distribuição permitem à empresa vender o produto • Disponibilização - Os canais de distribuição permitem fazer a entrega física do produto, ou a prestação do serviço ao cliente • Serviços de assistência a clientes - Os canais de distribuição permitem prestar serviços pós venda

• Informação • Promoção do produto ao cliente/distribuidor • Repartição dos riscos - Lançamento de novos produtos

Produtor • Produz grande quantidade de um produto e/ou serviço • Produz uma gama reduzida de produtos e/ou serviços • Fornece um conjunto de clientes reduzido • Possui uma capacidade de resposta à mudança média a reduzida

Distribuidor • Possui grande mobilidade na escolha e oferta de serviços • Facilidade na variação da quantidade de produtos e serviços adquiridos/oferecidos • Manipula múltiplos produtos e serviços concorrentes

Consumidor • Adquire: - pequenas quantidades de produtos e serviços - grande variedade de produtos e serviços - com elevada frequência

Produtor 1 Cliente 1 Produtor 2 Cliente 2 Produtor 3 Cliente 3 Produtor 1 Produtor 2 Produtor 3 Cliente 1 Distribuidor(es) Cliente 2 Cliente 3

Produtor Encomenda directa Loja própria Consumidor Nenhum nível de intermediação Um nível de intermediação Produtor

Produtor Grossista Retalhista Consumidor Um nível de intermediação Dois nível de intermediação

Produtor Agente Grossista Retalhista Consumidor Dois nível de intermediação Três nível de intermediação

Vantagens • Menores custos em: Mão de obra Edifícios e armazéns Equipamento • Redução de stocks • Maior eficiência e fiabilidade • Menor tempo de entrega • Maior dispersão de produtos • Redução do risco Desvantagens • Menor controlo • Pior retorno de informação sobre produtos • “Afastamento” dos clientes

Consumidor Canal de distribuição Produtor

• Sistema push - Decisões de reabastecimento de produtos dos “centros de distribuição” feitas no local de produção - Vantagem: - Maior facilidade em minimizar stocks - Desvantagem: - Falta de flexibilidade na resposta às encomendas dos consumidores locais

• Sistema pull - Decisões para reabastecimento de produto são feitas pelos “centros de distribuição” - Vantagem - Maior capacidade na resposta às encomendas esporádicas - Desvantagem - Falta de comunicação entre “centros de distribuição” e produtores - Poderá causar excesso de stocks nos produtores

• Para se poder fazer uma selecção do tipo de canal de distribuição é necessário: 1. Analisar as necessidades dos clientes a satisfazer 2. Definir os objectivos dos canais de distribuição 3. Identificação de canais de distribuição alternativos 4. Avaliação da estratégia a seguir

• A empresa deve analisar o nível de serviço que deseja oferecer: - Dimensão de lotes vendidos - Prazos de entrega - Disponibilidade geográfica - Variedade de produtos - Nível de serviços associados (assistência, garantia…)

• Ter em conta o nível de serviço desejado para os diferentes tipos de clientes • Flexibilidade • Rapidez • Redução dos custos

• As diferentes alternativas de distribuição podem ser caracterizadas a três níveis: - Tipos de intermediários - Número de intermediários - Condições dos intermediários

Tipos de intermediários: • Comerciantes -Intermediários que compram os produtos para os revender (Ex: grossistas e retalhistas) • Agentes -Intermediários que promovem e vendem os produtos, mas não os compram (Ex: mediadores imobiliários) • Facilitadores - Empresas que apoiam a distribuição dos produtos, mas não promovem a sua venda (Ex: empresas de transporte ou de armazenamento)

Número de intermediários: • Distribuição exclusiva -O produtor faz um contrato de exclusividade com um distribuidor, procurando assim obter uma maior dedicação por parte deste, e uma maior informação sobre a distribuição • Distribuição selectiva - O produtor comercializa os seus produtos através de um conjunto seleccionado de distribuidores ou agentes autorizados • Distribuição intensiva - O produtor procura colocar os seus produtos no maior número possível de distribuidores. Esta estratégia faz com que o produtor tenha menos informação sob a forma como o seu produto é comercializado

