A plya mell teleptett jrmellenrz berendezsek teleptse projekt

A pálya mellé telepített járműellenőrző berendezések telepítése projekt Kirilly Kálmán Siófok, 2015. november 25. biztosítóberende zési osztályxvezető

Közlekedésbiztonság növelését célzó projekt elemei Vasúti átjárók biztonságának növelése Vasúti átjárók biztosítottságának javítása Vasúti átjárók vonatérzékelésének javítása Vasúti átjárók megfigyelése video kamera rendszerrel Vasúti átjáró tervek készítése Közlekedő vonatok rendellenességeinek kiszűrése Hőnfutásjelzők telepítése Dinamikus kerékterhelés és laposkerék jelző berendezések telepítése Rakománycsúszást ellenőrző berendezések telepítése Nyomkarima ellenőrző berendezések telepítése Áramszedő megfigyelő berendezések telepítése Video képfeldolgozás pályafelügyeleti rendszer létesítése 2

Probléma felvetés, cél meghatározás Hőnfutás miatt bekövetkezett balesetek a MÁV Zrt. hálózatán az elmúlt 10 évben Kárérték Dátum Helyszín 1998. 07. 17. Kistelek 2001. 09. 01. Bp. Kelenföld 2001. 12. 08. Balatonlelle 2002. 10. Dömsöd 2003. 06. 02. Tata 2006. 12. 27. Lébénymiklós 2014. 06. 10. folyó áron (HUF) 2015 -ös áron (HUF) 4 300 000 11 490 000 47 000 90 820 000 100 000 193 200 000 350 000 620 000 24 000 40 330 000 120 000 171 100 000 Ferencváros Pályában 40 000 000 Mezőkövesd - Füzesabony Pályában 97 000 000 Összesen 647 560 000 3

Probléma felvetés, cél meghatározás 4

EU kutatás a siklásokról: D-RAIL “D-RAIL” kutatási projekt 2011 októberében indult, 3 éves programmal, főként nyugat-európai pályahálózat üzemeltetők, egyetemek, kutatóintézetek vettek benne részt. Megállapításuk szerint Európában a legtöbb siklási esetet okozó rendellenességek sorrendben a: 1. Forró csapágy és csapágyház törés 2. Nyombővülés 3. Kerék hiba 4. Ferde terhelés (rakomány) 5. Síktorzulás meghaladás 6. Vágány magasság /túlemelés hiba 7. Sín hibák 8. Rugó és felfüggesztési meghibásodás 5

A MÁV hálózatán üzemelő hőnfutásjelzők 2011 -ben meghibásodott Bontás alatt 6

Projekt célok meghatározása Közlekedő vonatok rendellenességeinek kiszűrése • 29 db. Hőnfutásjelző • 28 db. Dinamikus kerékterhelés mérő és laposkerék jelző berendezés • 17 db. Rakszelvényt ellenőrző berendezés • 7 db. Nyomkarima ellenőrző berendezés • 5 db. Áramszedő megfigyelő berendezés telepítése 7

Hőnfutás és szoruló fék kijelző berendezés 29 db hőnfutás jelző berendezés Méri és jelzi a vasúti pályán elhaladó járműveknél a csapágytok, a féktárcsák, kerékabroncsok hőmérsékletét, határérték felett az értékeket jelzik. Alkalmazásukkal a károsodott járművek kiszűrhetők, ezzel kisiklások, komoly káresetek, balesetek előzhetők meg 8

Dinamikus kerékterhelés mérő és laposkerék jelző berendezés 28 db dinamikus kerékterhelés mérő és laposkerék jelző berendezés: a túlsúlyos járművek, elmozdult rakományok egyenetlen kerékterhelést, a hibás futóművű járművek, a keréklaposodás érzékelése, jelzése. Különösen hidak esetében kritikus a túlzott terhelés fellépése. 9

Rakszelvény ellenőrző berendezés 17 db rakszelvény ellenőrző berendezés Cél: a vasúti űrszelvényen túlnyúló, túlméretes rakományok kijelzése. Megelőzhetők alkalmazásukkal az űrszelvényhez közel eső létesítmények, pályatartozékok, a járművek rongálódása, az áruk sérülése, komoly káresemények, balesetek előzhetők meg. 10

