40 tEuro Combi Eine mgliche Alternative im Volumentransportbereich

40 t-Euro. Combi Eine mögliche Alternative im Volumentransportbereich? Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleitung des Pilotprojektes in Thüringen P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 03. 09. 2010

Inhalt Ausgangssituation Anlass und Hintergrund des Projektes Ein Lösungsansatz Prinzip des Euro. Combi Daten zum Pilotprojekt Modulares Fahrzeugkonzept [Basis: Richtline 96/53/EG], Ausnahmegenehmigung, Streckenführung, wissenschaftliche Begleitung Ergebnisse … aus ökonomischer und ökologischer Sicht, Achslasten, Verkehrssicherheit Fazit P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 1

Ausgangssituation • Die „Straße“ wird auch in Zukunft der wichtigste Verkehrsträger im Güterverkehr bleiben. • Kapazitätsengpässe der Infrastruktur infolge des deutlichen Anstieges des Güterverkehrs sind schon heute spürbar. • Infrastruktur ist nicht ausreichend erweiterbar. • Richtlinie 96/53/EG zur Festlegung von höchstzulässigen Abmessungen und Gewichten von bestimmten Straßenfahrzeugen ist bereits mehr als 13 Jahre alt. • Veränderung der Güterstruktur in Deutschland: Verschiebung zu Gunsten von hochwertigen Halb- und Fertigprodukten, u. a. infolge fortschreitender, zunehmend internationaler Arbeitsteilung. • Maßnahmen zur verträglicheren Abwicklung des steigenden Güterverkehrs sind zwingend erforderlich. „Agieren statt Reagieren“ - Chancen und Stärken der einzelnen Verkehrsträger nutzen P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 2

Ausgangssituation Abmessungen von Fahrzeugkombinationen – aktueller Stand § 32 St. VZO 16, 40 m A + B = 15, 65 m B A 18, 75 m (13, 62 m) R = 2, 04 m 12, 00 m R 16, 50 m P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 3

Ein Lösungsansatz Funktionsweise Sattelkraftfahrzeug Gliederzug Sattelkraftfahrzeug Prinzip des Euro. Combi Quelle: eigene Darstellung nach BGA Euro. Combi = Kombination aus standardisierten Fahrzeugen P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010

Ein Lösungsansatz Funktionsweise Prinzip des Euro. Combi Quelle: eigene Darstellung nach BGA Euro. Combi = Kombination aus standardisierten Fahrzeugen P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010

Ein Lösungsansatz Funktionsweise Euro. Combi – Starrdeichselanhänger Euro. Combi – Dolly. Achse Sattelzugmaschine Prinzip des Euro. Combi Quelle: eigene Darstellung nach BGA Euro. Combi= Kombination aus standardisierten Fahrzeugen P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010

Ein Lösungsansatz Transportkapazität im Vergleich * * 3 Fahrzeugkombinationen ∑ = 102 – 104 2 Fahrzeugkombinationen Palettenstellplätze ∑ = 102 – 104 (0, 8 x 1, 2 m) ∑ = 280 - 300 m³ ∑ = 120 t Ladevolumen Gesamtgewicht ∑ = 280 - 300 m³ ∑ = 80 t * 7, 45 – Wechselbrücke = 18 Palettenstellplätze 7, 82 – Wechselbrücke = 19 Palettenstellplätze P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 7

Daten zum Pilotprojekt Allgemeines Dauer: Strecke: Phase I 17. 03. 2008 – 31. 12. 2008 Phase II 01. 2009 – 31. 12. 2009 Freistaat Thüringen, def. Strecke zw. Hermsdorf und Ohrdruf Ausnahmegenehmigung : nach§ 70 Abs. 1 Nr. 2 St. VZO, in Verb. mit Erlaubnis: nach§ 29 Abs. 3 St. VO (Thüringer Landesverwaltungsamt) gilt für die Fahrzeugkombination bestehend aus: 3 -achsigem LKW für ATL 2 -achsiger Untersetzachse (Dolly-Achse) 3 -achsigem Sattelanhänger (4 versch. Fzg. ) Zulässiges Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination: 40 t P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 8

Daten zum Pilotprojekt Streckenführung Hermsdorf und Ohrdruf und zurück Quelle: Google Maps • Hauptlauf der Route befindet sich auf der BAB 4; • Beginn: Marie-Curie-Straße 10 in 07629 Hermsdorf, Niederlassung der Firma Rigterink, unmittelbar am Autobahnkreuz – „Hermsdorfer Kreuz“; • Zielort: Firma Brandt Zwieback in Ohrdruf, Zwieback- und Schokoladenhersteller. • Entfernung (einfach): ca. 105 km P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 9

Daten zum Pilotprojekt Fahrzeugtechnik Fahrerassistenzsysteme Ø ABS, ASR, Bremsassistent Ø RSS (Roll Stability System, WABCO) Ø Spurassistent (Leitlinienüberwachung mit Warnton) Ø Abstandsregel-Tempomat Quelle: Aufnahme in Ohrdruf , Paul Hils Dolly-Achse mit lenkbarem Radsatz durch Drehbewegung der Zugdeichsel BO-Kraftkreis wird eingehalten (§ 32 d St. VZO) Quelle: Fahrzeugwerk Bernard Krone Gmb. H (2008) P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 10