+ Força de vendas Parceiros Distribuidores Lojas retalhistas Telemarketing Custo por transacção Internet Canais de venda directa • Os diferentes canais de distribuição apresentam diferentes custos para a empresa • É importante avaliar o valor acrescentado que trazem à oferta e o controlo que a empresa tem sobre eles Canais indirectos Canais de marketing directo

Algoritmo de Distribuição

Formulação do problema • Veículos - com capacidades conhecidas • Clientes - com necessidades e localizações conhecidas • Depósito - origem Cada veículo: • Parte do depósito • Serve um conjunto de clientes (entrega/recolha de produtos) • Retorna ao depósito Dois níveis de decisão: 1. Que clientes servir por cada veículo? - definição da “área de influência” de cada veículo (conjunto ou “cluster” de clientes) 2. Que rota deve cada veículo utilizar?

Restrições • Satisfazer necessidades dos clientes • Respeitar capacidade dos veículos • Tempo (ou distância) máximo por circuito completo de cada veículo • Horário de funcionamento dos clientes • Tipo(s) de veículos que os clientes podem receber • Incompatibilidades veículo-produto e/ou produto-produto • Recolhas (vasilhame, paletes, sobras, etc. )

Objectivo Minimizar custos e distâncias: • Veículos e condutores • Penalidades pela não satisfação de encomendas de clientes nos prazos especificados • Rotas utilizadas, função das distâncias percorridas (combustível, pneus, manutenção, etc. ) e dos tempos (horas extraordinárias de motoristas, etc. )

Abordagens possíveis VRP - Vehicle Routing Problem Métodos exactos para o VRP: • Métodos enumerativos (“Branch-and-Bound”) • Programação dinâmica • Programação inteira linear Métodos “aproximados” para o VRP: • Heurísticas construtivas do tipo “Cluster first-Route second” • Heurísticas construtivas (abordagem integrada ou de “Route first-Cluster second”) • Metaheurísticas (pesquisa tabu, arrefecimento simulado, algoritmos genéticos, colónias de formigas, etc)

Algoritmo de Varrimento (Sweep Method) Origem: Gilett e L. R. Miller, “A heuristic algorithm for the vehicle dispatch problem” (1974) Tipo: Heurística construtiva “Cluster first-Route second” Principais características: • Método suficientemente simples que se presta ao “cálculo” manual • Quando se resolve com recurso a um programa de computador, o tempo de processamento é muito reduzido e não requer grande capacidade de memória • Os resultados obtido apresentam, em média, um erro de cerca de 10%, que é aceitável quando: • A rota tem que ser calculada rapidamente • Quando a solução óptima é difícil de determinar

Funcionamento do algoritmo Passos principais: 1. Marcar num mapa ou numa rede, as localizações do depósito e de todos os pontos de distribuição 2. Estender uma linha recta partindo do depósito

Funcionamento do algoritmo 3. Rodar a linha no sentido dos ponteiros do relógio, ou no sentido contrário, até encontrar um ponto de distribuição Se o referido ponto for incluído na rota será que a capacidade do veículo é ultrapassada? Não Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação da linha até que o próximo ponto seja intersectado Sim Excluir o último ponto e fechar a rota Continuar a rotação da linha, partindo do último ponto excluído. Continuar o processo até que todos os pontos sejam incluídos numa rota

Funcionamento do algoritmo 4. Após a definição das “áreas de influência” , é necessário definir a ordem pela qual os pontos de distribuição devem ser percorridos por forma a minimizar a distância e os custos

Exemplo - Método de varrimento Dados do problema: • Capacidade de cada veículo é de 10. 000 unidades • Existem 12 pontos de distribuição a serem abastecidos

