Al Comps del Chacach Cine Colecciones Cmic Arquitectura

Al Compás del Chacachá. . . Cine Colecciones Cómic Arquitectura Curiosidades Historia Música Economía Gastronomía Indumentaria Literatura Geografía Lengua Matemáticas y física Pintura

Notas de los autores ¿Por qué el ferrocarril como tema? Porque es un nexo de unión entre culturas en apariencia alejadas, en realidad tan próximas; porque simboliza la posibilidad de alcanzar lo desconocido, lo lejano y lo más íntimo; porque permite el contacto con todo tipo de gentes, en vagones de 1ª y de 3ª; porque su luz no deja de alimentar nuestras fantasías; porque su música nos envuelve y adormece, nos hace soñar; porque los grandes personajes de nuestro ideario colectivo más reciente lo utilizaron, tanto personajes reales, Franco y Hitler, dándose la mano en Hendaya, como imaginarios, Hércules Poirot, Corto Maltés, Anacleto. . . ; porque su trazado recorre la historia del mundo; porque permite que nuestros oídos identifiquen todos los sonidos, todas lenguas. . .

Reflexionando sobre todo lo anterior, nos dimos cuenta de la vinculación del ferrocarril con todas las áreas del currículo: lengua, literatura, pintura, historia, geografía, economía, arquitectura, matemáticas, física, música. . . y otras áreas que resultan próximas a los contenidos de Secundaria. Quizá hayamos pecado de ambiciosos. No hemos querido profundizar en exceso, pues pronto comprendimos que cualquiera de los apartados podía convertirse en tema. Por eso, hemos dado unas pinceladas, seleccionado ejemplos que sean representativos en los distintos campos tratados, pero sin llegar, creemos, a hundirnos entre tanta información. El tiempo nos dirá si hemos acertado.

Proceso de trabajo El tema del trabajo lo decidimos antes de que finalizara el curso pasado, después de que nuestro anterior trabajo, ” 2 x 3=6 ó 7” recibiera una mención extraordinaria. En una breve reunión se propuso este tema, que fue acatado inmediatamente y sin objeciones. Así estuvimos durante el verano documentándonos sobre los trenes a través de Internet, ahí empezó el trabajo, antes de la elaboración del primer texto, en la documentación. Al volver de vacaciones comenzamos a reunir toda la información e intentamos hacer una primera presentación, que decidimos fuera la de pintura. Buscando tanto en libros ilustrados como en Internet encontramos 19 cuadros diferentes, de los cuales sólo 8 encontramos en Internet. Montada esta presentación quedamos satisfechos con la estructura. Era octubre y durante 5 meses de incansable trabajo fuimos desarrollando los apartados, de vez en cuando surgía alguna información interesante al la que buscábamos lugar. Los apartados no fueron todos desarrollados en orden, en ocasiones empezábamos uno y lo dejábamos estancado por falta de información, hacíamos otro y cuando reuníamos la información necesaria continuábamos con él.

Así tras innumerables visitas a la biblioteca pública de Bárbara y a la del instituto de Mario, en ambos casos bajo la atenta supervisión de Maite, pasaron los cinco meses, durante los cuales también decidimos plantearle nuestra idea a la ALAF para intentar conseguir más información por su parte. A principios de marzo aún nos faltaba adecuar gran parte de la información, especialmente las imágenes y la información perteneciente a libros impresos, que teníamos que escanear y copiar, respectivamente. Así pasaron otras tres semanas. Si no hubiera sido por la prórroga concedida no hubiéramos podido terminar el trabajo. Finalmente, durante la última semana de plazo, Mario se dedicó a hacer todas las presentaciones. Tan apurados estuvimos que el menú principal, la última presentación realizada, fue terminada la noche del día 1 de abril, víspera del último día de plazo, cuando corregimos rápidamente el trabajo y lo enviamos ilusionados, esperando un premio que deseamos con todas nuestras fuerzas.

Agradecimientos Damos las gracias a la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF), que nos ha cedido material bibliográfico que sirvió de base para la confección de este trabajo, especialmente en los apartados de historia, arquitectura y colecciones. Autores: • Mario Morán Cañón • Bárbara Díez Llamazares Coordinación y supervisión: • María Teresa López Luengo

Arquitectura • Estación de RENFE de León • Estación de FEVE de León • Estación de Veguellina de Órbigo • Estación de La Seca • Estación de Torre del Bierzo Menú principal

Arquitectura El espacio ferroviario es comparable, por su misterio insondable, al marino. Ambos tienen sus rincones, un mismo reclamo de aventura, romance y sorpresa. Las estaciones, ya sean las de las bulliciosas ciudades o las de los pueblos tranquilos, son etapas, tránsitos que se suceden en el tiempo. Aquí os ofrecemos algunas de ellas, ligadas a la provincia de León. Bibliografía: Las fotografías antiguas pertenecen al fondo de la ALAF, mientras que las fotografías modernas son propiedad de Miguel García Fernández, secretario de la ALAF. Menú Arquitectura

León, estación de RENFE Estación de RENFE de León en 1940. Estación de RENFE de León en la actualidad. Menú Arquitectura

León, estación de FEVE Estación de FEVE de León, 1923. Estación de FEVE de León en la actualidad. Menú Arquitectura

Estación de Veguellina de Órbigo, León. El edificio se encuentra actualmente en desuso. Menú Arquitectura

Estación de La Seca, León, en 1998. Fue derruida el 23 de febrero de 2006. Menú Arquitectura

Estación de Torre del Bierzo, León, en la actualidad. Menú Arquitectura

Cine • “El maquinista de la general” • “El expreso de Shangai” • “La bestia humana” • “Extraños en un tren” • “El tren de las 3: 10 a Yuma” • “El espíritu de la colmena” • “Asesinato en el Orient Express” • “A galope tendido” • “El último tren” • “Sud Express” Menú principal

Cine El caballo de hierro, como lo llamaron los indios de las praderas, ejerció y sigue ejerciendo una gran fascinación sobre la gente del cine, que lo ha convertido en protagonista de sus obras, en diferentes países, a manos de diferentes directores. Ofrecemos una pequeña, pero significativa muestra de su presencia. Menú Cine

“El maquinista de la general”, Buster Keaton (1926) http: //img 48. imageshack. us/img 48/9701/ untitledno 5. png Menú Cine

“El expreso de Shangai”, Josef Von Sternberg (1932) http: //duke-dealba. blogspot. com/2007_06_01_archive. html Menú Cine

“La bestia humana”, Jean Renoir (1938) http: //www. culturalianet. com/art/ver. php? art =1938 Menú Cine

“Extraños en un tren”, Alfred Hitchcock (1951) http: //www. ciao. es/Extranos_en_un_tren_Alfred _Hitchcock__120694 Menú Cine

“El tren de las 3: 10 a Yuma”, Delmer Daves (1957) http: //www. cinecine. com/? p=487 Menú Cine

“El espíritu de la colmena”, Víctor Erice (1973) http: //www. epdlp. com/director. php? id=764 Menú Cine

“Asesinato en el Orient Express”, Sidney Lumet (1974) http: //www. gativideo. com. ar/new/index. php ? manufacturers_id=16&page=2&sort=3 a Menú Cine

“A galope tendido”, Julio Suárez Vega (2000) http: //images. google. es/imgres? imgurl=h ttp: //www. tesela. com/img/carteles/agalo pe 121 x 175. jpg&imgrefurl=http: //www. tes ela. com/peliculas. html&h=175&w=121& sz=12&hl=es&start=4&tbnid=tq. KRCUUR _i. Cdm. M: &tbnh=100&tbnw=69&prev=/im ages%3 Fq%3 D%2522 A%2 Bgalope%2 B tendido%2522%2 BJulio%2 BSu%25 C 3% 25 A 1 rez%2 BVega%26 gbv%3 D 2%26 hl %3 Des%26 sa%3 DG Menú Cine

“El último tren”, Diego Arsuaga (2002) http: //www. cinesolidario. com/Salidas_asp /Peliculas. asp? Numerador=35 Menú Cine

“Sud Express”, Chema de la Peña (2006) http: //www. cortedigital. es/Sud_Express. htm Menú Cine

Colecciones • Relojes • Filatelia • Tarjetas telefónicas Menú principal

Bibliografía: Tanto los relojes como las tarjetas telefónicas son propiedad de Miguel García Fernández, secretario de la ALAF, mientras que el apartado de filatelia ha sido extraído de : http: //www. todotrenes. com/Filatelia/Ver. Ficha. Sello. asp Menú Colecciones

Relojes (1) Esta sección está dedicada a mostrar fotografías de relojes ferroviarios. Menú Colecciones

Relojes (2) Esta sección está dedicada a mostrar fotografías de relojes ferroviarios. Menú Colecciones

Relojes (3) Esta sección está dedicada a mostrar fotografías de relojes ferroviarios. Menú Colecciones

Filatelia (1) Esta sección está dedicada a mostrar fotografías de sellos ferroviarios. Menú Colecciones

Filatelia (2) Esta sección está dedicada a mostrar fotografías de sellos ferroviarios. Menú Colecciones

Tarjetas telefónicas (1) Aquí se muestran tarjetas telefónicas cuya estampación está relacionada con el ferrocarril. Menú Colecciones

Tarjetas telefónicas (2) Aquí se muestran tarjetas telefónicas cuya estampación está relacionada con el ferrocarril. Menú Colecciones

Cómic • Extramuros • Mortadelo y Filemón • Rompetechos • Superlópez • Johnny Comando y Gorila Menú principal

Cómic Si rastreamos la presencia del tren en los tebeos, historietas gráficas o cómics, comprobaremos que tienen, curiosamente, la misma edad que el tren, que, al igual que ellos, es uno de los vehículos de la aventura. A partir de entonces conviven armónicamente, como demuestran las viñetas que siguen. Menú Cómic

