Aeroitba Petrel 912 i Introduccin Despus de la

Aeroitba Petrel 912 i

Introducción…

Después de la ” 1994 General Aviation Product Liability Reform Bill”, el mercado de la aviación deportiva (sport aviation market) es un segmento en constante evolución, movilizado por el rápido crecimiento de la actividad aérea que permite la aplicación de nuevas normas de certificación y tecnologías aeronáuticas. Esta evolución que es una realidad en EEUU y Europa, encuentra a la mayoría de los países en una situación caracterizada por la falta de medios aéreos nuevos y el progresivo envejecimiento de los existentes, especialmente por aquellos necesarios para la instrucción de vuelo y/o el vuelo deportivo, a lo cual se suma el aumento de costos de la aviación general. Esta situación, verificable también en la Argentina, ha motivado junto con las capacidades disponibles en el país encarar un “joint venture” tendiente a lograr una aeronave nueva, moderna y de bajo costo, especialmente diseñada para las escuelas de vuelo, aeroclubes y la aviación deportiva. Creemos que con el Petrel 912 i cumplimos los objetivos mencionados en el párrafo anterior, especialmente por: • Es factible de construir en el país. • Está certificado bajo normas internacionales para la instrucción de “Piloto Privado de Avión”. • Tiene un reducido costo de operación y un precio de adquisición competitivo. El Petrel 912 i ha sido diseñado con las últimas técnicas informáticas y desarrollado y construido en base a estrictas normas internacionales, bajo la permanente supervisión, control y asesoramiento por parte de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), Autoridad de Aplicación en Argentina.

Genesis del Proyecto …

En el año 2004 un grupo de alumnos del Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA) presentó a las autoridades de esa Universidad la inquietud para diseñar y construir un avión. Tratado este tema a nivel académico, técnico y empresarial se llegó a la conclusión de la factibilidad y conveniencia de encarar un “Joint Venture” para la dirección del proyecto y el soporte económico del mismo a efectos de diseñar, desarrollar, construir y certificar un avión ligero bajo las normas CS-VLA (USA) o JAR-VLA (UE). Este tipo de emprendimiento, ya ha sido utilizado como modelo con éxito en otras experiencias similares nacionales e internacionales encaradas por el ITBA (“bugy arenero”, velero deportivo, etc). Para concretar esta iniciativa, el ITBA firmó un convenio para el desarrollo y certificación del Petrel 912 i con la Empresa Proyecto Petrel S. A. formada especialmente a tal efecto

Proyecto Petrel S. A. ¿Quienes somos? …

Constituimos un grupo de ingenieros aeronáuticos, pilotos y empresarios privados, todos con vasta experiencia en nuestras respectivas actividades que habiendo estudiado los nuevos nichos del mercado aeronáutico detectados y las capacidades de la Argentina, decidimos asociarnos para encarar el desarrollo y certificación de un avión liviano bajo norma internacionales (CS-VLA / JAR-VLA). A estos fines, durante el año 2005 formamos la Sociedad Anónima PROYECTO PETREL cuyo objeto estatutario es “Operar en el campo del diseño, certificación, producción, comercialización y mantenimiento de aeronaves. Presentada la idea para encarar el desarrollo de una aeronave a distintas universidades, seleccionamos al Instituto Tecnológico de Buenos Aires por su nivel de excelencia y las condiciones de asociación ofrecidas.

“Joint venture”… (Convenio)

Nos asociamos con el ITBA, tomando en cuenta el reconocido prestigio que ostenta en distintas ramas de ingeniería, a efectos de lograr el máximo nivel de excelencia para el diseño y desarrollo del Petrel 912 i a efectos de asegurar la calidad del producto y su certificación bajo normas internacionales. Durante el año 2005 firmamos con el Instituto Tecnológico de Buenos materializar en forma conjunta los objetivos de la Universidad y de la Empresa. Aires un convenio para

Por su parte Proyecto Petrel S. A. asumió la responsabilidad de proveer al proyecto de los recursos económicos necesarios y la dirección técnica del mismo, como también la construcción del avión Nº 0001 de serie y obtener ante la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) el certificado tipo del modelo Petrel 912 i. Como quedó dicho, la Empresa asumió la responsabilidad de certificar bajo las Normas CS-VLA / JAR – VLA la aeronave producida y la creación y certificación de la documentación correspondiente para lo cual mantuvimos una estrecha coordinación con la DNA. El convenio firmado ha permitido que alumnos del ITBA tomen parte en forma activa en un proyecto único de avanzada en el país, participando en el diseño de un avión mediante procesos informatizados de última generación y su certificación bajo normas aeronáuticas internacionales. Las patentes que se registren a partir del presente proyecto seran propiedad del ITBA y el Certificado Tipo de la aeronave, su producción y comercialización corresponderán a Proyecto Petrel S. A.

