A replsek szabadsga a replsbiztonsg zloga Kerekes Lszl
A repülések szabadsága a repülésbiztonság záloga Kerekes László légiközlekedési igazságügyi szakértő +36 20 7779 139 laszlo. kerekes@hmth. hu
A repülések szabadsága a repülésbiztonság záloga Statisztika A baleset, mint kockázat Kockázati faktorok és valóság A gyakorlat szerepe a biztonságban A gyakorlatlanság mint kockázati tényező Következtetések
A levont következtetések megbízhatósága • • • Megbízhatóság elemzés Baleseti ráta (lk) Átlagos várható balesetmentes üzemelés • Esemény átlagidő
A baleset, mint várható érték 10 siklóernyős (1990 -2009) 18 sárkányrepülő (1975 -2009) A JÉGHEGY CSÚCSAI STATISZTIKAI ELEMZÉSRE NEM ALKALMASAK
A baleset, mint várható érték • Az eloszlás statisztikai elemzéséhez kevés a minta. • Magyarország 35 év – átlagosan 1000 pilóta/év • EU 50 év – átlagosan 60. 000 pilóta/év • Az EU kb 25 -szörös lakosságából a magyarhoz képest 60 -szor többen repülnek (fajlagosan 2, 25 -ször többen) • A megoldás nem a statsztika tudományában van!
A baleset, mint kockázat Kockázatelemzés – a rendelkezésre álló információ módszeres felhasználása a veszélyek azonosítása, továbbá annak érdekében, hogy megbecsüljék az egyénekre vagy emberek csoportjaira, az anyagi javakra, illetve a környezetre irányuló kockázatokat. Kockázatkezelés – a kockázatelemzési, kockázatkiértékelési és kockázatszabályozási feladatokkal kapcsolatos irányítási elvek, eljárásrendek, és gyakorlat módszeres alkalmazása.
ISHIKAWA
PARETO
HIBAFA
ESEMÉNYFA
DÖNTÉSI FA
Hibahatás-elemzés (FMEA) K (Kockázat) = P (Probléma következménye) × V (Bekövetkezés valószínűsége)
A balesetek megelőzéséhez a kockázat elemzés tudományát kell alkalmazni
1. 2. 3. 4. 5. Információ Szakértelem Alkalmazhatóság Idő Költség FMEA 9 9 9 1 1 29 Ishikawa diagram 3 3 9 3 1 19 Pareto elemzés 3 3 9 9 3 27 Hibafa – elemzés 3 3 9 3 1 19 Eseményfa – elemzés 1 1 9 1 3 15 Döntési-fa 3 3 13 Módszer ∑
Kockázati faktorok és valóság • Kategória • Állapot • Alkalmasság • • Meteor Légtér Terep • Szervezet • Felügyelet • Társadalom Ismeretek Képzettség Gyakorlat Motiváció Alkalmasság
Kockázati faktorok és valóság • Kategória • Állapot • Alkalmasság • • Meteor Légtér Terep • Szervezet • Felügyelet • Társadalom Ismeretek Képzettség Gyakorlat Motiváció Alkalmasság
A gyakorlat szerepe a biztonságban • Nem statisztikai számok! • 1992, 1994 óta repülő élversenyzők körében tapasztaltak (Év sportolói, válogatottak, éves szinten több száz óra repült idő, több ezer órás tapasztalat) sérülés nélkül. • A gyakorlat – biztonság!
A gyakorlatlanság mint kockázati tényező 1990. Nyíregyháza Teljesen kezdő 1990. HHH Újlaki Teljesen kezdő 1995. Csobánc Teljesen kezdő 1998. Eger Növendék 2000. Pilis Növendék. 2004. 09. 04. Szombathely Utas 2005. 09. 04. Pilis Növendék 2007. 05. 23. Mezőtúr Növendék 2009. 04. 11. Növendék
1975. aug. 20. , HHH Újlaki Tapasztalat nélkül 1978. aug. 27. , HHH Újlaki Tapasztalat nélkül 1980. ápr. 20. , Hajdúszoboszló Teljesen kezdő 1981. jan. 12. , Gyúró Teljesen kezdő 1981. máj. 24. , Tardosbánya növendék 1982. aug. 29. , HHH felső reptér növendék 1984. szept. 16. , Jánoshalma Teljesen kezdő 1985. nov. 03. , Eger Teljesen kezdő 1989. ápr. 10. Kecskéd Teljesen kezdő 1990. máj. 7. , Szársomlyó növendék 1995. feb. 12. , HHH Újlaki oktató 1999. Pilis növendék 1999. júli. 22. Pilisborosjenő pilóta 2000. május 7. Börgönd oktató 2000. május 21. HHH csőrlés növendék 2004. augusztus 11. Dunakeszi oktató 2007. március HHH repülőtér Kihagyás után 2009. október 10. Zalaegerszeg Teljesen kezdő
Következtetések A gyakorlat elmélyíti az ismereteket, fejleszti a készségeket, ezzel közvetlenül a leghatékonyabb eszköz a baleseti ráta csökkentésében és a balesetmentesen eltelt átlagidő növelésében. A gyakorlás kihagyása, vagy lehetőségének csökkentése a balesetek valószínűségét leginkább növelő tényező.
TERMÉSZETVÉDELMI KORLÁTOZÁSOK
HATÓSÁGI KORLÁTOZÁSOK
LÉGTÉR KORLÁTOZÁSOK
ELTÉRÉS AZ EURÓPAI SZABÁLYOZÁSTÓL
A repülések szabadsága a repülésbiztonság záloga
- Slides: 28