Extramuros Autor: Santiago Valenzuela Editorial: Ediciones de Ponet Año de publicación: 2004 Menú Cómic

Mortadelo y Filemón. El UVA Autor: Francisco Ibáñez Editorial: Ediciones B Año de publicación: 2003 Menú Cómic

Rompetechos Autor: Francisco Ibáñez Editorial: Ediciones B Año de publicación: 2003 Menú Cómic

Superlópez. Autor: Jan Editorial: Ediciones Bruch Año de publicación: 1998 Menú Cómic

Johnny Comando y Gorila. Tren al otro mundo Autor: E. Sotillos Ilustrador: Alan Doyer Editorial: Ediciones Toray Año de publicación: 1992 Menú Cómic

Curiosidades (1) Esta sección está dedicada a la narración de algunas anécdotas y curiosidades relacionadas con los trenes. Todas ellas han sido extraídas de diferentes números de la revista Trenes. ¿Sabías que …. . . Charles Dickens sobrevivió, en 1864, a un accidente ferroviario que acabó con varios vagones del tren que lo transportaba en el lecho de un río? … Gabriel Miró, hijo de ingeniero ferroviario y conocedor de estos ambientes, da cuenta de ello en Nuestro Padre San Daniel y El obispo leproso, cuya narración se construye en torno a un ferrocarril imaginario que une Orihuela, Alicante y Murcia entre la décadas de 1860 -1890? Menú principal

Curiosidades (2) ¿Sabías que … … Manuel de Falla perdió el peluquín en una estación francesa al tomar el tren precipitadamente para alejarse de la IGM? … La Revolución rusa guarda evocaciones ligadas al tren, con la fuga de Lenin en 1917 hacia la estación de Finlandia en Petrogrado, y con la eficacia combativa del tren blindado del Ejército Rojo, diseñado y dirigido por Trotski? … la velocidad de los primeros trenes era tan escasa, que los campesinos corrían con sus caballos en competencia con aquellos. ? Menú principal

Curiosidades (3) ¿Sabías que … … hace medio siglo, aproximadamente, algunas compañías de ferrocarriles autorizaron a viajar en el furgón de los trenes, al no caber por la portezuela de los coches, a Gerardo Expósito, un hombre que pesaba 250 kilos y se exhibía en las barracas de las ferias. Llevaba en el furgón una silla especial, hecha a su medida? … hubo una época en que los llamados trenes mixtos y “cortos” disponían de departamentos reservados a los cazadores y a sus perros? … en las fondas de las estaciones, allá por el año 1868, regía una tarifa de cuatro reales por comida, compuesta de sopa, dos platos de carne, otro de legumbres, postre, media botella de vino y pan? Menú principal

Curiosidades (4) ¿Sabías que … … en el último cuarto del siglo XIX, se dispuso la colocación de una campaña en el ténder de la locomotora, unida a una cuerda que corría a lo largo del tren, para que la empleasen los viajeros, en caso de peligro, para avisar al maquinista? … en diciembre de 2007, un tren de mercancías con doce vagones circuló entre las dos Coreas, hecho que no se producía desde 1951, dos años antes del final de la guerra civil que dividió la península coreana. El convoy transportó hasta Panmun materias primas y regresó a Munsan, en Corea del Sur, con productos manufacturados? … los indios de las praderas llamaban al ferrocarril caballo de hierro? Menú principal

Curiosidades (5) ¿Sabías que … … el escritor ruso Leon Tolstoi murió de frío en la estación ferroviaria de Astápovo, hoy llamada de Lev Tolstoi, después de abandonar su casa de Yásnaia Polaina y su familia, el 7 de noviembre de 1910, a las 6, o 5 de la mañana y que desde entonces, el reloj de la estación marca invariablemente esa hora? … existe un ferrocarril cremallera que sube en 35 minutos hasta la cima del monte Larrun o La Rhune, desde donde se divisa, en los días claros Biarritz y San Sebastián que lleva funcionando más de ochenta años, y que La esposa de Napoleón III, Eugenia de Montijo, movilizó en 1859 a toda su corte, asentada en Biarritz, para subir a la cumbre, desde donde podía contemplar el territorio español y disfrutar de la naturaleza? Menú principal

Curiosidades (6) ¿Sabías que … … en los pueblos por donde pasaba el viejo tren minero Plazaola, entre Navarra y Guipúzcoa, hay quienes aún recuerdan que en aquel tren los viajeros se subían blancos y se bajaban negros y que hoy día se han acondicionado 43 kilómetros de una senda ecoturista, custodiada por avellanos y arces, hayedos y robledales? … en su ensayo de 1959 Dos culturas, Charles Percy Snow cuenta lo que repetía el obispo de Strafford: “Nos produce a Dios y a mí la misma consternación ver llegar en domingo los trenes a nuestra estación”? … desde 2004, el Ministerio de Fomento ha invertido 15. 819 millones de euros en hacer llegar el AVE a distintas ciudades. Serán 19 las quedarán comunicadas y el tiempo de viaje, salvo para el Noroeste, no superará las cinco horas? Menú principal

Economía (1) Para llevar a cabo los ambiciosos proyectos ligados a la expansión del ferrocarril, fue necesaria la creación de Sociedades y la aportación de capital, muchas veces extranjero. Para facilitarlo se emitieron acciones, de las que ofrecemos algunas muestras. Todas las acciones son propiedad de Miguel García Fernández, secretario de ALAF. Menú principal

Economía (2) Menú principal

Gastronomía (1) Desde la aparición del ferrocarril, en los viajes largos, los trabajadores del tren tuvieron que hacer su comida y consumirla a bordo del tren. De entre los muchos platos que se preparaban destacó la olla ferroviaria, generalmente de carne con patatas. En los primeros tiempos el combustible para el fuego que producía la cocción fue la leña, pasándose posteriormente al empleo de gas. Ingredientes: 750 g de carne de aguja o de rabo de novilla. 2 zanahorias. 1 cebolla mediana. 2 dientes de ajo. 2 pimientos verdes (cortados en tiras). 1 puerro en rodajas. ½ hoja de laurel. 1 copa de vino blanco. 1 kilo de patatas. Aceite, sal y pimienta. Menú principal

Gastronomía (2) Preparación: Una vez que el aceite esté caliente se echan los ajos y la cebolla picados finos, cuando empiece a dorar se incorpora la carne cortada en trozos regulares; se va rehogando despacio y cuando la carne esté medianamente dorada y haya soltado suficiente jugo se incorporan las zanahorias raspadas y cortadas en rodajas, y de la misma forma los puerros, así como los pimientos en tiras, incorporando un poco de laurel y añadiendo a todo ello una copa de vino blanco. Seguidamente se añaden las patatas en trozos y el agua suficiente para cubrirlas ligeramente. Se deja hacer a fuego lento, se sazona con sal y pimienta y cuando esté en su punto se retira y se deja reposar. La receta ha sido extraída de: http: //www. todotrenes. com/Gastronomia/Platos. asp? Indice=1 Menú principal

Geografía • Tren Azul • Orient Express • Adirondack • Sunset Limited • Transiberiano • Tren Bala • Tren Lunático • TGV Menú principal

Geografía Shakespeare decía que el viaje ideal es aquel en el que lo menos importante es el destino, ya sea porque llevamos con nosotros la felicidad o la desesperación. Otros señalan que no hay mejor viaje que el dedo sobre el mapa. Aquí os ofrecemos varios recorridos que, esperamos, alienten o hagan nacer vuestra afición por el cambio. Bibliografía: Las fotografías de fondo han sido extraídas de : Tren Azul: http: //www. todotrenes. com/Fichas/ver. Ficha. Turismo. asp? Turismo=12 Orient Express: http: //www. 5 at. co. uk/52 -8055. html Adirondack y Sunset Limited: http: //www. nps. gov/trails&rails/Trains. htm Transiberiano: http: //sp. rian. ru/photolents/20070503/64824164_8. html Tren Bala: http: //www. sugoi. com. ar/2006/09/28/tren-bala-shinkansen/ Tren Lunático: http: //members. tripod. com/~africando/af_rel 14. html TGV: http: //www. estonova. com/? p=537 Menú Geografía

Los mapas han sido extraídos de Viajes en tren por el mundo, editorial Debate, 1993. Autores: • Tren Azul: Gus Silver. • Orient Express: Robin Neillands • Adirondack: Paul Atterburry. • Sunset Limited: Ken Westcott Jones. • Transiberiano: Richard Sale y Tony Oliver. • Tren Bala: David Scout. • Tren Lunático: Richard Trillo. • TGV: Paul Atterburry. Menú Geografía

Tren Azul: Ciudad del Cabo Johanesburgo Menú Geografía Fin presentación actual

Orient Express: Londres - Venecia Menú Geografía Fin presentación actual

Adirondack: Nueva York - Montreal Menú Geografía Fin presentación actual

Sunset Limited: Nueva Orleans – Ángeles Menú Geografía Los Fin presentación actual

Transiberiano: Moscú – Irkutsk Menú Geografía Fin presentación actual

Tren Bala: Tokyo – Fukuoka Menú Geografía Fin presentación actual

Tren Lunático: Nairobi – Mombasa Menú Geografía Fin presentación actual

TGV: París – Marsella Menú Geografía Fin presentación actual

Historia • Llegada del ferrocarril a España • A. G. L. (Compañía de ferrocarril de Asturias, Galicia y León) • Estación de Renfe de León • El ferrocarril de vía estrecha (FEVE) • Accidentes Menú principal

Historia El crecimiento ferroviario corre paralelo a la historia de nuestro país desde sus inicios hasta la actualidad. Nos centramos en la llegada del tren a León, tanto de la vía ancha como de la estrecha y seleccionamos algunas imágenes de los peores accidentes que se han vivido en esta línea. Bibliografía: La información de este apartado ha sido extraída en su totalidad de los archivos de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF). Menú Historia

