Acadmie de Nice Enseigner les territoires ultra marins

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Académie de Nice Enseigner les territoires ultra marins français en cycle 4 niveau Troisième

Académie de Nice Enseigner les territoires ultra marins français en cycle 4 niveau Troisième STAGE DE FORMATION PAF - 30 MARS 2018 Monique BACCELLI Formateur académique Collège Jean Giono Le Beausset

Les territoires ultra marins dans le programme de géographie en Troisième : quelle entrée

Les territoires ultra marins dans le programme de géographie en Troisième : quelle entrée ?

Il s'agit de présenter aux élèves l'aménagement du territoire considéré comme une tentative des

Il s'agit de présenter aux élèves l'aménagement du territoire considéré comme une tentative des pouvoirs publics de compenser les inégalités entre territoires, qu'elles soient économiques, sociales, d'accès aux équipements publics. Ce thème permet de Thème 2 livrer aux élèves les bases des notions renvoyant à l'étude de l'aménagement de l'espace. Il permet notamment de les sensibiliser aux outils et acteurs de Pourquoi et comment l'aménagement français et européen. aménager le territoire ? Le sous-thème 1 est mis en œuvre à partir d'une étude de cas d'un aménagement local/et régional. Les approches de prospective Aménager pour répondre aux territoriale sont particulièrement intéressantes pour sensibiliser les inégalités croissantes entre élèves à la portée de l'aménagement et au débat qu’il suscite. territoires français à toutes les L'étude de cas est mise en perspective aux échelles nationale et échelles. européenne. La démarche se prête à la réalisation d'un croquis de l'organisation Les territoires ultra-marins du territoire national. français : une problématique L'étude du sous-thème 2 est conduite à partir de cartes à différentes spécifique. échelles et d'exemples concrets. B. O. spécial n° 11 du 26 novembre 2015

Une entrée différente Le programme invite à porter un autre regard sur les TUM

Une entrée différente Le programme invite à porter un autre regard sur les TUM en particulier à mettre en exergue les inégalités entre les territoires français (TUM compris) et la volonté des politiques publiques de réduire les inégalités dans le cadre de la politique de cohésion territoriale compte tenu des spécificités des TUM.

Comment traiter le thème ? • Identifier des traits communs ( pour définir quelques

Comment traiter le thème ? • Identifier des traits communs ( pour définir quelques caractéristiques des TUM en illustrant par des exemples précis (pour identifier les inégalités liées à l’espace entre les citoyens des TUM et de la métropole dans le cadre de l’aménagement du territoire ) • Un exemple d’aménagement ultra marin (pour montrer comment la politique d’aménagement du territoire peut réduire les inégalités) Fiche Eduscol

Mise en œuvre pédagogique - Pas d’étude de cas (EDC) - Choix d’une démarche

Mise en œuvre pédagogique - Pas d’étude de cas (EDC) - Choix d’une démarche déductive à partir de constats faits à différentes échelles illustrés par des exemples concrets - Un exemple d’aménagement ultramarin Fiche Eduscol

Exemple et EDC en géographie L’exemple n’est pas une étude de cas • L’exemple

Exemple et EDC en géographie L’exemple n’est pas une étude de cas • L’exemple n’est pas à traiter en premier à la différence de l’étude de cas. • Il s’inscrit en terme d’illustration concrète dans le cadre d’une démarche déductive.

Compétences travaillées - Construire des repères géographiques - Analyser et comprendre des documents (lecture

Compétences travaillées - Construire des repères géographiques - Analyser et comprendre des documents (lecture de cartes à différentes échelles ) - Pratiquer différents langages (réalisation d’un schéma possible) - Utilisation des outils numériques Des compétences qui entrent dans le cadre de la mise en œuvre d’un débat citoyen relatif à l’aménagement du territoire -Argumenter, raisonner, justifier

Notions et mots clé à construire • Discontinuité territoriale • Enclavement • Insularité •

Notions et mots clé à construire • Discontinuité territoriale • Enclavement • Insularité • Contraintes • Cohésion territoriale • Aménagement du territoire

Les territoires ultra marins Source : http: //img. over-blog-kiwi. com/1/48/85/92/20160530/ob_80640 d_territoire-ultramarin-france. jpg Sans entrer

Les territoires ultra marins Source : http: //img. over-blog-kiwi. com/1/48/85/92/20160530/ob_80640 d_territoire-ultramarin-france. jpg Sans entrer dans le détail des statuts administratifs , possibilité d’évoquer les collectivités de Polynésie ou la Nouvelle Calédonie

PB: Dans quelle mesure la politique d’aménagement du territoire peut-elle réduire les inégalités ,

PB: Dans quelle mesure la politique d’aménagement du territoire peut-elle réduire les inégalités , contribuer à développer les territoires , améliorer l’efficacité économique des TUM ? .