Nyomkarima ellenőrző rendszer 7 db nyomkarima ellenőrző berendezés Alkalmazásukkal a siklásveszély, a pályarongálódások, a sínfejben előforduló repedések, síntörések megelőzhetőek, 11

Áramszedő ellenőrző rendszer • 5 db áramszedő ellenőrző rendszer • Cél: a hibás vezetékek, áramszedők időbeni észlelése. A pálya karbantartási munkák egyszerűsíthetők, komoly károsodások, a hibák miatti vasúti közlekedés kiesései, a vezetékszakadásból adódó balesetek megelőzhetők. net Me ny irá 12

A tenderben megvalósuló járműellenőrző berendezések 13

A projekt adatai Projekt címe: MÁV Zrt. közlekedésbiztonsági projektjei Kedvezményezett MÁV Zrt. KÖZOP Akciótervi nevesítés 1078/2012 (III. 28) Korm. hat Támogatási szerződés időpontja 2012. 06. 18. Fizikai megvalósítás határideje 2015. 12. 31. Projekt megvalósításának dátuma 2015. 12. 31. Támogatási intenzitás (%) 100% Tender megjelent: 2013. december Szerződéskötés 2014. június 23. 14

Telepített járműellenőrző berendezések Nyertesek: • Hőnfutásjelzők: VAMAV Kft. • Tengelyterhelés mérők: Evopro kft. • űrszelvény ellenőrző: MER MEC Spa + Evopro Kft. • Nyomkarima ellenőrző: MER MEC Spa + Evopro Kft. • Áramszedő megfigyelő: MER MEC Spa + Evopro Kft. Az ajánlati árak között nagyon nagy szórás volt! Látszik, hogy a fejlesztési bizonytalanság sokat számított, amelyik cégnek már volt üzemelő rendszere a MÁV hálózatán azon rendszerre látványosan alacsonyabb árat mondott. 15

Tervek, jóváhagyási szintek Hatósági engedélyezés/bejelentés eljárása Rendszer jóváhagyása • Rendszerstruktúra jóváhagyása • Rendszerterv jóváhagyása • Új szerkezeti elemek jóváhagyása • Statikai számítások • Tanúsítás kérdése (pl. speciális keresztaljak) • Kezelések, visszajelentések, jogosultságok kérdése Kiviteli tervek jóváhagyása • Szerkezetek pálya mentén fizikai elhelyezéséhez, kábelezéshez szükséges tervek • Áramellátási tervek • Adatátvitellel kapcsolatos tervek 16

Néhány kivitelezési kérdés A rendszerek meglepően nagy energiaigénnyel üzemelnek: • Hőnfutásjelző klimatizált helyiséget igényel • Nyomkarima ellenőrző a megfigyelő rendszer tisztántartása érdekében méréskor kompresszorral sűrített levegőt fúj (7 k. W teljesítményfelvétel) • Az űrszelvény ellenőrző és az áramszedő ellenőrző energiaigénye is k. W-os nagyságrendű ezért jellemzően felsővezetéki trafóval készülnek Jelentős vágányzári igény merül fel a telepítéskor, beszabályozáskor Rendszerfelügyelet a PvÜF Technológiai Központban 17

Rakszelvény ellenőrzés séma 18

Rakszelvény ellenőrzés megvalósítás közben 19

Kivitelezés kérdései Vágányzári kérdések • Mennyivel korábban kell igényelni, hogyan lehet módosítani, lemondani • Költségei • Korlátai (maximális egybefüggő időtartam, szomszédos vágány zavartatásának tilalma, stb. • Berendezések, kábelek mechanikai és túlfeszültség elleni védelme • Védőföldelések kialakításának kérdései (érintésvédelem) 20

Átvételi vizsgálatok, minősítés Kivitelezői beállítások, vizsgálatok Vasút által elvégzendő vizsgálatok Kalibrálás Próbaüzem Üzembehelyezés Kivitelezői készenlét üzembe helyezés után 21

Hőnfutásjelző berendezés 22

Kerékterhelés mérő berendezés 23

Jelenlegi készültségi fok • Hőnfutásjelzők: ma 3 db, jövő héten 3 db vizsgálata történik meg, a többi berendezés levizsgálva, működik • Kerékterhelés mérők: valamennyi levizsgálva, működik, beszabályozás pontosítása még néhány helyen szükséges • Rakszelvény ellenőrzők: 3 helyszínen már levizsgálva, a 4. -et ma vizsgálják a többi helyszín szerelés alatt • Nyomkarima ellenőrző: az első 2 telepítve, holnap vizsgálják a 2. -at, többi telepítése folyamatban • Áramszedő ellenőrző: első berendezések letelepítve 24