Llegada del ferrocarril a España El primer ferrocarril español se construye en la Isla de Cuba, para transporte de caña de azúcar al puerto de la Habana, en 1837. En la península, en 1848, cubriendo el trayecto entre Barcelona y Mataró. El segundo tramo es el de la línea Madrid-Aranjuez, inaugurada el 9 de febrero de 1851. Las locomotoras utilizadas en esta línea podían alcanzar una velocidad máxima de 32 km. /h. En 1844 tienen lugar los primeros estudios del ferrocarril de Langreo y algunos sueñan construir un ferrocarril que conecte Asturias con la Meseta. En 1856 entra en servicio entre Sama y Gijón. Se comienza también la construcción de la línea de Madrid a Irún, que servirá de base para numerosos ramales hacia los grandes centros del norte y el noroeste del país. En sus orígenes el ferrocarril se concibe como un servicio de titularidad pública y se otorgan concesiones por el Gobierno a Compañías particulares para su construcción y explotación durante una serie de años. El empresario Juan Martínez Picavía será el primero en estudiar la cuestión de los ferrocarriles en Galicia. Propone una línea a partir de Palencia que, después de alcanzar Galicia, se divida en dos ramales, uno hacia La Coruña y otro hacia Vigo. Pero Picavía muere en 1858 y es necesario esperar hasta 1861 para que el Gobierno entregue la concesión de los dos primeros tramos de la línea, Palencia- León y León-Ponferrada, a los señores Miranda e hijos. Menú Historia

Estos encuentran financiación de capitalistas franceses y crean en 1862 la Compañía del Ferrocarril de Palencia a Ponferrada o Compañía del Noroeste de España. La nueva sociedad tiene domicilio social en Madrid, pero el poder pertenece a los accionistas franceses. Esto explica que el empresario encargado de construir la línea sea un francés, M. Debrousse, que ya ha construido otras líneas en España. El primer tramo, de Palencia a León, no presenta dificultades. Las tierras agrícolas atravesadas proporcionan los obreros necesarios. El principal obstáculo es franquear el Río Esla, cerca de León; para ello se prevé un puente de más de 300 metros y sus pilares se colocan en cincuenta días. Por otra parte el Ayuntamiento de León cede treinta y tres hectáreas para las primeras ocupaciones necesarias en la margen derecha del Bernesga. León será punto de bifurcación del eje ferroviario del Noroeste, entronque de las líneas a Galicia y Asturias. Los 123 kilómetros que separan Palencia de León se construyen rápidamente y el tramo se inaugura el 9 de noviembre de 1863. Así entra por primera vez el tren en la ciudad de León procedente de Palencia. La línea Palencia-La Coruña se continúa entre León y Astorga, tramo queda inaugurado el 16 de febrero de 1866. Menú Historia

Se inicia también el trazado de León a Gijón. La compañía pasa por dificultades económicas y las nuevas líneas deben salvar terrenos muy accidentados: paso de los puertos de Manzanal en Galicia y de Pajares en Asturias. Se avanza muy lentamente. La vía llega a Brañuelas el 17 de enero de 1868. Pero hay que esperar años para la construcción del siguiente tramo hacia Galicia. Mientras tanto, en la línea de Ferrocarril León a Gijón el tramo León –La Robla se inaugura también el 17 enero de 1868. La revolución de septiembre de 1868 causa la caída de Isabel II y proclama la República, aumentando más aún los problemas económicos de la compañía. Los trabajos continúan lentamente. En 1870 se suspende una parte de los trabajos. La compañía se declara en quiebra en 1878. El Gobierno reanuda los trabajos por su cuenta ese mismo año. Menú Historia

Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL) En 1880 se crea la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León o AGL. La Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, constituida en 1858, obtiene una participación de 15% y los trabajos se reanudan de inmediato. La línea Ponferrada-La Coruña queda totalmente terminada el 1 de marzo de 1883 y la León. Gijón, el 14 agosto de 1884. La AGL consigue terminar las líneas, pero los trabajos han costado más de lo previsto y la situación económica es frágil. Como consecuencia, una fusión con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España es inevitable y se hace efectiva en 1885. Para explotar la primera línea Palencia Ponferrada la AGL adquirió 14 locomotoras, 7 para viajeros y 7 para mercancías. Fueron suministradas por Neilson, Inglaterra, en 1863. Estas locomotoras siempre prestaron servicio en las líneas de Asturias y Galicia hasta que causaron baja entre 1925 y 1931. En 1941 todas las Compañías privadas de ancho normal español se integran en RENFE, nacionalizándose. En 2005 RENFE se convierte en dos empresas ADIF, encargada del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y RENFE Operadora, que presta servicios de transporte de viajeros y mercancías en competencia con otros operadores. Menú Historia

Estación de RENFE de León sigue siendo punto de unión de las líneas ferroviarias procedentes de Asturias y Galicia. La estación de León, construida en 1863 al otro lado del puente sobre el Bernesga, aparece en la cultura popular y en la literatura leonesa. La estatua de Guzmán el Bueno, en la glorieta del mismo nombre, invita a todos aquellos a los que no les guste León a tomar un tren a otro lugar. Geográficamente la estación se sitúa en un tres en línea junto con la Plaza de Santo Domingo y la Catedral. La cubierta metálica sobre los andenes se montó en 1870. Renfe rehabilitó en 1986 esta cubierta, que había sufrido sucesivos retoques y hubo que desarmarla para ampliar su longitud -de sesenta a noventa metros-, a fin de cubrir todo el frente del edificio de viajeros. También se instaló una nueva cubierta en los andenes exteriores. Además, se reformó todo el conjunto de la estación en el verano de 1988. El edificio de la estación presenta rasgos tipológicos de la Compañía del Norte. Conserva su fisonomía esencial, pese a las modificaciones sufridas, y se aprecian elementos del secesionismo vienés de finales del siglo XIX. Menú Historia

Durante la Guerra Civil, y en la posguerra, la estación fue testigo de situaciones difíciles. Ya había vivido la revolución de octubre de 1934, extendida hasta León por la línea de ferrocarril. Durante la guerra vivió hechos como el paso de la columna de mineros asturianos hacia Madrid, las llegadas y partidas de la Legión Cóndor alemana y el tránsito de hombres y material, ya bajo dominio franquista. En los primeros años de posguerra, la estación leonesa hizo las veces de centro de operaciones contra el maquis, especialmente activo en la zona Noroeste. La tristeza se apoderó de sus andenes y de toda la ciudad el 3 de enero de 1944, a causa de la tragedia del túnel número 20, en Torre del Bierzo, como resultado del choque de dos trenes. El puente de la Estación, sobre el Bernesga, era necesario para su unión con la ciudad. El ingeniero Eduardo Saavedra, proyectista de la línea, redactó los primeros estudios sobre él; el "definitivo", de hierro, entró finalmente en servicio en 1886. Su estructura actual, distinta de la primitiva, es de la segunda mitad del siglo XX. Eduardo Saavedra y Moragas (1829 -1912), ingeniero de Caminos, en su condición de jefe de obras de la Compañía del Ferrocarril de Palencia a Ponferrada posteriormente Compañía del Noroeste- concibió y dirigió la línea y la estación leonesa. Proyectó los puentes sobre el Valderaduey, el Cea, el Esla y el del Bernesga, en la misma capital. Menú Historia

El Ferrocarril de Vía Estrecha La industria vizcaína del siglo XIX no disponía de carbón barato. El ferrocarril del Norte podía transportar el carbón asturiano hasta tierras vascas, pero el rodeo era notable y las tarifas de transporte altas. Además la hulla asturiana no era de gran calidad. Por estas razones el industrial bilbaíno tendía a conducir el carbón por mar , pero también esta vía era un problema porque las cuencas asturianas están a cierta distancia del mar lo que obligaba a doble transporte, primero por tierra en ferrocarril y luego por buque hasta Bilbao. La cantidad de carbón que la industria bilbaína precisaba era considerable, así que se necesitaba un medio de trasporte barato. D. Mariano Zuaznavar, ingeniero del cuerpo de Minas, observó la importancia de las cuencas de Castilla y León, infraexplotadas por falta de medio de transporte adecuado. La cuenca carbonífera Castellano -Leonesa comienza en el Bierzo y llega hasta Burgos. Trazando una línea recta desde la Robla hasta Valmaseda se atraviesa o se pasa cerca de todas las cuencas: excepto la del Bierzo y sus comarcas limítrofes que permanecieron infraexplotadas hasta la construcción del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, que permitió la extracción a gran escala del carbón de Laciana y de la cuenca alta del Sil. La línea recta se trasformó en una línea de ferrocarril que sirvió a las industrias bilbaínas un carbón de calidad media a muy buen precio pues el transporte no encarecía el producto al realizar el cargue a boca mina y la descarga en la factoría, sin transbordos. Además por la vertiente occidental y Mataporquera se empalmaba con el Ferrocarril del Norte, lo que posibilitaba la distribución del carbón por todo el país. Menú Historia

La idea original del ferrocarril de la Robla era transportar el carbón desde las cuencas castellanas a las fábricas bilbaínas. La estación de la Robla podría ser una salida de carbón hacia toda España. La línea permitiría también transportar las futuras industrias locales, como la proyectada siderurgia de Sabero. Además posibilitaría un importante tráfico de viajeros. Zuaznavar bosquejó el proyecto de la línea, primer ferrocarril de vía métrica transversal de España, un ferrocarril que, recorriendo las cuencas carboníferas de León y Palencia, acabaría en Bilbao. En 1889 presentó un proyecto que unía la estación de La Robla con la línea Gijón-León. El ancho de la vía se prevé métrico. En 1889 se constituye la sociedad Compañía de Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda que recibe la concesión estatal para construir y explotar la línea de transporte minero entre La Robla y Valmaseda. La gran mayoría de accionistas eran industriales vizcaínos. Se concede la gestión de la línea a Zuaznavar. La línea se inaugura en 1894 Desde su inauguración hay interés en construir un ramal que dé acceso directo a León desde Matallana, pero tardará 30 años en realizarse. Este ramal permitiría incrementar el tráfico de viajeros y mercancías desde Bilbao a León, centro de una importante zona comercial y cruce de caminos de Asturias y Galicia. Menú Historia