Mise en œuvre du sous thème 2 les TUM, une problématique spécifique

Mise en œuvre du sous thème 2 les TUM, une problématique spécifique

Démarche : lecture et analyse de cartes à différentes échelles Les territoires ultra marins

Démarche : lecture et analyse de cartes à différentes échelles Les territoires ultra marins Carte à l’échelle mondiale : http: //img. over-blog-kiwi. com/1/20/75/16/20141006/ob_eb 124 d_drom. png

Les territoires ultra marins Carte à l’échelle caraïbéenne Extrait du livre scolaire 3°Hatier p.

Les territoires ultra marins Carte à l’échelle caraïbéenne Extrait du livre scolaire 3°Hatier p. 318

Extrait livre Hatier 5° -Aléas et risques naturels

Extrait livre Hatier 5° -Aléas et risques naturels

L’exemple développé : la thématique des risques naturels Le cyclone Irma dans les Caraïbes

L’exemple développé : la thématique des risques naturels Le cyclone Irma dans les Caraïbes septembre 2017 Journal Ouest France 06/09/2017 Image satellitaire du cyclone Irma -Nord des Petites Antilles- 6 septembre 2017 à son maximum

Source Météo-France

Source Météo-France

Le choix des risques naturels ? • Une problématique commune aux TUM • Réinvestissement

Le choix des risques naturels ? • Une problématique commune aux TUM • Réinvestissement de notions vues en 5°: risques, aléas, changement global, changement climatique , vulnérabilité des territoires, développement durable. • Un sujet d’actualité ( des saisons cycloniques connues) ( articles de presse réactions , le poids des photos, reportages. . ) • Entrée qui permet d’analyser la situation des territoires français ultra marins dans un contexte de crise –catastrophe naturelle ( gestion, prévention, coopération , débats) et de soulever des explications plus structurelles (occupation des sols, type de développement. . . ) et donc d’illustrer les problématiques spécifiques des TUM.

Activité demandé aux élèves Traiter un sujet d’actualité / LE CYCLONE IRMA dans les

Activité demandé aux élèves Traiter un sujet d’actualité / LE CYCLONE IRMA dans les Caraïbes A partir de l’exemple du cyclone Irma à St Martin , relevez les différents éléments qui favorisent la vulnérabilité du territoire ultra marin. Compétences travaillées - Construire des repères spatiaux: entourez dans les documents , les lieux dont il est question , à combien de kms se situent les COM de St Martin et St Barthélémy de la Guadeloupe et de la Martinique, de la métropole. situez sur le planisphère , localisez les territoires -Analyser et comprendre guidées) Des questions qui abordent des documents ( lecture et analyse -les éléments qui décrivent le phénomène naturel- le bilan de la catastrophe – la gestion de la catastrophe ? ( organisation des secours –difficultés. . ) – -Les explications qui entrent dans la compréhension de la gravité de la catastrophe due au cyclone Irma.