Hőnfutásjelző riasztási értékek • Sárga riasztás – Csapágy meleg riasztási szint: 80°C ROLA kocsiknál: 100 °C – Csapágy hőmérsékletkülönbségi riasztási szint: 50°C – Fék meleg riasztási szint: 330 °C ROLA kocsiknál: 330 °C • Vörös riasztás – Csapágy meleg riasztási szint: 100°C ROLA kocsiknál: 120 °C – Fék meleg riasztási szint: 400 °C ROLA kocsiknál: 400 °C A 2005. előtt telepített hőnfutásjelző berendezések riasztási értékei egyedileg kerülnek meghatározásra. 25

Tengelyterhelés mérő riasztási értékek • 3 riasztási fokozat a pálya terhelhetősége és a tengelyterhelés függvényében • A jövőben két további fokozat a féloldalas rakodás és a járműszerkezet csavarodásának kiszűrése érdekében. Ehhez vonatszám azonosítás és vonatterhelési kimutatás szükséges, a jelenlegi projektben nincs benne, további illesztési feladat (jövőre tervezendő) 26

Rakszelvény ellenőrző riasztási értékek • Sárga riasztás: a jármű vagy rakományának valamely eleme a vágánytengelytől mért 1696 mm és 1730 mm közé ér. • Vörös riasztás: a jármű vagy rakománya valamely elemének a vágánytengelytől mért távolsága a 1730 mm-t meghaladja. 27

Rakszelvény ellenőrző riasztási értékek 28

Nyomkarima ellenőrző riasztási értékek • R 1 riasztás: nyomkarima magasság a 28 mm és 36 mm közötti tartományon kívül esik vagy nyomkarima vastagság a 22 mm és a 33 mm közötti tartományon kívül esik • R 2 riasztás: kritikus érintőpont távolság (q. R) a 6, 5 mm-t meghaladja vagy a kerékkoszorú- abroncs szélesség a 141 mm-t meghaladja • R 3 riasztás: a nyomszélesség 1410 mm alatt van • R 4 riasztás: a nyomszélesség 1408 mm alatt van 29

Áramszedő ellenőrző riasztási értékek • R 1 riasztás – az áramszedő széncsúszójának hibája, • R 2 riasztás – az áramszedő szimmetria hiba illetve elfordulás, • R 3 riasztás – áramszedő kontaktnyomás határértéken kívül. 30

Intézkedések riasztás esetén Hőnfutásjelző • Sárga riasztásnál: A vonatot a következő állomás bejárati jelzőjénél kell megállítani, és az állomásra egyenes irányban 40 km/h, kitérő irányban legfeljebb 15 km/h sebességgel szabad bejáratni. • Vörös riasztásnál: A vonatot a lehető legrövidebb úton meg kell állítani. • A riasztást okozó jármű csak a vonatot közlekedtető menetvonal tulajdonos által végzett megvizsgálás után, a vizsgálat dokumentált megállapításai szerint közlekedhet tovább. 31

Intézkedések riasztás esetén Kerékterhelés mérő • Vonatazonosító megadása a riasztó vonathoz – Jelenleg kézi adatbevitellel – Jövőben a FOR-ból érkeznének az adatok minden vonathoz. • Jármű megállítása az állomáson. • Rk menetendedéllyel közlekedhet tovább • Kereskedelmi intézkedések 32

Intézkedések riasztás esetén Rakszelvény ellenőrző Egyelőre még intézkedés nélkül megfigyelés, tapasztalatszerzés (kb. 3 -4 hónap) Utána várhatóan: • Járművezető értesítése, • a jármű sebességének korlátozása, • A riasztást okozó jármű csak a vonatot közlekedtető vasúti társaság által végzett megvizsgálás után, a vizsgálat dokumentált megállapításai szerint közlekedhet tovább. • Jó esetben RK küldeményként továbbhaladhat. 33

Intézkedések riasztás esetén Nyomkarima ellenőrző • Sebességcsökkentés, mértéke még nincs véglegesítve Áramszedő ellenőrző • Mérési adatbázis hiánya miatt még nincs véglegesítve 34

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!