Por fin la Compañía del Ferrocarril del Torio realiza el ramal de Matallana a León y en 1923, el 31 de mayo, se inauguran los 28 km. estableciéndose desde esa fecha un servicio directo entre Bilbao y León para viajeros y para mercancías que unía en 9 horas León y Bilbao. En 1972 el ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda pasa a manos de FEVE, compañía estatal que aglutina a los ferrocarriles españoles de vía estrecha. La estación de León de la Línea León- Matallana se construyó en 1922 y contaba con puente giratorio y depósito de locomotoras. Debería haber sido construida paralela a la estación de RENFE, pero problemas seguramente en las expropiaciones lo impidieron. Menú Historia

Accidentes • Accidentes en la línea León-Galicia • Accidentes en la línea León-Asturias Menú Historia

Accidentes León-Galicia • Veguellina de Órbigo (1953) • Astorga (1954) • Sobradelo (1958) • La Granja de San Vicente (1962) • Otros accidentes importantes Menú accidentes

Veguellina de Órbigo, 14/4/1953 El tren de mercancías 3706 con la máquina 140 – 2346, alcanzó a un corte de material de 5 vagones dejados en plena vía a causa de un corte de material, entre Veguellina y San Martín del Camino, por el tren B. I. 8, asimilado al tren 6480. A causa del accidente falleció el Mozo de Tren Ángel López Blanco. Menú accidentes León-Galicia

Astorga, 17/1/1954 El tren 6443, remolcado por la máquina 240 - 4043 de la que era maquinista Lázaro Alonso de las Heras y fogonero Ángel Álvarez, sale de León a Astorga, donde se le agregara material, por lo cual será necesaria la doble tracción hasta el kilómetro 204 por lo que se dispone que la máquina que realiza este servicio, estacionada en Porqueros, se envíe a Astorga. Realizadas las operaciones pertinentes, se coloca en cabeza de tren la máquina 400 en la que forman pareja Fernando Fernández y Fernando Herrera García. En este corto espacio de tiempo los maquinistas se dedican a la vigilancia de los mecanismos de la locomotora y los dos fogoneros pretenden poner en marcha la dinamo de la 4003, momento en el que se produce la explosión de la caldera por el cuadro, la cual se eleva unos 12 metros y recorre en línea recta 200 metros, aterrizando en el patio de una fabrica de harinas próxima. Por acción de la onda expansiva Fernando es lanzado contra el muelle de pequeña velocidad y Ángel contra el edificio de la aguada, por lo que debieron recorrer por el aire 50 y 100 metros respectivamente. Al maquinista Lázaro se le encontró en las bielas de baja muerto. El maquinista de la 400 Fernando Fernández salió ileso. Menú accidentes León-Galicia

Sobradelo, 28/12/1958 El 28 de Diciembre de 1956 el tren expreso 405 remolcado por la maquina 141 – 2285 conducida por el maquinista Julio Varas descarrila entre las estaciones de Quereño y Sobradelo (Orense), cayendo varios coches por el terraplén del río Sil. Menú accidentes León-Galicia

La Granja de San Vicente, 12/9/1962 El tren 413 (Shangai) remolcado por la máquina 7741, en la que iba de maquinista Jesús Martínez Fernández (El Chobo), y de Ayudante Jesús (el Fotógrafo), alcanzó al tren de mercancías de mineral vacío, remolcado por la maquina 7722 en la que iba de maquinista José Suárez Carro y de ayudante Eleuterio Santamaría García, que se encontraba detenido en la señal de entrada de la estación de la Granja de San Vicente (León). A causa del accidente falleció el ayudante de la máquina 7741, sufriendo grandes desperfectos la misma, y cayendo por el terraplén y volcando, el coche correo del 413, y tres TT del mercancías, y quedando sobre la máquina el furgón y un coche de viajeros y dos TT, y al lado de la misma, fuera de la vía, otro furgón. La causa del accidente fue el fallo del funcionamiento del CTC (Control de Tráfico Centralizado). Menú accidentes León-Galicia

Otros accidentes importantes -Veguellina Órbigo, 1940. -Torre del Bierzo, 3/1/1944. -Túnel Nº 9 (Valdepiñedos), 9/1944. -Dehesas, 8/1946. -Albares, 5/1949. -Ponferrada, 27/9/1955. Menú accidentes León-Galicia

Accidentes León-Asturias • Cuadros (1930) • La Pola de Gordón (1941) • Santa Lucía (1950) • Ciñera (1979) • Otros accidentes importantes Menú accidentes

Cuadros, 17/12/1930 El tren expreso 528 de Gijón a Madrid remolcado por la maquina Americana 4530, en la que forman la pareja de conducción Rufino García y Amancio Quiñónez, es expedido de la estación de Cuadros sin haber llegado el mixto de León a Busdongo que era remolcado por la maquina 4732 de la que formaban pareja de conducción Juan Pardo y Fernando Blanco. Este se encontraba circulando entre Santibáñez y Cuadros, encontrándose a la altura de la señal avanzada de esta, produciéndose un violento choque origina la muerte de 12 viajeros, así como la de los Señores Pardo, García y Quiñónez. Fernando salva la vida por arrojarse de la maquina al terraplén, tardando un año en recuperarse de las heridas sufridas. Menú accidentes León-Asturias

La Pola de Gordón, 25/7/1941 El tren 528, Expreso procedente de Gijón con destino a Madrid, compuesto por 16 unidades y remolcado por la maquina 4514 y siendo su pareja de conducción Ramón Rafolss y Constantino Barcia, al llegar al kilómetro 29 entre las estaciones de La Robla y La Pola de Gordón se encontró con la locomotora 458 que circulaba aislada de Busdongo a León, detenida en ese punto por haberse ausentado el maquinista Sr. Curiel, al cercano pueblo de Nocedo de Gordón. Por esta causa se produjo un violento choque desplazo las maquinas a la cuneta así como los cinco primeros coches del tren produciendo la muerte a diez viajeros, al Sr. Rafolss y los dos fogoneros, así como una gran cantidad de heridos. El factor de La Pola de Gordón por expedir el tren sin tener confirmación de la llegada a la máquina a La Robla y el Sr. Curiel por abandono de la locomotora sin causa justificada, sufrieron prisión de 14 y 17 años respectivamente Menú accidentes León-Asturias

Santa Lucía, 17/11/1950 El expreso 527 procedente de Madrid con destino a Gijón, llega a León remolcado por la Montaña 241 - 4002, donde se le acopla la doble tracción por cabeza la 141 2052, conducidas por los maquinistas José Guerrero y José Barea, y como fogoneros Joaquín Fernández y Antonio Prieto. A su paso y a la salida de la estación de Santa Lucia, donde el tren no tenia parada, descarrila la doble tracción arrollando el puente sobre el río Bernesga, con lo que se precipitan al río las dos locomotoras, quedando el resto del tren al borde del precipicio. Fallecieron los dos maquinistas y el fogonero Antonio Prieto, salvando su vida Joaquín Fernández gracias al arrojo de un grupo de muchachos asturianos que se dedicaban al trapicheo de comestibles (estraperlistas), que fueron felicitados por todas las autoridades por su gran comportamiento. Menú accidentes León-Asturias

Ciñera, 26/10/1979 El tren 8523, remolcado por la locomotora eléctrica 7760 en la que prestaban servicio como maquinista Isidro Fernández Villa y como ayudante Isidro Fidalgo Rey, salió de la estación de Santa Lucia, mientras el G. X. 12 remolcado por la locomotora 7773, conducida como maquinista por Luis Manuel Moran Alonso y como ayudante, José María Flores Gutiérrez salió de la estación de Villamanin, encontrándose en el Km. 40, 900, próximo al cargadero de Ciñera, produciéndose el choque frontal de ambos trenes, que causa la muerte en el acto de los dos ayudantes, Isidro Fidalgo y José María Flores, el maquinista Isidro Fernández fallece a las 12 horas del suceso en el Hospital Princesa Sofía de León, a consecuencia de las graves heridas sufridas en el accidente, resultando también con graves heridas el maquinista Luis Manuel Moran. Ambas parejas eran del depósito de León. Se ocasionaron grandes desperfectos en el material. Las dos locomotoras fueron deshechadas. Todo esto ocurrió por no funcionar el C. T. C. , a consecuencia de la renovación de la estación de Santa Lucía. Menú accidentes León-Asturias

Otros accidentes importantes • Villallana, 6/4/1950 • Villamanín Menú accidentes León-Asturias

Indumentaria • Inspector • Jefe de estación • Jefe de tren • Capataz de movimiento • Maquinista • Interventor • Guardavías • Guardagujas • Guardafrenos • Enganchador • Factor • Montador electricista • Mozo de equipajes o de estación • Peón de limpieza Menú principal

Indumentaria Ningún medio de transporte conserva el halo de misterio, aventura y enigma que aún late en las estaciones ferroviarias, porque, a pesar de que en ellas ya no jadean las máquinas de vapor de una locomotora negra y grandiosa mientras aguarda la caída del banderín rojo de un factor o de un jefe de estación tocado con su gorra negra y roja, siguen siendo las catedrales del encuentro efímero, del cruce de miradas con un desconocido inquietante, sorprendente o misterioso. Las imágenes han sido extraídas de Historia y evolución del uniforme ferroviario, Émbit Serveis Editorials, 1994, cuyo autor es Miguel Muñoz Rubio. Menú Indumentaria

Inspector El inspector constituye la categoría de mayor importancia de este servicio, y su función principal reside en la planificación, organización y control de viajeros y mercancías en la sección que dirige. Menú Indumentaria