Document 1 -Article de presse Le Monde 7/9/2017 Irma : ce que l’on sait

Document 1 -Article de presse Le Monde 7/9/2017 Irma : ce que l’on sait sur les dégâts provoqués par l’ouragan dans les Caraïbes Irma poursuit sa route dans les Caraïbes, avec des rafales qui ont parfois dépassé les 300 km/h, et une forte houle qui le cyclone, repassé en catégorie 5, l’un des plus puissants jamais enregistré dans l’océan atlantique a dévasté les Antilles. Les îles françaises de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, situées à environ 250 km de la Guadeloupe ont été particulièrement touchées et déplorent de très lourds dégâts par rapport à la Martinique et la Guadeloupe. Un bilan humain incertain Vendredi 8 septembre, selon les déclarations des gouvernements concernés, le bilan provisoire est de 19 morts. Dans les Antilles françaises, au moins 10 morts et sept disparus sont à déplorer selon un dernier bilan. Saint-Barthélemy a été un peu plus épargnée que Saint-Martin mais les constructions ne sont pas les mêmes; Les secours s’organisent Une première liaison aérienne a été établie jeudi entre la Guadeloupe, Saint-Martin et Saint-Barthélemy pour évaluer les dégâts, avec à son bord la ministre des outre-mer Annick Girardin, arrivée avec environ 150 secouristes de Guadeloupe, base arrière des secours. En Martinique, l’armée a mobilisé deux Falcons 50 de surveillance maritime, deux hélicoptères Puma venant de Guyane et deux frégates, dont la Ventôse, qui a appareillé de Fort-de-France avec du fret, des vivres et de l’eau. . Des pillages Plusieurs témoignages ont fait état de pillages de magasins au milieu du chaos. Des territoires dévastés Dans les îles déjà frappées par Irma, Saint-Martin, Barbuda, Saint Barthélemy, les habitants décrivaient un spectacle de désolation. Irma a également fait des dégâts considérables dans les îles Vierges britanniques. Une « électricité d’urgence » a été rétablie à Saint-Martin et Saint Barthélemy, alimentant notamment les hôpitaux des deux îles dévastées par l’ouragan Irma, a annoncé EDF vendredi. . Clichés AFP 2017

Document 2 Document 3 -Article de presse le Monde 28/11/2017/ Les dégâts des ouragans

Document 2 Document 3 -Article de presse le Monde 28/11/2017/ Les dégâts des ouragans Irma et Maria ( 18 et 19 septembre) qui ont touchées St Martin, St Barthélémy, la Guadeloupe et la Martinique ont été estimés à près de 2 milliards d’euros La ministre des outre-mer se rend à Bruxelles pour remettre à la Commission Européenne une demande d’activation du Fonds de Solidarité de l’Union Européenne. Document 4 – Données 2015 Observatoire des Territoires Prévention des Risques et Développement Durable dans les TUM: nombre de Plans de Prévention des Risques dans les DROM Guadeloupe: 124 (France 12 323 ) Martinique: 134 (France 12 323 ) Guyane: 15 (France 12 323) Réunion: 25 (France 12 323)

Document 5 -Article Libération 27 septembre 2017 Si la puissance d’Irma explique en grande

Document 5 -Article Libération 27 septembre 2017 Si la puissance d’Irma explique en grande partie l’ampleur des dégâts enregistrés à Saint-Martin, il faut recher dans une seconde série de facteurs les racines profondes de la vulnérabilité de cette île ( St Martin). Sa vulnérabilité tient pour beaucoup au fait que cet outre-mer est peu et mal administré et en proie à une crise économique et à une émigration chronique jusqu’à l’adoption en 1986 de la loi de défiscalisation Pons, qui y a déclenché une croissance économique et démographique brutale et incontrôlée. Les investissements massifs qui y ont alors été réalisés ont entraîné, en quelques années, une véritable révolution territoriale. Les bas cordons sableux situés entre mer et lagune (et par là même à la fois submersibles et inondables), et qui étaient jusque-là restés peu urbanisés, ont été densément aménagés au plus près de la mer. Ils ont accueilli, ici, du bâti touristique, et là, les bidonvilles des nombreux immigrants en provenance des îles voisines pauvres de Haïti, de la République Dominicaine et de la Dominique, qui ont vu dans le décollage touristique de Saint-Martin une opportunité pour améliorer leurs conditions de vie. Lorsque le cyclone Luis avait déjà frappé Saint-Martin en 1995, la population avait été multipliée par quatre en moins de dix ans et elle était principalement constituée de clandestins (72 % des étrangers en 1990) regroupés dans des bidonvilles construits sur ces terres basses. Rien d’étonnant à ce que des quartiers très exposés et vulnérables, tel celui de Sandy-Ground, aient été littéralement rasés par les vagues, et à ce que la catastrophe naturelle ait rapidement dégénéré en crise sanitaire et en guérilla. Ce sont ces causes profondes de la vulnérabilité de Saint-Martin qui se manifestent à nouveau aujourd’hui suite au passage d’Irma, au travers des scènes de pillage et de violence qui s’observent, et des dégâts importants causés au bâti et aux infrastructures (aéroport, usine de dessalement, etc. ) dans les zones basses de l’île. Alors, pourvu qu’Irma engendre une seconde révolution territoriale, celle qui doit consister à relocaliser les enjeux humains les plus exposés dans des zones sûres et à favoriser l’émergence de solidarités humaines - entre la métropole et l’île, entre ses parties française et hollandaise, et au sein même de la société saint-martinoise - qui aideront ce territoire à mieux faire face aux cyclones du futur. Virginie Duvat-Magnan , géographe, Université de La Rochelle -Membre du Giec

