A B S Avantpropos Plan Avantpropos Plan Problmes

A. B. S.

Avant-propos Plan

Avant-propos Plan Problèmes existants

Avant-propos Plan Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes

Avant-propos Plan Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes Principe de fonctionnement et composants de l’ A. B. S.

Avant-propos Plan Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes Principe de fonctionnement et composants de l’ A. B. S. Avantages et inconvénients de l’ A. B. S.

Avant-propos Plan Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes Principe de fonctionnement et composants de l’ A. B. S. Avantages et inconvénients de l’ A. B. S. Utilisation de l’ A. B. S.

Avant-propos Plan Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes Principe de fonctionnement et composants de l’ A. B. S. Avantages et inconvénients de l’ A. B. S. Utilisation de l’ A. B. S. Conclusion

Avant-propos Problématique

Avant-propos Problématique Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?

Avant-propos Problématique Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ? Une résolution en trois points:

Avant-propos Problématique Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ? Une résolution en trois points: • Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?

Avant-propos Problématique Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ? Une résolution en trois points: • Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ? • Comment peut-on y remédier ?

Avant-propos Problématique Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ? Une résolution en trois points: • Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ? • Comment peut-on y remédier ? • En quoi l‘ A. B. S. est-il une solution technologique valable pour la résolution de ces problèmes ?

Problèmes

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. =

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. = • perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. = • perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile. • dérapage du véhicule.

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. = • perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile. • dérapage du véhicule. • augmentation des distances de freinage.

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. = • perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile. • dérapage du véhicule. • augmentation des distances de freinage. • accélération de l'usure des pneumatiques.

Problèmes Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ? freinage sans A. B. S. = • perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile. • dérapage du véhicule. • augmentation des distances de freinage. • accélération de l'usure des pneumatiques. Augmentation du risque d’accident

Solutions Blocage des roues

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation : La roue se bloque

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation : La roue se bloque La Température de la gomme augmente

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation : La roue se bloque La Température de la gomme augmente La gomme se vaporise

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation : La roue se bloque La Température de la gomme augmente La gomme se vaporise Formation d’une couche gazeuse entre le sol et le pneumatique

Solutions Blocage des roues Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation : La roue se bloque La Température de la gomme augmente La gomme se vaporise Formation d’une couche gazeuse entre le sol et le pneumatique Le coefficient d’adhérence diminue

Solutions Blocage des roues Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :

Solutions Blocage des roues Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence : Serrer les plaquettes

Solutions Blocage des roues Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence : Serrer les plaquettes Capter le blocage

Solutions Blocage des roues Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence : Serrer les plaquettes Capter le blocage Desserrer les plaquettes

Solutions Blocage des roues Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence : Serrer les plaquettes Capter le blocage Desserrer les plaquettes

Solutions Questions

Solutions Questions Deux questions se posent dès lors :

Solutions Questions Deux questions se posent dès lors : • Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ? Capter le blocage

Solutions Questions Deux questions se posent dès lors : • Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ? Capter le blocage • Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre?

Solutions Questions Deux questions se posent dès lors : • Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ? Capter le blocage • Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre? Plusieurs solutions dont l’A. B. S.

Fonctionnement & composants Schéma

Fonctionnement & composants Schéma

Fonctionnement & composants Composants

Fonctionnement & composants Composants • Un capteur sur chaque roue

Fonctionnement & composants Composants • Un capteur sur chaque roue • Un convertisseur Analogique/Numérique

Fonctionnement & composants Composants • Un capteur sur chaque roue • Un convertisseur Analogique/Numérique • Un calculateur

Fonctionnement & composants Composants • Un capteur sur chaque roue • Un convertisseur Analogique/Numérique • Un calculateur • Une électrovanne pour chaque roue

Fonctionnement & composants Composants • Un capteur sur chaque roue • Un convertisseur Analogique/Numérique • Un calculateur • Une électrovanne pour chaque roue • Un voyant lumineux

Fonctionnement & composants Capteur

Fonctionnement & composants Capteur De type électromagnétique: une bobine et des aimants.