Jefe de estación El jefe de estación constituye uno de los oficios más representativos del ferrocarril. Es la máxima autoridad de las estaciones. Menú Indumentaria

Jefe de tren El jefe de tren coordina el conjunto de actividades que se realizan en el tren. Menú Indumentaria

Capataz de movimiento Los capataces dirigen las tareas de clasificación y maniobras. Menú Indumentaria

Maquinista La función del maquinista es gobernar las unidades de tracción, locomotoras, automotores, etc. Se convirtieron en una de las figuras más representativas del ferrocarril, ya que simbolizaron la seguridad última del viaje. Menú Indumentaria

Interventor La función principal del interventor se centraba en ejercer el control comercial del servicio, fiscalizando el acceso a los trenes de los viajeros, su distribución y en ordenar mediante su jefatura este nuevo espacio. Menú Indumentaria

Guardavías La función del guardavías se concentraba en vigilar el buen estado de la vía. Menú Indumentaria

Guardagujas La función del guardagujas estría en accionar las agujas, señales y otros dispositivos que permiten establecer los itinerarios de los trenes. Menú Indumentaria

Guardafrenos Los trenes eran frenados manualmente en cada uno de los vagones por unos trabajadores. La categoría que asumió al principio este trabajo fueron los mozos fijos, aunque serían los guardafrenos los que se encargarían de esta función, ya que los primeros estaban asignados a las estaciones. Menú Indumentaria

Enganchador El enganchador se encarga de unir los coches o vagones en los trabajos de clasificación. Menú Indumentaria

Factor El factor no desempeña una única actividad profesional ferroviaria específica, sino que más bien debe ser asimilada como un conjunto de actividades laborables que van desde controles de la circulación o ventas de billetes, hasta recaudaciones o telegrafía, por citar las más representativas. Menú Indumentaria

Montador electricista La tarea del montador electricista residió en el mantenimiento y vigilancia de instalaciones eléctricas que con el paso de los años se fueron mostrando fundamentales para garantizar el tráfico en la red básica y en cercanías. Menú Indumentaria

Mozo de equipajes o de estación Los mozos de equipajes eran aquellos que en las estaciones se encargaban de portar la maletas desde el tren hasta el siguiente medio de transporte o a la inversa mediante diferentes tipos de carretillas de mano. Menú Indumentaria

Peón de limpieza Los peones de limpieza ni constituyen un grupo homogéneo, ya que incluye diferentes servicios, ni siempre ha pertenecido en su globalidad a ser absorbidos por empresas concesionarias. Menú Indumentaria

Lengua (1) El tren es, sin duda, el medio de transporte que más favorece la conversación. El compartimento es el punto de encuentro de los viajeros. Junto a él otros son los términos imprescindibles. Citamos los que nos han parecido más relevantes o los más interesantes. Aguja : cada uno de los dos carriles móviles que sirven para una o más vías que concurren en un punto. Ancho de vía : distancia entre las caras internas de los carriles de una vía de tren. Andén : especie de acera a lo largo de la vía, de anchura variable y con la altura conveniente para un fácil acceso al tren. Balasto : capa de grava o de piedra machacada, de fácil drenaje, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para sentar y sujetar sobre ella las traviesas. Banderín de señales : bandera que utilizan los agentes de circulación para hacer de las locomotores eléctricas capta la corriente de tracción. Menú principal

Lengua (2) Boca de túnel : pórtico de entrada en un túnel; entrada o extremo de un túnel que coincide con la intersección de la obra con las laderas de las montañas atravesadas o con la superficie del terreno. A veces son obras que dan carácter al túnel y que, además de su valor estético, puede tener una misión de contención del terreno en las proximidades de las entradas del túnel. Caldera : sistema destinado a la producción de vapor de agua necesario para el funcionamiento de la locomotora de vapor. Carril : cada una de las barras perfiladas de hierro o acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sirven de soporte y guía del material rodante y como conductor de las corrientes eléctricas; también se denomina raíl. Catenaria : línea aérea de contacto de suspensión longitudinal, a través de la cual el pantógrafo situación inicial hasta otra final, habiendo realizado en su transcurso una misión o trabajo. Circuito : recorrido preestablecido que sigue un fenómeno o un fluido desde una situación inicial hasta otra final, habiendo realizado en su transcurso una misión o trabajo. Convoy : composición de tren. Menú principal

Lengua (3) Descarrilar : acción de salirse las ruedas de un vehículo ferroviario de los carriles de la vía por donde circula. Desviador : chapa deflectora para desviar objetos que pueden causar impacto en la locomotora. Dresina : pequeño coche de ferrocarril utilizado para transportar operarios y materiales. Electrotrén : tren autopropulsado con tracción eléctrica, concebido para efectuar servicios de viajeros a larga distancia, con un elevado nivel de comodidad y velocidad. Entrevía : espacio libre queda entre los dos carriles de una vía férrea. Estación : conjunto de instalaciones y servicios preparado para realizar las principales operaciones del transporte ferroviario: circulación de trenes, facturación de mercancías, servicios al viajero, etc. Estrelladero : estructura fija de topes de gran resistencia, normalmente fijados a bloques de hormigón, situada en el extremo de las vías muertas. Menú principal

Lengua (4) Expreso : tren de viajeros que circulaba a velocidad superior a la del ómnibus y que paraba sólo en las estaciones importantes del trayecto y en todo los puntos de bifurcación y empalme de la línea. Ferrocarril : sistema de comunicación y de transporte en el que los vehículos acoplados formando trenes circulan guiados por carriles; por extensión, se utiliza para designar el medio propio de este tipo de transporte. Fresa quitanieves : dispositivo de palas de acero dispuestas en forma de fresa para eliminar la nieve de la vía por arranque y lanzamiento lateral. Furgón : vagón cerrado con puertas laterales, equipado para llevar a cabo servicios complementarios del tren. Hoja de marcha : documentación fundamental de un tren en la que figuran los datos más importantes: horario, recorrido, composición, agentes de servicio, etc. Itinerario : recorrido que se prepara a una maniobra o a un tren para que entre, pase o salga de una estación, colocando las agujas necesarias en la posición correcta. Menú principal

Lengua (5) Locomotora : vehículo ferroviario con motor destinado exclusivamente a remolcar otros vehículos por la vía férrea; según la energía que utilice, puede ser de vapor, diesel, eléctrica, etc. Maniobra : operación consistente en agregar o segregar vehículos de un tren, desplazarlo por una vía o de una vía a otra , etc. Máquina de vía : vehículo autopropulsado utilizado en la auscultación, construcción y mantenimiento de la vía. Marcha : avance del tren bajo condiciones de circulación. Nudo ferroviario : estación central en la que confluyen varias líneas principales. Ómnibus : vehículo de gran capacidad para el transporte de viajeros, en general dentro de poblaciones. Parada : acto de detenerse un tren para permitir la carga o descarga o la subida o bajada de viajeros; pueden ser comerciales, técnicas, accidentales, en plena vía, en estación, etc. Menú principal

Lengua (6) Punto kilométrico : punto de la vía en que se marca la distancia desde su origen. Red básica : conjunto de líneas rentables de una red ferroviaria, con el mayor tráfico. RENFE : Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Ruta : itinerario que recorre habitualmente un tren. Tope : dispositivo amortiguador de impulsos que protege el bastidor de un vehículo ferroviario. Traviesa : elemento de apoyo de madera, hormigón o metal sobre el que se arrostra el carril, constituyendo el nexo de unión entre estos y el balasto. Tren : serie de vehículos acoplados unos con otros que, remolcados por una locomotora, conducen viajeros o mercancías de un punto a otro de la vía férrea. Túnel : paso subterráneo artificial, abierto para establecer una comunicación a través de un monte, por debajo de un río o un obstáculo similar. Menú principal

Lengua (7) Vagón : unidad móvil ferroviaria sin sistema de propulsión propio, destinada al transporte de mercancías. Vía : estructura compuesta por dos carriles cuya inclinación y separación relativa son mantenidas por las traviesas que están apoyadas sobre una capa de balasto de espesor variable. Diccionario de términos ferroviarios, Vía libre, 1994 -1995, Madrid, edita Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Menú principal

Literatura • Cuentos • Poesía • Novela • Libros de viajes Menú principal

Literatura El debate que provocó la llegada del tren fue universal a fines del s. XIX: que afeaba las ciudades, que arruinaba el paisaje. En la narrativa, la poesía y el arte en general, el tren se convirtió entonces en tema y argumento primordial. Hay citas inolvidables, versos y párrafos que rezuman ferrocarril, que han pasado a conformar una especie de antología indispensable del tren. Menú Literatura

Cuentos • Emilia Pardo Bazán • Benito Pérez Galdós • Leopoldo Alas “Clarín” • Gonzalo Torrente Ballester • Juan Benet • Javier Delgado • Julio Frisón • Alonso Ibarrola • José Antonio Muñoz Rosas • Carme Riera • Hipólito G. Navarro • Luis Mateo Díez • Julio Llamazares • Carlos Castán Menú Literatura

Emilia Pardo Bazán Un viaje de novios: Ya oscilaba la férrea culebra (. . . ), la escamosa sierpe del tren revelóse a lo lejos por una mancha oscura (. . . ) el tren, con pérfida lentitud de reptil, comenzaba a resbalar suavemente por los raíles. Editorial Labor, Barcelona, 1971. Menú Cuentos

Benito Pérez Galdós Rosalía: Don Juan (. . . ) estaba inflamado en terrible ira contra aquellas abominables máquinas y aquellos infernales coches (. . . ) un instrumento atormentador(. . . ) execrable dragón de estos tiempos, forjado por la actividad perturbadora de la civilización. Editorial Cátedra, Madrid, 1983. Menú Cuentos