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11 -2008 - Le système du risque à St Martin (Petites Antilles) Virginie Duvat

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11 -2008 Le système du risque à St Martin (Petites Antilles) Virginie Duvat

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11

Pour aller plus loin Extrait de la Revue Développement Durable et Territoire Dossier 11 -2008 -Le système du risque à St Martin (Petites Antilles) Virginie Duvat

Proposition de schéma Insuffisance des mesures de prévention Faiblesse administrative , règlementaire (Documents urbanisme,

Proposition de schéma Insuffisance des mesures de prévention Faiblesse administrative , règlementaire (Documents urbanisme, PPR) Urbanisation dense et anarchique (augmentation de la population Constructions de qualité médiocre ( liées à la pauvreté de certaines populations ) Aléas naturels Zone des cyclones tropicaux +(volcanisme ) (changement climatique ? ) Les TUM des territoires vulnérables Concentration de la population et des activités dans les zones basses à risque, Activités et développement économique liés à la mer (tourisme) Insularité -isolement-enclavement (difficultés d’organiser les secours )Dépendance des secours venant de métropole Peu de coopération régionale

Notions : insularité- enclavement –discontinuité territoriale- contraintes Carte : Liaisons aériennes directes au départ

Notions : insularité- enclavement –discontinuité territoriale- contraintes Carte : Liaisons aériennes directes au départ de la Guadeloupe et de la Martinique

D’autres exemples possibles/ LA REUNION (Océan Indien) Cf. carte de l’organisation territoriale de l’île

D’autres exemples possibles/ LA REUNION (Océan Indien) Cf. carte de l’organisation territoriale de l’île de la Réunion Géographie 1ère Belin 2011 (DR) Visible sur https: //slideplayer. fr/slide/5428053 /

1/ Des territoires marqués par l’insularité

1/ Des territoires marqués par l’insularité

Proposition: réalisation un schéma simple 1/Une opposition littoral- intérieur Intérieur montagneux faiblement peuplé 2/

Proposition: réalisation un schéma simple 1/Une opposition littoral- intérieur Intérieur montagneux faiblement peuplé 2/ Des territoires insulaires vulnérables et enclavés trajectoire cyclones - Espace agricole en cours de périurbanisation faible coopération régionale bande littorale fortement urbanisée éloignement et dépendance de la métropole Ville principale (entrée aérienne, portuaire)

2/ Face aux difficultés et aux contraintes des TUM, comment réduire les inégalités, les

2/ Face aux difficultés et aux contraintes des TUM, comment réduire les inégalités, les déséquilibres ?

Objectifs pédagogiques liés au Thème 2 Conduire les élèves à s’interroger sur -les finalités

Objectifs pédagogiques liés au Thème 2 Conduire les élèves à s’interroger sur -les finalités et les modalités de l’aménagement du territoire L’aménagement du territoire comme l’ensemble des actions et/ou des politiques publiques mises en œuvre pour développer les territoires et réduire les inégalités entre les territoires métropolitains mais aussi ultra marins ( notion de cohésion territoriale ) - sur les principes de justice sociale , mais aussi d’efficacité économique ( qui peut être abordées avec l’étude des TUM) Extrait Fiche Eduscol

Un exemple d’aménagement ultra marin

Un exemple d’aménagement ultra marin

Le choix de l’exemple ? • Thème de l’insularité pour montrer que l’insularité peut-être

Le choix de l’exemple ? • Thème de l’insularité pour montrer que l’insularité peut-être une contrainte ou un atout pour les territoires - Thème des aménagements portuaires et mondialisation Réinvestissement de notions vues en 4° Thème 3: des espaces transformés par la mondialisation (espaces stratégiques- les transformations des territoires dans le cadre de la mondialisation) - Thème qui s’inscrit dans le cadre des principes de l’aménagement du territoire