Fonctionnement & composants Capteur De type électromagnétique: une bobine et des aimants. La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.

Fonctionnement & composants Capteur De type électromagnétique: une bobine et des aimants. La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu. Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue.

Fonctionnement & composants Capteur De type électromagnétique: une bobine et des aimants. La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu. Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue. A chaque fois qu’un aimant passe près de la bobine, une impulsion électromagnétique est créée.

Fonctionnement & composants C. A. N.

Fonctionnement & composants C. A. N. Il récupère le signal analogique émit par le capteur et le convertit en signal numérique afin que le calculateur puisse le lire.

Fonctionnement & composants Calculateur

Fonctionnement & composants Calculateur C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :

Fonctionnement & composants Calculateur C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles : • Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).

Fonctionnement & composants Calculateur C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles : • Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation). • Créer les ordres à envoyer aux électrovannes.

Fonctionnement & composants Calculateur C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles : • Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation). • Créer les ordres à envoyer aux électrovannes. • Alerter le conducteur via le voyant lumineux

Fonctionnement & composants Electrovanne

Fonctionnement & composants Electrovanne En fonctionnement normal, le liquide de frein va directement du maîtrecylindre aux freins en passant dans l’électrovanne sans s’en préoccuper.

Fonctionnement & composants Electrovanne Lorsque le calculateur envoie du courant dans l’électroaimant, celui-ci attire le piston ce qui permet à la pompe du maître-cylindre de fonctionner et de pomper tout le liquide qui se trouve dans les durites.

Fonctionnement & composants Voyant

Fonctionnement & composants Voyant lumineux placé sur le tableau de bord. Rouge ou orange selon le modèle du véhicule. Marqué du sigle ABS

Fonctionnement & composants Voyant lumineux placé sur le tableau de bord. Rouge ou orange selon le modèle du véhicule. Marqué du sigle ABS Il est le seul lien existant entre le système et l’utilisateur

Fonctionnement & composants Types

Fonctionnement & composants Types Trois types d’ A. B. S. :

Fonctionnement & composants Types Trois types d’ A. B. S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne génération empêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).

Fonctionnement & composants Types Trois types d’ A. B. S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne génération empêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes). 3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes).

Fonctionnement & composants Types Trois types d’ A. B. S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne génération empêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes). 3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes). 4 voies 1 électrovanne pour chaque roue (4 électrovannes).

Avantages & Inconvénients Avantages

Avantages & Inconvénients Avantages Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction.

Avantages & Inconvénients Avantages Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction. Distance d’arrêt optimale sans pour autant la diminuer par rapport à un freinage effectuer sans A. B. S. ni dérapage.

Avantages & Inconvénients

Avantages & Inconvénients Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde.

Avantages & Inconvénients Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde. Distances de freinage un petit peu plus longues que si les roues freinaient au maximum sans déraper puisque le calculateur est obligé de conserver une certaine marge par rapport à la limite du dérapage afin de serrer plus qu’il ne desserre.

Avantages & Inconvénients Distances de freinage

Avantages & Inconvénients Distances de freinage L‘ A. B. S. diminue la distance de freinage par rapport à un freinage avec dérapage, pas par rapport à la distance normale de freinage.

Utilisation

Utilisation Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale.

Utilisation Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale. ENFONCEZ LA PEDALE A FOND

Utilisation Entretien / Pannes

Utilisation Entretien / Pannes Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.

Utilisation Entretien / Pannes Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule. Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur

Utilisation Entretien / Pannes Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule. Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur Pensez à avoir toujours des amortisseurs en bon état car si ces derniers travaillent mal, des amorces de blocage pourraient être détectées.

Conclusion

Conclusion A. B. S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable

Conclusion A. B. S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable L‘ A. B. S. est donc une technologie qui a encore de beaux jours devant elle bien que d'autres plus jeunes frappent déjà à la porte, mais celles-ci ne sont pas là pour la remplacer mais pour la compléter (ESP, BAS, Antipatinage).