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Localizar num mapa o depósito e todos os pontos de distribuição 2000 1000 3000 4000 3000 depósito 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Traçar uma recta, partindo do depósito (qualquer direcção) 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) Necessidade do ponto de distribuição = 4. 000 Capacidade actual = 10. 000 Nível de decisão: A necessidade do ponto de distribuição excede a capacidade actual do veículo? Não Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação até ao novo ponto de distribuição • Capacidade actual = 10. 000 – 4. 000 = 6. 000 Sim Concluir a rota e traçar uma nova recta partindo do último ponto excluído

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Capacidade actual = 6. 000 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) Necessidade do ponto de distribuição = 2. 000 Capacidade actual = 6. 000 Nível de decisão: A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião? Não Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação até ao novo ponto de distribuição • Capacidade actual = 6. 000 – 2. 000 = 4. 000 Sim Concluir a rota e traçar uma nova recta partindo do último ponto excluído

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Capacidade actual = 4. 000 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) Necessidade do ponto de distribuição = 3. 000 Capacidade actual = 4. 000 Nível de decisão: A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião? Não Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação até ao novo ponto de distribuição • Capacidade actual = 4. 000 – 3. 000 = 1. 000 Sim Concluir a rota e traçar uma nova recta partindo do último ponto excluído

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Capacidade actual = 1. 000 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) Necessidade do ponto de distribuição = 5. 000 Capacidade actual = 1. 000 Nível de decisão: A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual do camião? Não Incluir o ponto na rota e prosseguir a rotação até ao novo ponto de distribuição Sim Concluir a rota e traçar uma nova recta partindo do último ponto excluído • Capacidade actual = 1. 000 – 5. 000 = - 4. 000

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Após quatro iterações fica definida a primeira “área de influência” (pétala)! 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 1) • Repetindo o mesmo procedimento para os restantes pontos, teremos uma solução para este problema: 2000 1000 3000 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 2) • Definidas as “áreas de influência”, é necessário estabelecer as rotas por forma a minimizar os custos e as distancias 2 2000 1000 3000 3 4000 1 4000 3000 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 2) • Considerações: • Tipicamente uma solução para esta segunda fase passa por calcular a rota analisando para cada ponto de distribuição, qual o ponto mais próximo deste e a menor distância definia o próximo ponto de distribuição a visitar • A nossa abordagem para a resolução desta fase do algoritmo passou pelo calculo de um rácio representativo da “importância” de cada ponto de distribuição • Este parâmetro de classificação resulta do rácio entre a necessidade de cada ponto e o custo de deslocação (Ex: entrega de materiais perigosos)

Exemplo - Método de varrimento (fase 2) Admitindo a matriz de custos de deslocação entre os pontos de distribuição: CUSTOS depósit o 1 2 3 depósito 0 12 12, 5 23 1 12 0 10 12, 5 2 12, 5 10 0 12, 5 3 23 12, 5 0 Calculando a razão entre as necessidade de um ponto e o custo de deslocação até esse ponto, obtemos uma matriz de “pesos” onde o maior rácio para cada linha indica o próximo ponto de distribuição ”PESO” depósito 1 2 3 depósito 0 333 160 130 1 0 0 200 240 2 0 400 0 240 3 0 320 160 0 Rota será: depósito, 1, 3, 2, volta ao depósito = 4000 / 12

Exemplo - Método de varrimento (fase 2) • Rota de distribuição para a primeira “área de influência” 2 2000 1000 3000 4000 1 1º 4000 3000 2000 3º 2º 3000 3 4º 6000 5000 2500 1500

Exemplo - Método de varrimento (fase 2) • Continuar o processo para todas as “áreas de influência” 2 2000 1000 3000 4000 1 1º 4000 2º 3º 3000 3 4º 3000 6000 5000 2500 1500

Obrigado Fim