Leopoldo Alas “Clarín” El gallo de Sócrates: Y pasmó a todos un quejido terrible, intenso, que sonó lejos; un silbido ensordecedor y poderoso, de monstruo desconocido. . . Y de repente vieron a gran distancia un punto rojo de luz que se acercaba; y oyeron estrépito de cadenas y mil infernales choques de hierro, bramidos horrísonos. Un monstruo inmenso, negro, que se les echaba encima para devorarlos, les hizo, con terror, caer en tierra. Todos se pegaron, cuan largos eran, a la fría pared que sudaba una asquerosa humedad (. . . ) y vieron pasar, como un relámpago, inmenso dragón negro, vomitando ascuas, rodeado de humos (. . . ) Editorial Bruguera, Barcelona, 1901. Menú Cuentos

Leopoldo Alas “Clarín” ¡Adiós Cordera! Aquella paz sólo se había turbado en los días de prueba de la estación del ferrocarril. La primera vez que la Cordera vio pasar el tren, se volvió loca(. . . ) y el terror duró muchos días, más o menos violento, cada vez que la máquina asomaba por la trinchera vecina. (. . . ) más adelante no hacía más que mirarle, sin levantarse, con antipatía y desconfianza; acabó por no mirar al tren siquiera. (. . . ) En Pinín y Rosa la novedad del ferrocarril produjo impresiones más agradables y persistentes. Si al principio era una alegría loca, algo mezclada de miedo supersticioso, una excitación nerviosa, que les hacía prorrumpir en gritos, gestos, pantomimas descabelladas, después fue un recreo pacífico, suave, renovado varias veces al día. Tardó mucho en gastarse aquella emoción de contemplar la marcha vertiginosa, acompañada del viento, de la gran culebra de hierro (. . . ) Y una tarde triste de octubre, Rosa, en el prao Somonte sola, esperaba el paso del tren correo de Gijón, que le llevaba a sus únicos amores, su hermano. Silbó a lo lejos la máquina, apareció el tren en la trinchera, pasó como un relámpago(. . . ). Con qué odio miraba Rosa la vía manchada de carbones apagados; Editorial Bruguera, Barcelona, 1893. Menú Cuentos

Gonzalo Torrente Ballester Una mujer que huye por los túneles: Apareció súbitamente en el espejo (más allá del cristal, más allá de la vida), imprevisible e imprevista; asomó su rostro desolado, casi deforme por la desolación, no deforme hacia el horror, sino sólo hacia el espanto: con eso en los ojos y eso en las esquinas dela boca, con eso de la piel estirada que los muestra. (. . . ) Venía de los túneles, por los túneles huía; pero ¿cuáles? En cuanto a los motivos, sólo podían imaginarse tres: algo que no era ella misma, algo que era ella, y los túneles en sí. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Juan Benet Viator: Fue -creo yo- una de las primeras noches en que me había de topar con el animador nocturno, el viajante experimentado que conoce de memoria todos los horarios y puntos del trayecto, todas las combinaciones con simple o doble trasbordo, los mejores procedimientos para sacar billete sin necesidad de hacer cola, siempre en segunda a precio de tercera, al que con la edad se le va poniendo cara de campana y que, en el momento oportuno, extrae la baraja del bolsillo. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Javier Delgado El tren: El tren era muy grande y muy negro, frente a la niña, y salía calor de sus tripas, grasientas y oscuras. Entonces la niña se dio cuenta de que, con las prisas, había olvidado la carta que debía echar. Volvió a su casa despacio, sofocada y feliz, pensando que a la tarde siguiente podría salir corriendo, después de la merienda, a ver el tren a la estación. Y a la vuelta encontraría, como hoy, seguro, a ese chico que llevaba margaritas en los bolsillos. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Julio Frisón Papá Noel: Recuerdo los dos arbolillos tiernos, alimentados de carbonilla, del final del andén. Se mueven con cada vaivén de las máquinas en un adiós lastimero de mil pañuelos ennegrecidos de hollín, desde sus ramas tenues, torcidas y asustadas. La mirada vieja del jefe de estación al farolillo que se aleja. Una mano junto a su pernera azul sujetando la gorra orlada de hojas doradas sobre un fondo de franela roja; la otra En jarras, sobre la cintura, con un banderín. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Alonso Ibarrola En el tren: Penetramos en el túnel. Las luces del departamento no se encienden. La oscuridad es total. Recuerdo el juego preferido de mi llorado amigo Tic en circunstancias análogas: se pegaba una bofetada. Todos los compañeros de viaje percibían el chasquido acusador. Y tras la espera ansiosa de la luz del día, Tic, con su delator carrillo enrojecido, se sentía muy complacido al observar el rubor de su compañera de viaje, víctima de las miradas curiosas y un tanto malsanas del resto de los viajeros. . . Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

José Antonio Muñoz Rojas Breve historia: ¡Maravilloso ferrocarril! Le perdonaría todo en gracia a este desfile que hace pasar, tras la ventanilla. Estoy seguro de que su alma mecánica ha de conmoverse, como yo me conmuevo, al ver a las montañas presentarse de improviso, y llanuras tras las montañas, cómo se quedan los ríos abajo, a su albedrío, cómo descienden los barrancos que parecen querer arrastrarnos, cómo siguen tan olvidados los pueblos por los que pasamos. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Carme Riera Un placebo llamado María López: Los trenes de entonces, puede usted imaginarlo, se averiaban con pasmosa normalidad, los retrasos estaban a la orden del día, como los apagones. Habíamos dejado Levante y nos internábamos en Murcia a través de un largo túnel. De pronto nos quedamos a oscuras y el tren se paró en seco. La gente gritaba asustada. No se cuánto tiempo duró aquello, ¿tres cuartos, una hora? Intenté mantener la calma hablándole, contándole anécdotas, creo que incluso chistes. “Tengo miedo”, me confesó ella interrumpiéndome. Apoyó dulcemente su cabeza en mi hombro. Acaricié sus cabellos, olía a azahar. . . Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Hipólito G. Navarro ¿El tren para Irún, por favor? ¿Irún? , ¿por qué siempre Irún, a la ida y a la vuelta? ¿No era Irún el meollo mismo de todo? , ¿a qué entonces ese empeño en justificar que tan sólo era el punto de intersección entre dos trayectos bien diferentes? , ¿es creíble un argumento de puntos vacíos, jugadas de espera, transbordos de trenes hacia la emigración? , ¿existen realmente ciudades de paso? , ¿existen pasos? Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Luis Mateo Diez El Aliso: El tren minero iba a compaginar su recorrido con el transporte de viajeros cuando alcanzara la cabecera de Brazares. Iba a convertirse en un mixto que al menos en algunos viajes permitirá ir y venir a la gente de las aldeas del valle, frustradas por el destino de aquellos largos convoyes sucios y grasientos en los que ni siquiera los fogoneros parecían personas. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Julio Llamazares Paso a nivel sin barrera: Poco a poco, sin embargo, la línea comenzó a languidecer, al mismo ritmo que lo hacían las minas y, con estas, los pueblos de la zona, hasta que en Madrid decidieron cerrarla para no seguir acumulando pérdidas. (. . . ) Nocedo siguió en su puesto. Con el uniforme y la gorra azul de su padre, aunque sin otra cosa que hacer que mirar pasar el tiempo. (. . . )A la altura del paso a nivel, Nocedo iba ya a ciento veinte. Nunca una máquina antes había alcanzado aquella velocidad en aquella vía. (. . . ) Nocedo siguió su viaje, cada vez a más velocidad, hasta que la máquina acabó descarrilando y precipitándose por un puente. Cuando le sacaron de entre los hierros, todavía seguía cortando el tráfico con la bandera. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Carlos Castán El andén de nieve: Entre los más abandonados de estos buscadores está el señor Segriá, a quien conocí en un TALGO hace algunos años y que vivió sobre los raíles la historia de amor que calles y hoteles, bares y jardines le habían negado. Dijo que se sentó frente a él, que era rubia y tenía un encendedor de nácar. Dijo que su perfume es imposible de olvidar. Vidas sobre raíles. Cuentos de trenes. Editorial Páginas de Espuma, Madrid, 2000. Menú Cuentos

Poesía • Copla popular • Manuel Bretón de los Herreros • Ramón de Campoamor • Bernardo López García • Antonio Machado • Miguel de Unamuno • Juan Ramón Jiménez • Ramón Gómez de la Serna • Rafael Alberti • Dámaso Alonso • Gerardo Diego • Victoriano Crémer • José Herrera Pétere • Adriano del Valle • Leopoldo Panero • Agustín García Calvo Menú Literatura

Copla Popular Esta casa de campaña, sita a la orilla del mar, por su frente vio pasar el primer carril de España. Si de Mongat la montaña un inglés agujereó, toda la España aplaudió el genio de Barcelona, que con vapor proporciona ir volando a Mataró. Menú Poesía

Manuel Bretón de los Herreros La desvergüenza: ¡Ya el vapor (haya bien quien lo inventó)! os traslada jugando al ajedrez de Barcino en un verbo a Mataró, de Madrid, ídem, a Aranjuez. Obras completas I. Instituto de Estudios Riojanos, La Rioja, 2002. Menú Poesía

Ramón de Campoamor El tren expreso: Habiéndome robado el albedrío un amor tan infausto como el mío, ya recobrada la quietud y el seso, volvía de París en tren expreso. Obras completas. Editorial Montaner y Simón, Barcelona, 1888. Menú Poesía

Bernardo López García Flor de verdasco: Raudas, hirvientes, sonoras, corren cubiertas de galas locomotoras con alas más rápidas que las horas. Poesía giennense del S. XIX. Diputación Provincial de Jaén, 1991. Menú Poesía

