ADAPTATION DU TRANSPORT MARITIME DES HYDROCARBURES DANS UNE
ADAPTATION DU TRANSPORT MARITIME DES HYDROCARBURES DANS UNE PERSPECTIVE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE FKG
Problématique générale Comment rendre le transport maritime des hydrocarbures plus sûr et diminuer ses impacts sur l’environnement malgré le fait qu’il soit difficile à réglementer et qu’il tente de se soustraire à la prévention au nom du principe de la liberté des mers?
Quelques chiffres… • Le transport du pétrole: 40% du trafic maritime • • mondial Les marées noires: 5% de la pollution des mers et océans (principale cause: dégazage agressif) Le transport maritime: 30 fois moins cher que le transport terrestre Un navire moyen = 750 poids lourds Montant total pour l’Exxon Valdez (nettoyage, indemnisation): 10 milliard $US
Les marées noires… Le produit de la frénésie des mœurs modernes? Le produit du mépris des armateurs? Des catastrophes inévitables, tout comme les accidents de la route?
Méthodologie • Définition du concept d’offre et de demande • Identification des routes maritimes, risques et types • • • d’accident Impacts d’un déversement sur l’environnement Analyse de la législation Analyse de déversements: -Exxon Valdez -Erika -Prestige Innovations techniques Futur?
Réserves de pétrole Note: les données sont pour 1995. Source: The Economist, 20 juillet 1996.
Offre et demande Note: Les données sont en millions de tonnes de pétrole. Source: OPEP.
Routes maritimes mondiales source: Jean-Paul Rodrigue, Ph. D.
Principaux types de pétroliers en service source: Jean-Paul Rodrigue, Ph. D.
Flotte mondiale source: Man B&W diesel, 2002
Principaux déversements depuis 1967
Localisation des principaux déversements Source: ITOPF, 2003
Déversements de plus de 700 tonnes Source: ITOPF, 2003
Causes déversements de moins de 7 tonnes (1974 -2003) Source: ITOPF, 2003
Causes déversements de plus de 700 tonnes (1974 -2003) Source: ITOPF, 2003
Causes d’accidents: • Risques inhérents à la navigation (avarie mécanique, électrique, incendie, etc. ) • pilotage en région côtière (échouage) • Météo (croisements-collisions) • facteur humain (défaut de veille, absence de qualification et méconnaissance ou non -respect des règles de circulation en mer)
Principaux processus de dissipation du pétrole en contact avec l’environnement marin source: ITOPF, 2000
Élimination des nappes • Dispersion chimique: • Capture et récupération: • Incendie volontaire:
Deux types de pollution marine causée par le pétrolier • « Involontaire » : marées noires accidentelles (minorité) • « Volontaire » : dégazage et déballastage (majorité)
Législation introduite par l’OMI (par ordre chronologique) • Convention OILPOL 54: constat: le pétrole a des • • • propriétés polluantes! Convention MARPOL 73: prévention de pollution Convention MARPOL 78: cales multiples Exxon Valdez ->OPA 90; amendement « double coques » (reg. 13 F) 1992: pour les nouveaux navires à partir de 1996 Erika et Prestige ->amendement « coque simple » (reg. 13 G) 2001: interdites d’ici 2015 Annexe 1 révisée MARPOL (adoptée en octobre 2004): double-fond
Le cas de l’Exxon Valdez
Données Nom : Exxon Valdez Date : 24/03/1989 Lieu : USA Zone de l'accident : détroit du Prince William, Alaska Nature du polluant : brut d'Alaska Quantité transportée : 180 000 tonnes Quantité déversée: 38 500 tonnes Type de navire : pétrolier Longueur : 301 m Largeur : 51 m Date de construction : 1986 Pavillon : américain Cause de l'accident : échouement
Le cas de l’Erika
Données Nom : Erika Date : 12/12/1999 Lieu : France Zone de l'accident : Golfe de Gascogne Nature du polluant : Fuel lourd Quantité transportée : 31 000 tonnes Quantité déversée : entre 19 000 et 20 000 tonnes Type de navire : Pétrolier Date de construction : 1975 Pavillon : Maltais Cause de l'accident : avarie
Le cas du Prestige
Données Nom : Prestige Date : 13/11/2002 Lieu : Espagne Zone de l'accident : au large du cap Finisterre, Galice Pavillon : Bahamas Produit transporté : fuel lourd Quantité transportée : 77 000 tonnes Quantité déversée : 64 000 tonnes Date de construction : 1976 Type de navire : pétrolier Cause de l'accident : avarie
La double-coque • Panacée ou palliatif? • Risques d’explosions • Faux sentiment de sécurité • Coûts additionnels (conception, entretien, inspection) • Efficace à faible vitesse seulement
Solutions • Double coques • Inspections plus fréquentes • Élimination de navires poubelles • Réalisation régulière d’exercices de simulation • Personnel à bord plus compétent
MERCI! FKG. Maroc
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