Certificación…

El proceso de certificación bajo normas aeronáuticas internacionales, correspondiente a la categoría en la cual el avión obtuvo su certificado de aeronavegabilidad debió responder al más alto nivel tecnológico, tanto en el órden nacional como internacional. Es por esta razón que Proyecto Petrel S. A. habiendo decidido producir un avión certificado bajo normas internacionales y el alto costo que ello significa, mediante el adecuado y oportuno asesoramiento de la DNA seleccionó la categoría CS-VLA / JAR-VLA para reducir los costos de certificar dos categorías de avión, logrando un avión que permitiese la instrucción de vuelo y el vuelo deportivo, con el mismo nivel de seguridad y calidad de vuelo. Como se expresó anteriormente, la autoridad de aplicación aeronáutica en Argentina es la DNA, que depende de la ANAC, y que por intermedio de la Dirección de Certificación Aeronáutica permite la obtención de la documentación necesaria del material aeronáutico, ya sea para exportación o importación mediante acuerdos y convenios con agencias internacionales (U. S. FAA). Basado en un trabajo coordinado entre la empresa privada, la universidad y la permanente interrelación con las autoridades de la DCA, Proyecto Petrel S. A. y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires han logrado el Certificado Tipo de un avión de diseño y construcción nacional, único en los últimos 42 años.

Petrel 912 i…

El Petrel 912 i es un avión habilitado para vuelo VFR, diseñado y construido de acuerdo con las normas internacionales CS-VLA / JAR-VLA, cuyas performances son similares a la de los antiguos Cessna 152, Piper PA-11, Tomahawk, etc, o las correspondientes a la nueva categoría de avión deportivo liviano (LSA) Nuestro propósito es ofrecer en el mercado nacional, regional e internacional un avión moderno y seguro con bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento, especialmente diseñado a partir de la norma para la instrucción de piloto privado de avión y o el vuelo deportivo. Relacionado con sus capacidades para la instrucción de vuelo, está prevista su certificación nocturna e IFR.

• Sus principales características se pueden resumir en: ØBiplaza lado, ala alta, tren triciclo y arranque eléctrico ØAmplia maniobrabilidad y bajas velocidades de aproximación y pérdida ØOptima visibilidad en 360º ØCortas distancias de despegue y aterrizaje ØDistribución ergonómica de la cabina, optimizada para la instrucción de vuelo ØBajo costo de operación y mantenimiento ØEstructura de construcción robusta y probada ØEquipamiento sencillo y confiable, con bajo nivel de fallas ØMárgenes de seguridad +3, 8 g y -2 g ØPosibilidad de utilizar paracaídas balístico (opcional).

PETREL 912 i • Técnicamente actualizado • Seguro • Mínimo costo de operación • Bajo costo de mantenimiento Universidad La Conjunción Autoridad y Normas de Certificacion Empresa Privada Garantizan la seguridad del diseño, calidad de construcción y factibilidad del Proyecto

PETREL 912 i APTO • Instrucción de Vuelo Primaria • Vuelo Deportivo • Otras tareas (fumig. , vigil. , recon. ) FACIL de OBTENER • Diseño y construcción nacional CONVENIENTE • Bajo precio de compra • Bajo costo de operación

• Detalles de construcción Las distintas soluciones adoptadas para la construcción del Petrel 912 i son las emergentes de procesos probados y aceptados para esta categoría en la aviación de los Estados Unidos. Hemos utilizado en nuestro proyecto la valiosa experiencia acumulada en miles de horas de vuelo en ese mercado, el mas grande mercado de la aviación mundial. Las soluciones adoptadas resultan válidas para las dos alternativas: • Petrel 912 i versión de avión certificado CS-VLA y • Petrel 912 i versión LSA (ASTM). • Fuselaje El fuselaje del Petrel 912 i consiste de una estructura reticular de tubos de acero SAE 4130 soldados con un proceso MIG, con una cabina reforzada que rodea y protege a los pilotos, diseñada para absorver impactos. En esta estructura se apoyan las cargas principales producidas en todas las fases del vuelo. La bancada del motor también está construida con tubos de acero SAE 4130 y está asegurada al fuselaje mediante bulones AN 4. La conformación de la cola, también construida con acero 4130, tiene la particularidad de que permite plegar el empenaje horizontal para facilitar el transporte del avión. Los costados y fondo del cono de cola del fuselaje están entelados en Dacron, lo mismo que los componentes del empenaje, mientras que la trompa del avión, la parte superior del cono de cola y las puertas están construidas con materiales compuestos.

• Alas Las alas del 912 Petrel i tienen el perfil aerodinámico GA 30315 de última generación. En su construcción se ha adoptado una conformación rectangular en vez de la trapezoidal, considerando las ventajas para la construcción, mantenimiento y reducción de costos, versus la mínima pérdida de performance en vuelo que puede producir dada la reducida velocidad del vuelo de instrucción para el que está destinado el Petrel 912 i. . La estructura de las alas está formada por dos largueros tubulares de aluminio 6061 T 6, de tres pulgadas de diámetro en el borde de ataque y dos pulgadas en el borde de fuga, unidos entre sí por barras diagonales y de compresión de aluminio 6061 T 6 de 1 pulgada de diámetro. Esta estructura está asegurada con remaches de acero inoxidable y bulones AN. El perfil aerodinámico se ha construido mediante costillas de tubos de aluminio (todas iguales), fijadas a los largueros mediante remaches de aluminio. Estamos analizando el cambio por costillas estampadas en chapa de aluminio. Las uniones de las superficies móbiles con las alas, flaps y alerones, están realizadas con herrajes de acero inoxidable y bulones AN·-15 Las alas, que están enteladas en Dacron, tienen un refuerzo interno de aluminio 2024 T 3 en el borde de ataque, para asegurar una mayor “limpieza” y continuidad del perfil aerodinámico. En las alas están alojados los dos tanques de combustible, uno en cada una de ellas, alojados en las raíces de las mismas, con fácil acceso para reparaciones o desmonte, previo desmonte del ala correspondiente. Ambas alas están fijadas al fuselaje mediante bulones AN y un sistema de montantes y montantines. Los montantes están construidos en aluminio 6061 T 6 y los montantines con tubos de acero SAE 4130.