Antonio Machado El tren: Otro viaje: Yo, para todo viaje -siempre sobre la madera de mi vagón de tercera-, voy ligero de equipaje. Si es de noche, porque no acostumbro a dormir yo, y de día, por mirar los arbolitos pasar, yo nunca duermo en el tren, y, sin embargo, voy bien ¡Este placer de alejarse! Londres, Madrid, Ponferrada, Tan lindos. . . para marcharse. Tren, camina, silba, humea, acarrea tu ejército de vagones, ajetrea maletas y corazones. Soledad, sequedad. Tan pobre me estoy quedando que ya ni siquiera estoy conmigo, ni sé si voy conmigo a solas viajando. Campos de Castilla en Poesías completas. Editorial Espasa-Calpe, Madrid, 1978. Menú Poesía

Miguel de Unamuno En el tren: Y entretanto del monstruo de hierro -la cárcel rodante que presos nos llevael resuello va marcando la marcha anhelante por los quietos campos. Y en el tren, tras la dicha que huye buscando fortuna, salud o alegría. vamos presos (. . . ) Poemas de los pueblos de España. Editorial Cátedra, Madrid, 1980. Menú Poesía

Juan Ramón Jiménez Diario de un poeta recién casado: Cielo azul y naranjas: ¡Do Jermaaaana!. . . El tren no va hacia el mar, va hacia el verano verde de oro y blanco. Una niña pregona: ¡Violeeeetaa! Un niño: ¡Agüiiiita frejca! Era noche cansada. Los trenes recorrían su camino de sueño. En la alta madrugada aullaban los andenes. La tenue luz del alba-¡al alba, marineros!Se ceñía a las piedras. Diario de un poeta recién casado (1916). Editorial Cátedra, Madrid, 1998. Menú Poesía

Ramón Gómez de la Serna Greguerías: En la noche acústica se oye a lo lejos a los trenes, que pasan diciendo” que-te -cojo, que-te-cojo”, persiguiendo las distancias. Editorial Cátedra, Col, Letras Hispánicas. Madrid, 2004. Menú Poesía

Rafael Alberti Cal y canto: ¡Expreso al mar! ¡Adiós! ¡Mi guardavía! (Un tiro). ¡Muerto un brazo!, tu corneta corta la Mancha y parte Andalucía. Editorial Seix Barral, Barcelona, 1911. Menú Poesía

Dámaso Alonso Otros poemas: Me ataca el corazón el traca-traca del vagón. Editorial Espasa-Calpe, Madrid, 1981. Menú Poesía

Gerardo Diego Versos humanos: Disimulada y frágil como un nido eres desde la paz de tus andenes, libre de humo y carbón, limpia de ruido, la estación de los sueños y los trenes. Editorial Renacimiento, Madrid, 1925. Menú Poesía

Victoriano Crémer Elegía a la muerte de un ferroviario: Era noche cansada. Los trenes recorrían su camino de sueño. En la alta madrugada aullaban los andenes. La tenue luz del alba -¡al alba, marineros!se ceñía a las piedras. Una rosa de sangre reventó en las solemnes sábanas. La Muerte. Antología poética. Editorial Edilesa, León, 2006. Menú Poesía

José Herrera Pétere Tren nocturno: Sí, vamos detenidos, sí, no hay labios de mujer que sonriendo duerma. Rimado de Madrid, 1946. Menú Poesía

Adriano del Valle Viaje a la Alcarria en un tren mixto: Carriles, férreos relejes, Émbolos, bielas, agujas, Ejes, sus tejemanejes, Discos de los guardagujas. Editora Nacional, Madrid, 1956. Menú Poesía

Leopoldo Panero La sonrisa perdida: Tras la penumbra de tu carne crece la luz intacta de la orilla. Vuela la paloma sola. Se oyen trenes perdidos en la noche entre el silencio de las encinas y el trigo verde. Obras Completas , Editora Nacional, Madrid, 1956. Menú Poesía

Agustín García Calvo Del tren: Tras la penumbra de tu carne crece la luz intacta de la orilla. Vuela la paloma sola. Se oyen trenes perdidos en la noche entre el silencio de las encinas y el trigo verde. Del tren (40 notas y canciones). Editorial La Gaya ciencia, Barcelona, 1976. Menú Poesía

Novela • Benito Pérez Galdós • José María Pereda • José Ortega Munillo • Rafael Sánchez Ferlosio • Francisco Umbral Menú Literatura

Benito Pérez Galdós Fortunata y Jacinta: Que me lo tienes que contar todito. . . Si no, no te dejo vivir. Esto fue dicho en el tren, que corría y silbaba por las angosturas de Pancorbo. En el paisaje veía Juanito una imagen de su conciencia. La vía que lo traspasaba descubriendo las sombrías revueltas era la indagación inteligente de Jacinta. El muy tuno se reía, prometiendo, eso sí, contar luego; pero la verdad era que no contaba nada de sustancia. Editorial El País, Madrid, 2005. Menú Novela

José María Pereda Pedro Sánchez: ¡Y cuántos pueblos había en la provincia en igual estado de patriarcal inocencia que el mío entonces, y aún muchos años después!. . . hasta que, de repente, cual si fuera un reflujo de lejana tempestad, allanáronse los montes, alzáronse los barrancos, taladráronse las rocas y llegó el bufido de la locomotora a confundirse con el bramar de las olas al estrellarse en la antes desierta y ociosa playa. Obras Completas. Editorial Tantín, Santander, 1989. Menú Novela

José Ortega Munilla El tren directo: El primero que vio la locomotora fue Lucas Berruelo, que venía de visitar una de sus tierras. Trepidaba la arena del terraplén, y un atroz estremecimiento se extendía por el suelo. Era como si una manada de elefantes locos de terror galopasen hundiendo bajo sus disformes manazas la corteza terrestre. Cuando tras de una revuelta del camino, trazado entre la espesura de los matorrales, como una línea blanca de un plano, apareció la locomóvil, el caballo de Berrueco pegó un gran bote; como que fue milagro que no sacara al jinete de la silla. Cuatro jumentos que pacentaban allí cerca levantaron la fea cabeza, y mirando aquella columna de humo negro a trechos, blanco a veces y resonante de continuo, manifestaron el mayor susto, y huyeron dando rebuznos espantosos. Editorial Sanz Calleja, Madrid, 1886. Menú Novela

Rafael Sánchez Ferlosio El Jarama: Desde el suelo veía la otra orilla, los páramos del fondo y los barrancos ennegrecidos, donde la sombra crecía y avanzaba invadiendo las tierras, ascendiendo las lomas, matorral a matorral, hasta adensarse por completo, parda, esquiva y felina oscuridad, que las sumía en acecho de alimañas. Se recelaba un sigilo de zarpas, de garras y de dientes escondidos, una noche olfativa, voraz y sanguinaria, sobre el pavor de indefensos encarnes maternales; campo negro, donde el ojo del cíclope del tren brillaba como el ojo de una fiera. Editorial Destino, Madrid, 1984. Menú Novela

Francisco Umbral Capital del dolor: Luego, en los anocheceres de mayo, la niña y él se iban hasta el puente de los trenes y se besaban con pena, mientras la voladle mundo, que es un tren, rodaba bajo sus pies. Editorial Planeta, Barcelona, 1997. Menú Novela

Libros de viajes • Ramón de Mesonero Romanos • José Martínez Ruiz “Azorín” • José Ortega y Gasset • Camilo José Cela Menú Literatura

Ramón de Mesonero Romanos Recuerdos de un viaje por Francia y Bélgica en 1840 y 1841: La comodidad es tan extrema, que apenas se percibe el movimiento, y sólo yendo al descubierto molesta algún tanto el viento cuando da de cara, y la rapidez con que desaparecen a la vista los objetos cercanos, por lo que es conveniente fijarla en lontananza, , por mejor decir, no fijarla en ninguna parte. Establecimiento tipográfico Mallado, Madrid, 1862. Menú Libros de viajes

José Martínez Ruiz “Azorín” Castilla: Sí; tienen una profunda poesía los caminos de hierro. La tienenlas de multitud de trenes; los silbatos agudos de las locomotoras que repercuten bajo las vastas bóvedas de cristales. Editorial Edaf, Madrid, 1982. Menú Libros de viajes

José Ortega y Gasset Viaje de Madrid a Asturias: Cuando viajamos se eleva a su última potencia el carácter de fugacidad que es propio a nuestra relación con las cosas. Rodamos sobre ellas y ellas sobre nosotros: sólo nos tocan en un punto, en un instante de nuestra persona, de modo que por blandas, suaves y redondas que sean, su contacto con nosotros tiene siempre algo de punzada, de pinchazo doloroso. Al tiempo que decimos “ya vienen, ya vienen” a este paisaje, a esta amistad, a este acontecimiento tenemos que ir preparando los labios para decir “ya se van, ya se van”. Obras completas. Tomo II. Alianza editorial, Madrid, 1982. Menú Libros de viajes

Camilo José Cela Viaje a la Alcarria: Por el andén pasa un mendigo barbudo recogiendo colillas. Se llama León y lleva unas alpargatas color azul celeste. Un hombre le dice: “Ven, León, que te tengo mucho cariño. ¿Quieres un pitillo? ”. Cuando León se le acerca, le da una bofetada que suena como un trallazo. Todos se ríen, mientras León, que no ha dicho ni una palabra y que lleva los ojos llenos de lágrimas, como un niño, se marcha silencioso, mirando para el suelo, agachándose de trecho en trecho para recoger una colilla. Editorial Alfaguara, Madrid, 1966. Menú Libros de viajes

Matemáticas y Física (1) Esta sección está dedicada al planteamiento de problemas matemáticos y físicos con alguna relación con los ferrocarriles. 1 -Un tren atraviesa una estación sin reducir su velocidad. Cuando se acerca a la estación comienza a hacer sonar el silbato. El jefe de estación oye un sonido de 280 Hz de frecuencia cuando se acerca el tren y de 240 Hz cuando se aleja. ¿ Cuál es la velocidad de este tren? ¿Cuál es la frecuencia del silbato? 2 - Dos trenes se encuentran, respectivamente, en las estaciones de dos ciudades separadas entre sí 132 km. Ambos parten a la misma hora, por vías paralelas, hacia la ciudad contraria. Si el primero va a 70 km/h y el segundo a 95 km/h, ¿cuánto tardarán en cruzarse? Menú principal

