60 tonn konomiske konsekvenser utfordringer 01 12 2020

60 tonn – Økonomiske konsekvenser & utfordringer 01. 12. 2020 Virkestransport Øst AS 1

Vi vet ikke konsekvensen – og det vil ta tid før vi vet! …. men vi må bidra til en konkurransedyktig norsk skognæring! 01. 12. 2020 Virkestransport Øst AS 2

Dette sier skognæringen: Innføringen av 24 m og 60 tonn gir følgende effekter for tømmertransport: • • • �Teoretisk økonomisk effekt for skogsindustrien er anslått til 170 mill. for landet totalt forutsatt at det åpnes 60 tonn for all tømmertransport. �Årlig avvirking av tømmer er mellom 9 mill. og 10 mill. kubikk. �Tillatt maksimal nyttelast øker med 11 % etter siste forskriftsendring. �Siste forskriftsendring fra 56 tonn til 60 tonn vil bidra til å redusere transportkostnadene med ca. 7% (5 -10 kr/m 3). �Antall lass reduseres med ca. 30 000 (10 %). �Utslippene av CO 2 reduseres med ca. 7 % (6 -7 000 tonn/år). 01. 12. 2020 Virkestransport Øst AS 3

Pressemelding, 06. 09. 2013 Nr. : 100/13 Tømmervogntog: Samferdselsministeren tillater 60 tonn totalvekt Vi gir nå tømmertransporten bedre rammevilkår, samtidig som hensynet til trafikksikkerhet og framkommelighet blir ivaretatt, sier samferdselsminister Marit Arnstad. …………… Økt nyttelast i tømmertransporten vil gi færre kjøretøyer på vegene, reduserte klimagassutslipp og sannsynligvis redusert ulykkesrisiko. ………. 4 01. 12. 2020

Nyttelast bil med langhenger Tømmerbil med lang tilhenger (tillatt vogntoglengde 22 eller 24 m) Bruksklasse Aktuell tonnasje Kjøretøyets vekt Nyttelast Bk 6/28 28 t 20 t 8 t Bk 8/32 32 t 20 t 12 t Bk T 8/40 40 t 20 t Bk T 8/50 50 t 20 t 30 t Bk 10/56 56 t 20 t 36 t Bk 10/60 60 t 20 t 40 t Virkeligheten: 60 tonn 22 tonn 38 tonn Her er utfordringen!

Andel tømmer transportert på 56 t Fylke Riksveg med 56 t Østfold 100 % 34 % Oslo 100 % 6% Hedmark 99 % (bruer) 44 -56 % Oppland 99 % (bruer) 17 % Buskerud 95 % (bruer) 14 % Vestfold 100 % 8% Telemark 90 % (bruer) 0% Aust-Agder 70 % 0% Vest-Agder 40 % 0% Vestlandet 0 0% Sør-Trøndelag 10 % 0% Nord-Trøndelag 80 % 3% Nordland 0 0% Sum Oppgjør etter 56 tonn 20 %

Fordeling per BK-klasse på tømmertransport:

Et eksempel fra Hedmark…. Eksempel endring fra BK 5 til BK 6 - gjennomsnittsturen: Merinntekt per tur kr 85, 00 Økt dieselforbruk kr -5, 76 Lasting ekstratid kr -35, 00 Dekkslitasje kr -6, 40 Slitasje/vedlikehold kr -20, 00 Totale ekstrakostnader/tur Endring resultat per tur 01. 12. 2020 kr -67, 16 kr 17, 84 Virkestransport Øst AS 8

Kan vi konkludere? 1. 2. 3. 4. 5. Hvor store lass med massevirke/løv får vi kjørt med høydebegrensning 4 meter? Store variasjoner i egenvekt på tømmer per region – hvor mye nyttelast (m³) får vi med? Hvor mye lenger laste- og lossetid trenger vi – svært prissensitivt for kort kjøring Vil det komme endringer i krav til utstyr/sikring – investeringsbehov? Endringene kommer i en periode med store strukturelle endringer i tømmerflyt – sagtømmer til terminaler og fulle terminaler – og med det mer terminaltid og større terminalkostnader for transportør 6. Er det overkapasitet i markedet? Nei – vi kan ikke konkludere, men: ü 40 – 45% blir fremover kjørt på BK 4 - fokus på riktig pris BK 4 blir viktigst ü Vi bør ha tariff med kort gyldighet – må ha erfaringsgrunnlag for å kunne sette riktige priser Er tiden nå inne for å intensivere kravet om vektbelastning – ikke per m³? 01. 12. 2020 Virkestransport Øst AS 9