 LES AMENAGEMENTS PORTUAIRES Aménagement du territoire COMPETITIVITE et ATTRACTIVITE dans les DROM (1)

LES AMENAGEMENTS PORTUAIRES Aménagement du territoire COMPETITIVITE et ATTRACTIVITE dans les DROM (1) pour les territoires dans le cadre d’une volonté affichée -de désenclavement et d’intégration des TUM dans l’espace régional et Principe d’équité et de solidarité l’espace monde en terme d’attractivité (volonté de placer les TUM comme les pièces angulaires de la puissance française dans le cadre de la ZEE (2) (Stratégie nationale ) - d’appliquer le principe de gestion durable des territoires GESTION DURABLE (concilier développement économique et protection des ressources)

Carte des ZEE françaises DROM COM (1) Exemples possibles -LES PORTS ANTILLAIS DANS LES

Carte des ZEE françaises DROM COM (1) Exemples possibles -LES PORTS ANTILLAIS DANS LES CARAÏBES : PORT CARAÏBES en GUADELOUPE ou POINTE DES GRIVES en MARTINIQUE -UN PORT DE L’OCEAN INDIEN : GRAND PORT de la Réunion

Un domaine maritime (ZEE) deuxième au monde derrière celui des États-Unis, avec 11 millions

Un domaine maritime (ZEE) deuxième au monde derrière celui des États-Unis, avec 11 millions de km², dont 97 % dans les Outre-Mers.

PB / En quoi les aménagements portuaires répondent-ils aux problématiques spécifiques des TUM ?

PB / En quoi les aménagements portuaires répondent-ils aux problématiques spécifiques des TUM ?

Activité proposée aux élèves A partir de documents relatifs à un aménagement portuaire ,

Activité proposée aux élèves A partir de documents relatifs à un aménagement portuaire , Identifier les caractéristiques du projet et compléter le schéma Notions et mots clé à construire • • Zee Hub Transbordement Feederisation

Document à compléter acteurs Type aménagements Aménagements portuaires « nouvelle génération » dans les

Document à compléter acteurs Type aménagements Aménagements portuaires « nouvelle génération » dans les TUM Calendrier Travaux réalisés Enjeux Objectifs

Documents relatifs à l’aménagement de Port Caraïbes-Guadeloupe

Documents relatifs à l’aménagement de Port Caraïbes-Guadeloupe

1. Le port de Jarry. Baie Mahault Echange de marchandises 2. Port de Pointe

1. Le port de Jarry. Baie Mahault Echange de marchandises 2. Port de Pointe A Pitre Accueil des passagers maintenance des grands yachts 5. Marina de Bas du Fort 3. Port de Basse Terre Fret et passagers Projet stratégique du GPAG 2014 -2018 Nautisme 4. Port de Folle Anse de Marie Galante Trafic domestique et cabotage Document extrait du Rapport activités 2015 Port Caraïbes

Article publié par le Grand Port autonome de la Guadeloupe ( GPA)

Article publié par le Grand Port autonome de la Guadeloupe ( GPA)

Document- Le Grand port Maritime de La Guadeloupe, un port nouvelle génération Les travaux

