7 Franmlda frgor 1 KSAK ser ett stort

7. Föranmälda frågor

1. KSAK ser ett stort behov av att TS koordinerar kommande Drönarverksamheter med Luftfartygens behov av luftrum, oavsett det är av kommersiell eller privat karaktär. Inte minst är mer flexibla i upprättande av restriktionsområden av luftrum. D. v. s. att luftrummet bör vara dynamiskt öppet och vara tillgängligt för flygplan när inte området är aktivt. Idag ser vi flera exempel på att luftrummet är låst över hela perioden trots att ingen aktivitet är rådande. 2

2. Skavsta: Vilka tankarna och kriterier utgicks det ifrån vid framtagandet av de flygplatser och konventionella navhjälpmedel som rekommenderas utgöra reserv efter 6 juni 2030. Även berätta hur man kom fram till vilka representanter som skulle ingå i arbetsgruppen” 3

• Arbetsgruppens uppdrag var att ta fram en metod som skulle användas för att utvärdera vilka flygplatser som borde utgöra reservflygplatser när signalerna från navigationssatelliterna inte är tillgängliga. • Arbetsgruppen skulle bestå av representanter från myndigheter och flygplatser. • Arbetsgruppen kom att bestå av representanter från Transportstyrelsen, LFV, Försvarsmakten, Trafikverket och Swedavia AB. SRF var inbjudna men deltog aldrig. • Transportstyrelsen använde den framtagna metoden för att rekommendera vilka flygplatser som ska utgöra reservflygplatser. I slutet av maj 2020 beslutade Sjö- och luftfartsdirektören att de rekommenderade reservflygplatserna ska rekommenderas att utgöra reservflygplatser. • I rekommendationen angavs att det existerade ett antal strategiska frågor som måste omhändertas för att rekommendationen ska kunna realiseras, bland annat finansieringsfrågan. • Dialog med myndigheter och Regeringskansliet pågår. 4

3. ACR: ” Hur jobbar Transportstyrelsens olika avdelningar med luftrumsintrångfrågorna. Finns det en gemensam plattform för att komma tillrätta med detta problem som vi upplever ökar och till viss del nonchaleras av de som utför dem” 16

4. Skavsta: ”Det vore intressant att höra om möjligheterna att etablera RNP-procedurer till visuella, icke instrumentbanor, som dock ligger på en kontrollerad flygplats. Vad säger regelverket? Är det möjligt? Spelar det någon roll att dessa banor inte har samma hinderytor som en instrumentbana? Påverkar det lägsta möjliga minima? 17

8. Övrigt

9. Nästa möte 14 april 2021 – Skype eller IRL

10. Avslutning