• Tren de aterrizaje El tren de aterrizaje principal está construido con dos parantes cónicos de acero SAE 6150 con tratamiento térmico, diseñados de modo que ante un impacto con un obstáculo, funcionan como fusibles mecánicos, evitando daños en la estructura del fuselaje. El tren de nariz está formado por dos piezas, la primera es un tubo de acero SAE 4130 insertado en la cabina de forma tal que por acción de los pedales puede girar alrededor de su eje, la segunda pieza es la horquilla que contiene la rueda y se inserta en la primera. Ambos segmentos están ligados entre sí por un resorte que trabaja como amortiguador. La posibilidad de hacer girar la rueda de nariz accionando los pedales permite el control dirección en tierra durante el rodaje. • Controles de vuelo El control del vuelo se realiza en el Petrel 912 i desde la cabina, mediante dos bastones y cuatro pedales. (Comandos duplicados) El comando de elevación o profundidad está formado por distintas piezas, la mayoría de ellas en acero 4130, mientras que el control de alerones está compuesto por dos subsistemas componentes, uno en tubos de aluminio 6061 T 6, ubicado en cada ala y el otro mediante cables de acero inoxidable 7 x 19 MIL W 83420 de 3/32” ubicado en el fuselaje. Ambos subsistemas se encuentran interconectados por herrajes y poleas. El sistema de control de alerones presenta la facilidad de permitir su rápida desconexión para permitir el desmonte de las alas. El control de dirección se realiza mediante pedales ubicados en la cabina, por medio de cables que los conectan al timón en la cola y con bieletas a la rueda de nariz. Además, en los cuatro pedales se encuentran los actuadores de los frenos (comando duplicado). El comando de flaps se realiza mediante una palanca ubicada en el centro de la cabina, entre los dos asientos, conectada a los cuernos actuadores de los flaps en el ala por cables teleflex. Se pueden seleccionar cuatro posiciones: 0º, 12º, 24º y 36º.

• Equipamiento El modelo base del Petrel 912 i posee el equipamiento instrumental reglamentario para los vuelos VFR. Además incluye: • Radio VHF, intercomunicador y transpondedor; • GPS Aeronáutico Garmin 296, instalado en el tablero; • Alarma de pérdida con indicación luminosa de ángulo de ataque crítico; • Flujómetro de combustible; • Acelerómetro y termómetro de temperatura exterior; • Luces de navegación, luces estroboscópicas y faro de aterrizaje. La estructura del Petrel 912 i está preparada para poder instalar, opcionalmente, un paracaidas balístico de emergencia (BRS Balistic Parachute 1250) • Manuales El Petrel 912 i se entrega con los siguientes manuales: Ø Manual de vuelo; Ø Lista de chequeo para operación normal y de emergencia; Ø Manual de Mantenimiento; Ø Catalogo Ilustrado de Partes; Ø Manual para control de la Aeronavegabilidad.

Características técnicas del avión

Dimensiones Estabilizadores de Alerones

Petrel 912 i

Commando de Alerones Ensayos de fuselaje Matrices de nariz

Planos

Comparación de Aviones TIPO DE COMBUSTIBLE Marca ANTIGÜEDAD PROMEDIO CONSUMO Lts/hr Cessna 152 1960 24 Nafta de aviación 105 u$s/h Piper PA 11 1947 20 Nafta de aviación 95 u$s/h Tomahawk 1980 24 Nafta de aviación 105 u$s/h Petrel 912 i Nuevo 14 Nafta super de automovil (* )Incluye seguros y COSTO DE OPERACION 30 u$s/h Mantenimiento

CATEGORIAS 51 % CONTRUIDO POR EL PROPIETARIO EXPERIMENTALES 100 % CONSTRUIDO POR EL FABRICANTE CERTIFICADO INDUSTRIAL (ASTM) AVION DEPORTIVO (LSA) Referencias FAR: Federal Aviation Regulations ASTM (LSA): American Society for Testing and Materials (Light Sport Aircraft) CS-VLA: Complement Specifications-Very Light Aircraft PETREL 912 i CS-VLA (USA) JAR-VLA (EUROPA) NORMAS VLA Y FAR CERTIFICADOS AERONAUTICOS

¡¡¡ MUCHAS GRACIAS !!!