Document- Le Grand port Maritime de La Guadeloupe, un port nouvelle génération Les travaux d’extension du Port Nouvelle génération permettront d’ici la fin de l’année 2016 d’accueillir des navires de plus grande capacité afin de s’adapter à l’élargissement du Canal de Panama. Port généraliste , il traite via ses quais spécialisés l’essentiel du trafic de marchandises de son arrière pays et démontre sa capacité à se positionner comme le hub (1) portuaire européen de référence dans l’arc antillais. Ses compétences s’étendent sur 5 sites. GPMG est un port à la pointe et reconnu pour la qualité de ses services. Au carrefour des routes européens , Amérique, Asie, le grand port dispose d’une situation géographique idéale. Publication GPAG (1) Plateforme d'échange d'une compagnie de transports Document -Article mer et marine (10/2/2016) portuaire Publié le 10/02/2016 « Pointe-à-Pitre Vie a accueilli le lundi 8 février le CMA CGM Pointe Marin, 1 er des quatre nouveaux porte-conteneurs déployés par CMA CGM sur sa ligne historique entre l’Europe du nord et les Antilles. « En faisant évoluer sa flotte à destination des Antilles, CMA CGM (1) répond à la fois à la croissance du marché antillais, qui est d’environ 3% par an, et des échanges intra-Caraïbes. D’autres développements pourraient voir le jour ultérieurement grâce aux nouvelles perspectives économiques qu’offre l’agrandissement du canal de Panama entre le Pacifique et l’Atlantique, les deux façades américaines et l’Europe, ainsi que destinations plus lointaines. « , L’enjeu c'est l'élargissement du réseau, dans lequel les ports antillais prennent toute leur place. La connexion directe et hebdomadaire opérée par CMA CGM à Rotterdam, la plus grande plateforme d'échanges d'Europe, et à Zeebruge, augmente considérablement la "connectivité" des Antilles Françaises. De nouvelles connexions sont établies avec les USA par d'autres lignes. Dans cette perspective, le port entend étudier avec tous les partenaires concernés le développement futur des infrastructures. Il s’agit, selon lui, de « consolider la desserte directe de l'archipel, développer les transbordements, les dessertes régionales plus pertinentes, les débouchés des productions locales, en particulier agricoles et industrielles, la complémentarité entre les terminaux de Jarry et de Basse-Terre » . Vincent Groizeleau (1) Leader mondial des transports maritimes

Document. L’aménagement des ports antillais –Prospectives. Extrait de la Stratégie portuaire en Outre mer

Document. L’aménagement des ports antillais –Prospectives. Extrait de la Stratégie portuaire en Outre mer 2016 Source Ministère Outre Mer

Projet Karukera Bay Waterfront Un aménagement touristique du front de mer « Nous estimons

Projet Karukera Bay Waterfront Un aménagement touristique du front de mer « Nous estimons l’investissement global à 200 millions d’euros pour le nouveau terminal ( accueil des bateaux de croisières) Sa réalisation suppose d’avoir des partenaires et notamment d’avoir des investisseurs privés. Des compagnies se montrent intéressées. Du côté public, nous sommes en phase avec la Ville de Pointe à Pitre et la Communauté d’agglomération. Extrait article Revue Outremers GPAG Mars 2017

Aménagement touristique du front de mer présenté par le GPMG Projet Karukera Bay Vidéo

Aménagement touristique du front de mer présenté par le GPMG Projet Karukera Bay Vidéo Alizée TV septembre 2017

Pour aller plus loin Diagnostic de l’activité portuaire dans les TUM Documents extrait de

Pour aller plus loin Diagnostic de l’activité portuaire dans les TUM Documents extrait de la « Stratégie Nationale des Ports à l’horizon 2030 »

Pour aller plus loin Document / Le tourisme ultra marin ne tient plus la

Pour aller plus loin Document / Le tourisme ultra marin ne tient plus la route Dans un contexte de forte augmentation des flux internationaux, la France d’outremer a perdu en part de marché. Entre 1996 et 2007, alors que le nombre de touristes internationaux est passé de 600 à 900 millions, il est resté en dessous des 2 millions pour l’ensemble de l’outre-mer. Face à une concurrence accrue destinations tropicales, l’outre-mer ne tient plus la route. Son tourisme est de moins en moins internationalisé et fonctionne de plus en plus grâce à la clientèle métropolitaine, qui représente presque deux tiers de la fréquentation totale. . leurs produits touristiques ne sont plus de niveau international. L’hôtellerie, vieillissante, fait triste figure face à celles des États et territoires environnants concurrents. . . les tarifs proposés sont élevés, pour un service médiocre Jean Christophe GAY L’écho touristique Mai 2010 .

Pour aller plus loin Un peu de prospective Carte des principaux ports à conteneurs

Pour aller plus loin Un peu de prospective Carte des principaux ports à conteneurs du bassin caraïbe

Autre exemple possible -Le Grand Port de la Réunion Le projet d'extension de Port

Autre exemple possible -Le Grand Port de la Réunion Le projet d'extension de Port Réunion Érick Demangeon, avril 2013, extrait du site L'Antenne.