Matemáticas y Física (2) 3 -Un tornillo cae del techo de un tren que está acelerando en dirección norte a una tasa de 10 m/s 2. ¿Cuál es la aceleración del tornillo relativa al vagón del tren? 4 -Un hombre camina a una velocidad de 6 km/h a lo largo de una calle, por la que circula una cierta línea de tranvías, y cuenta que mientras 4 tranvías le adelantan, 6 se cruzan con él. Suponiendo que el espaciado entre tranvías, así como su velocidad, son uniformes, calcula la velocidad de los tranvías. 5 -Mi tren sale a las diez en punto. Si voy a la estación caminando a una velocidad de 4 kilómetros por hora, llego cinco minutos tarde. Si voy corriendo, a 8 kilómetros por hora, llego con diez minutos de adelanto. ¿A qué distancia estoy de la estación? Menú principal

Matemáticas y Física (3) 6 -Un tren de pasajeros lleva una velocidad de 90 km/h, tarda doble tiempo en pasar a un tren de carga cuando lo alcanza que cuando se cruza con él. ¿Cuál es la velocidad del tren de carga? 7 -Dos trenes avanzan en direcciones contrarias por vías contiguas: uno a 70 km/h, y el otro, a 50 km/h. Siempre sobrevolando las vías, una paloma vuela de la locomotora del primer tren al segundo, nada más llegar da media vuelta y regresa a la del primero, y así va volando de locomotora en locomotora. Sabiendo que vuela a 80 kilómetros por hora y que cuando inició su vaivén la distancia entre ambas locomotoras era de 60 kilómetros, ¿cuántos kilómetros habrá recorrido la paloma cuando los dos trenes se encuentran? 8 -Cada hora sale un tren de la ciudad A a la ciudad B y otro de B a A, y todos los trenes tardan 5 horas en cubrir la distancia entre ambas ciudades. Un viajero que tome uno cualquiera de los trenes, ¿con cuántos trenes se cruzará a lo largo de su viaje? Menú principal

Matemáticas y Física (4) Bibliografía: El problema 1 proviene de http: //www. xtec. es/~ocasella/exercici/fen-ones 2. htm El problema 2 proviene del libro Matemáticas 2, Grupo Anaya, Madrid, 2003, cuyos autores son José Colera Jiménez e Ignacio Gaztelu Albero. El problema 3 proviene de http: //www. monografias. com/trabajos 34/cinematicadinamica/cinematica-dinamica 2. shtml Los problemas 4, 5, 6, 7 y 8 provienen de http: //platea. pntic. mec. es/jescuder/moviles. htm Menú principal

Música (1) El trepidar de los grandes expresos, el ruidoso avance de la civilización tuvo su reflejo en la música, que se hace eco de su llegada y de su presencia constante en la vida de los hombres de no importa qué país. El Consorcio: El chacachá del tren: http: //www. quedeletras. com/letra-cancion-el-chacacha-del-tren-bajar 46068/disco-lo-que-nunca-muere/el-consorcio-el-chacacha-del-tren. html Mocedades: Has perdido tu tren: http: //www. mocedades. com/lhpttren. htm Menú principal

Música (2) Nek: En el tren: http: //www. letrascanciones. org/nek/la-vida-es/en-el-tren. php Santa Marta : http: //www. uspceu. com/usp/tuna/Cancionero/Lieder. S%5 CSanta. Marta. html Mar de Copas: Sobre las vías del tren: http: //www. letrascanciones. org/mar-de-copas/entre-los-arboles/sobre-lasvias-del-tren. php Menú principal

Música (3) Revólver: Esperando a mi tren: http: //www. todomusica. org/revolver/disco 4. shtml#6 Andrés Calamaro: El tren que pasa: http: //www. musica. com/letras. asp? letra=820136 Menú principal

Pintura y dibujo • Vincent Van Gogh • William Turner • Jenaro Pérez Villaamil • Tomás Fedriani y Ramírez • Claude Oscar Monet • Aureliano de Beruete • Darío de Regoyos y Valdés • Benjamín Palencia Menú principal

Pintura y dibujo ¿Qué pintor o dibujante, de no importa qué estilo, no se ha fijado alguna vez en el tren y sus contornos? Mientras el tren avanza en los distintos países, son pintores y escritores, artistas de la pluma y el buril, los grandes productores y reproductores de su progreso. He aquí obras que lo prueban. Menú Pintura y dibujo

Vincent Van Gogh “Paisaje con carro y tren”: Esta composición es un óleo sobre lienzo perteneciente al Neo-Impresionismo. Está pintado en 1810, fecha de llegada de Van Gogh a Auvers. En él se aprecian un carro, unas casas y, al fondo, un tren; todo sobre las tierras de Auvers. Actualmente está expuesto en el museo Pushkin, de Moscú. www. foroxerbar. com/viewtopic. php? t=3916 Menú Pintura y dibujo

William Turner “Vapor, lluvia y velocidad”: Este cuadro es un claro ejemplo del estilo tardío de Turner, caracterizado por utilizar menos óleos y centrarse en la luz pura. Los objetos son vagamente reconocibles. Fue pintado en 1844. http: //es. wikipedia. org/wiki/Joseph_Mallord_William_Turner Menú Pintura y dibujo

Jenaro Pérez Villaamil “Inauguración del ferrocarril de Langreo por la Reina Gobernadora. Entrada del tren en Gijón” Esta composición es un óleo sobre lienzo pintado en 1852. En la actualidad se encuentra en manos del Ministerio de Fomento. http: //images. google. es/imgres? imgurl=http: //www. fundacion. telefonica. com/ at/tem 328 b. jpg&imgrefurl=http: //www. fundacion. telefonica. com/at/indust ri. html&h=163&w=275&sz=13&hl=es&start=2&tbnid=OQDUT 2 unx. BFDM: &tbnh=68&tbnw=114&prev=/images%3 Fq%3 DTom%25 C 3%25 A 1 s%2 BF edriani%2 By%2 BRam%25 C 3%25 ADrez%26 gbv%3 D 2%26 svnum%3 D 10%2 6 hl%3 Des%26 sa%3 DG Menú Pintura y dibujo

Tomás Fedriani y Ramírez “De San Fernando a Cádiz” Esta obra es un óleo sobre lienzo pintado en 1874. Actualmente se encuentra en una colección particular en Madrid. http: //images. google. es/imgres? imgurl=http: //www. fundacion. telefonica. com/at/tem 3 28 b. jpg&imgrefurl=http: //www. fundacion. telefonica. com/at/industri. html&h=163&w=275& sz=13&hl=es&start=2&tbnid=OQDUT 2 unx. BFDM: &tbnh=68&tbnw=114&prev=/images%3 Fq%3 DTom%25 C 3%25 A 1 s%2 BFedriani%2 By %2 BRam%25 C 3%25 ADrez%26 gbv%3 D 2%26 svnum%3 D 10%26 hl%3 Des%26 sa%3 DG Menú Pintura y dibujo

Claude Oscar Monet “Saint-Lazare” Este cuadro es un óleo sobre lienzo perteneciente al Impresionismo. Fue pintado en 1877, y en él, el gran protagonista es el efecto de la luz sobre el humo de las locomotoras. Se encuentra expuesto en el museo de Orsay (París). http: //www. artehistoria. jcyl. es/genios/cuadros/4095. htm http: //web. educastur. princast. es/cp/monteana/aurora/el%20 tren%20 y%20 la%20 pintura. htm Menú Pintura y dibujo

Aureliano de Beruete “Tren en la noche” Este cuadro, un óleo sobre tabla, fue pintado en 1891. Actualmente está en una colección privada. http: //images. google. es/imgres? imgurl=http: //www. epdlp. c om/fotos/beruete 04. jpg&imgrefurl=http: //www. epdlp. com/p intor. php%3 Fid%3 D 194&h=130&w=204&sz=9&hl=es&star t=1&um=1&tbnid=XEd. Ukgii. Xs 9 fu. M: &tbnh=67&tbnw=105& prev=/images%3 Fq%3 DAureliano%2 Bde%2 BBeruete%2 B%2522 Tren%2 Bla%2 Bnoche%2522%26 svnum% 3 D 10%26 um%3 D 1%26 hl%3 Des%26 sa%3 DG Menú Pintura y dibujo

Darío de Regoyos y Valdés “El viaducto de Ormáiztegui” Este cuadro, un óleo sobre lienzo, fue pintado en 1898. Actualmente se encuentra en una colección particular en Madrid. www. fundacion. telefonica. com/at/industri. html&h=163&w=275&sz=13&hl=es&start=2&tbnid=OQDUT 2 unx. BFD-M Menú Pintura y dibujo

Benjamín Palencia “La Estación del Norte” Esta composición pictórica fue realizada mediante temple y óleo sobre lienzo en 1918. Actualmente se encuentra expuesta en el Museo de Albacete. http: //images. google. es/imgres? imgurl=http: //www. residencia. csic. es/ortega/img/expo sicion/relacion/obra 11. jpg&imgrefurl=http: //www. residencia. csic. es/ortega/exposicion/ obra/seccion/obra 11. htm&h=239&w=260&sz=44&hl=es&start=1&um=1&tbnid=WXn. N w. QXx. VXHFOM: &tbnh=103&tbnw=112&prev=/images%3 Fq%3 D%2522 La%2 Bestaci %25 C 3%25 B 3 n%2 Bdel%2 BNorte%2522%2 BBenjam%25 C 3%25 ADn%2 BPalencia%2 6 gbv%3 D 2%26 um%3 D 1%26 hl%3 Des%26 sa%3 DG Menú Pintura y dibujo