Document -Le Grand Port maritime de la Réunion devient le 1 er port des

Document -Le Grand Port maritime de la Réunion devient le 1 er port des Outre-Mer et change de dimension Le Grand Port de la Réunion passe devant celui de Nouméa en Nouvelle Calédonie et devient ainsi le plus important de tout l’Outre-Mer. La hausse importante du trafic est liée au développement du hub de CMA CGM. Fortement portés par le développement des trafics de conteneurs, le Port Réunion a traité 324 000 conteneurs en 2016 et se rapproche du rythme d’une autre grande installation portuaire de France, Dunkerque. Plus significatif le nombre de conteneurs traités par le port ce qui représente une progression de plus de 52 % par rapport au niveau de 2013. Ces progressions se poursuivent en 2017, soutenue par le dynamisme de l’économie réunionnaise ( + 3, 1 % de croissance en 2016) et par la montée en puissance du hub de transbordement mis en place début 2016 par la compagnie CMA CGM, un des leaders mondiaux du transport maritime de conteneurs. Selon les derniers chiffres INSEE, cette dynamique a été accompagnée par des investissements importants réalisés, non seulement par le port, mais aussi par les manutentionnaires, générant des emplois et de la valeur ajoutée pour l’ensemble de la communauté portuaire. © GPM de la Réunion En 2016, l’INSEE a évalué que les entreprises présentes sur la zone industrialo-portuaire de la Réunion représentaient 7 % de la valeur ajoutée de l’ensemble des activités économiques de l’Île et plus de 4300 emplois direct, en règle générale plus stables et plus qualifiés que dans d’autres secteurs. Le port de La Réunion ambitionne de capitaliser sur son développement récent et d’améliorer les retombées pour le territoire en renforçant son attractivité au travers aménagement d’une nouvelle zone d’activités. Cette zone reconnue d’ores et déjà en tant que Projet d’intérêt Général par l’Etat, devra favoriser les liens directs entre l’économie réunionnaise et la nouvelle offre maritime et portuaire récemment développée. Une surface d’environ 90 hectares sera dédiée au transit portuaire et au développement de solutions logistiques performantes et adaptées aux filières économiques orientées à l’international selon le Port Réunion. Par Marie-Christine Ponamalé Outremer Décembre 2017

Document / Grand Port maritime depuis le 1 er janvier, Port Réunion entend capitaliser

Document / Grand Port maritime depuis le 1 er janvier, Port Réunion entend capitaliser sur son positionnement géographique aux confluents des routes maritimes desservant l'Europe, l'Asie et l'Afrique du Sud. Pour y jouer un rôle et abaisser ses coûts de traitement des navires, l'autorité portuaire réunionnaise placée sous la présidence de Stéphane Raison envisage d'agrandir son terminal à conteneurs. Avec un tirant d'eau de 15 mètres contre 12 mètres actuellement, le projet prévoit d'ici deux ans une extension de quai de 400 mètres pour le porter à plus de 600 mètres, le développement de terre-pleins, et la modernisation des outillages de manutention. Soumis à l'Autorité environnementale, ces aménagements n'ont fait l'objet d'aucune objection majeure. Son avis demande néanmoins au jeune Grand Port maritime de préciser la justification du projet, notamment ses caractéristiques techniques "calibrées pour une houle de 8 mètres alors qu'une houle de 10 mètres est connue sur ce secteur". L'Autorité environnementale recommande également "la réalisation d'études approfondies sur les risques technologiques encourus au regard des futures activités envisagées, et sur les risques de dégradation de la qualité des eaux marines et souterraines". Érick Demangeon, avril 2013

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Géographie et EMC formation du citoyen Un exemple pour réfléchir avec les élèves sur les questions posées par l’aménagement du territoire dans le cadre de l’EMC/ parcours citoyen Les aménagements répondent-t-ils aux problématiques spécifiques des TUM ?

Vous venez d’étudier les aménagements portuaires en cours de réalisation dans les ports des

Vous venez d’étudier les aménagements portuaires en cours de réalisation dans les ports des DROM pour rendre les TUM plus attractifs plus compétitifs dans le cadre de la mondialisation et favoriser le développement des TUM. Comparer des points de vue sur la question • • Expert stratégie du Canal de Panama Les ports des Caraïbes et le canal de Panama / point de vue économique Discours de la Ministre des Outre Mers A. Girardin (Politique de la mer) Résultats consultation Assises OUTRE MER 2017 Point de vue d’un représentant de CGM CMA Répondre à la question et présenter son point de vue Ces aménagements sont-ils pertinents ? Répondent-ils à la problématique spécifique des TUM dans le cadre d’une politique de cohésion territoriale ? Jeu de rôle – Débat

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Doc -POINT DE VUE STRATEGIQUE Agrandissement du canal de Panama et ports français des Caraïbes par Oscar Bazan, vice-président du département de la planification et du développement commercial de l'administration du canal de Panama et responsable de l'analyse et de la projection du marché et du développement d'activités liées à la nouvelle écluse. « Avec l'agrandissement du canal, il va y avoir des bateaux de plus grandes tailles qui vont transiter [dans la Caraïbe], il existe quelques ports qui sont déjà préparés pour cet agrandissement: Kingston en Jamaïque, Caucedo dans la République Dominicaine. . . vous n'avez pas la localisation, vos coûts sont un peu haut, vous n'avez pas les cargos, étant donné que vous avez une petite population. Donc, comment justifier la construction d'un centre de transbordement ? » Au sujet des projets de hubs de transbordement sur chacune des îles: « Selon moi, deux ( Guadeloupe et Martinique ) c'est de la folie ! Ça n'a aucun sens ! Vous savez, vous devez faire attention, car il y a plein de ports vides dans la région ! » Doc Point de vue citoyen : les priorités Doc - Point de vue de l’état La stratégie nationale portuaire en outremer « Nous souhaitons que la stratégie portuaire donne un nouveau souffle au développement des ports contribuant directement à la création d’emplois. Les premiers résultats économiques sont encourageants : le trafic global sur les quatre grands ports maritimes a progressé de 4 % en 2014. Par ailleurs, l’extension prochaine du canal de Panama et les mutations du transport maritime qui en découleront notamment du fait de l’augmentation de la taille des navires, créent de nouvelles opportunités dont il est important que les ports d’outre -mer se saisissent. Elle place la compétitivité portuaire, la préservation de la qualité environnementale de la mer et du littoral et le développement des territoires, au coeur de la politique portuaire dans les outre-mers. Un enjeu important de la stratégie consiste à maintenir les liaisons de dessertes directes par les navires les plus performants entre les quatre grands ports maritimes et la métropole, condition indispensable à la maîtrise du coût de passage portuaire et des dépenses de consommation des ménages. Elle vise aussi à favoriser le développement des trafics de transbordement en forte croissance dans ces régions du monde. Enfin, chaque port doit renforcer son intégration dans son environnement, aussi bien en accompagnant le développement économique et maritime des territoires qu’en améliorant la gestion de son domaine maritime et la protection de la biodiversité. Nous souhaitons que cette stratégie constitue la feuille de route de l’action de l’État et de ses partenaires au service du développement de nos ports dans les outre-mers. Extrait du discours d’Annick Gérardin Ministre des Outre mers 2017

Bibliographie -L’outre mer français en mouvement , Jean Christophe GAY, Documentation photo 2003 -L’outre

Bibliographie -L’outre mer français en mouvement , Jean Christophe GAY, Documentation photo 2003 -L’outre mer français, un espace singulier, Jean Christophe GAY, Belin 2008 -La France des marges , Géographie des espaces « autres » Samuel DEPRAZ, Armand Colin Mars 2017 -Les Outre-Mer français TDC N° 1017, 1 er juin 2011 -Revue Développement Durable et Territoire -Dossier 11 - - 2008 article « Le système du risque à St Martin (Petites Antilles) Virginie Duvat, Université de La Rochelle, Membre du Giec, spécialiste des milieux tropicaux. Enseigner la mer, Tristan Lecoq et Florence Smits CANOPE / « Promouvoir le développement et l’insertion régionale d’un DROM: l’aménagement du port de St Denis à La Réunion - ISEMAR ( Institut supérieur d’économie maritime) N° 180 -Mai 2016 « L’Outre-Mer: Ports et connectivités

SITOGRAPHIE -Site du Ministère OUTRE MER http: //www. outre-mer. gouv. fr/? -decouvrir-l-outre-mer-. html -OBSERVATOIRE

SITOGRAPHIE -Site du Ministère OUTRE MER http: //www. outre-mer. gouv. fr/? -decouvrir-l-outre-mer-. html -OBSERVATOIRE DES TERRITOIRES www. observatoire-des-territoires. gouv. fr/observatoire-des-territoires/ -Datar http: //territoires 2040. datar. gouv. fr/ -Assises d’outre mer 2018 https: //www. assisesdesoutremer. fr/