Daten zum Pilotprojekt Wissenschaftliche Begleitung Anlass: Wissenschaftliche Begleitung ist eine Auflage der Ausnahmegenehmigung Ziele: Versuchsbegleitung und -auswertung; Ermittlung von Auswirkungen auf: Ø das Transportunternehmen, den Verlader, die Industrie; Ø den Treibstoffverbrauch, die Umwelt; Ø den Straßenverkehr und die Verkehrssicherheit; Ø andere Verkehrsträger. Umsetzung: im Wesentlichen über 2 Diplomarbeiten an der Fachrichtung Verkehrsund Transportwesen der FH Erfurt mit Unterstützung durch den Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes e. V. und die Spedition H. Rigterink Gmb. H & Co. KG. Methoden: Ø Datensammlung, -auswertung, -prüfung (Tagesprotokolle, Fleet. Board, …); Ø Fachgespräche, Fragebogenaktion; Ø Messung der Achslasten (Verwiegung); Ø Begleitfahrten; Ø Foto- und Videodokumentation; Ø Visualisierung von Abbiege- und Rangiervorgängen. Ist der 40 t-Euro. Combi eine mögliche Alternative im Bereich Volumentransport? P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 11

Ergebnisse Kraftstoffverbrauch 40 t-Euro. Combi Verlauf des monatlichen Treibstoffverbrauchs 39. 00 38. 00 Tagesprotokoll - FIS 37. 00 Tagesprotokoll - FIS (unbereinigt) 36. 00 35. 00 Fleet. Board 34. 00 33. 00 Fleet. Board (unbereinigt) July 08 August 08 September 08 October 08 November 08 December 08 January 09 February 09 March 09 April 09 May 09 Verbrauch pro 100 km 40. 00 Durchschnittsverbrauch Fleet. Board Monat Ermittelter Durchschnittsverbrauch im Untersuchungszeitraum: 36, 9 l/100 km P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 12

Ergebnisse Tourenbezogene Daten 1 40 t-Euro. Combi Sattel-Kfz Stellplatzkapazität [PSp] (0, 8 x 1, 2 m) 51 33 zul. Gesamtgewicht [t] 40 40 Transportaufkommen [PSp]2 36. 923 Auslastung des Fahrzeugs [%]2 ≈ 100 Touren pro Jahr 725 Ø Touren pro Einsatztag 3 3, 34 Ø Kraftstoffverbrauch [l/100 km] Fahrstrecke pro Jahr [km] Kraftstoffverbrauch pro Jahr [l] CO 2 -Aussstoß pro Jahr [t]4 (1) (2) (3) (4) 100 1. 120 5, 16 36, 9 29, 0 151. 726 234. 400 56. 000 68. 000 148 180 7, 45 – Wechselbrücke = 18 Palettenstellplätze (0, 8 m x 1, 2 m) bezogen auf die Palettenstellplätze (Relation Ohrdruf – Hermsdorf) bezogen auf 217 Einsatztage p. a. 2, 65 kg CO 2 aus Verbrennung von 1 l Dieselkraftstoff P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 13

Ergebnisse Auswirkungen auf die Umwelt – Einsparung von: 1, 82 Touren pro Tag → ca. 35 % Touren pro Jahr → ca. 35 % 82. 700 km Fahrstrecke pro Jahr → ca. 35 % 12. 000 l Dieselkraftstoff pro Jahr → ca. 18 % 32 t CO 2 pro Jahr → ca. 18 %1 NOx-, Partikelemissionen → ca. 18 %2 395 (1) 2, 65 kg CO 2 aus Verbrennung von 1 l Dieselkraftstoff (2) Relative Abnahme unter der Voraussetzung technisch vergleichbarer Motoren und annähernd gleicher Belastung des Motors P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 14

Ergebnisse Wirtschaftliche Auswirkungen Betriebskostenreduktion pro Jahr durch den 40 t-Euro. Combi 14, 000 12, 000 Einsparung [€/a] 10, 000 8, 000 6, 000 4, 000 2, 000 0 P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler r ra ep a R ic Se rv ic e un d Ve rs z. Kf tu ru ng he eu St z. Kf ei hr sc Ab er ng bu ng Le as i n R ei fe t M au to f af ts Kr Kr af ts to fk ffk os os te te n n D Ad ie bl se l ue -2, 000 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 15

Ergebnisse Wirtschaftliche Auswirkungen Prozentuale Kostenreduktion in Abhängigkeit von den Personalkosten Einsparung [%] 25. 80 24. 80 25. 00 24. 00 23. 00 22. 00 21. 00 20. 00 19. 00 18. 00 17. 00 16. 00 22. 80 15. 00 23. 80 Personalkosten [€/h] P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 16

Ergebnisse Auswirkungen auf den Straßenverkehr / Verkehrssicherheit Beobachtungen während einer Begleitfahrt: Einmündungen, Baustellen werden ohne erkennbare Probleme durchfahren. Rechtsabbiegen: Wilhelm-Conrad-Röntgen-Straße, Hermsdorf Baustellendurchfahrt, BAB 4, Jena Göschwitz P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 17

Ergebnisse Auswirkungen auf den Straßenverkehr / Verkehrssicherheit Geschwindigkeiten [km/h] PKW Gliederzug Euro. Combi Δ Euro. Combi P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler Fzg. Länge [m] 100 80 80 Benötigte Überholweite des Pkw [m] Benötigte Überholzeit des Pkw [s] 4, 00 18, 75 564 25, 00 595 6, 25 31 Relativer Zuwachs in % (Gliederzug = 100) 33 5 40 t-Euro. Combi 20, 3 21, 4 1, 1 5 03. 09. 2010 18

Ergebnisse Auswirkungen auf den Straßenverkehr / Verkehrssicherheit Feststellungen: • Kreuzungen und Einmündungen, Tunnel, Kreisverkehre sowie Auf- und Abfahrten von Bundesautobahnen und Autobahnbaustellen konnten ohne Probleme mit dem 40 t-Euro. Combi befahren werden. • Von den Polizeidirektionen Jena und Gotha konnten in Verbindung mit dem Pilotprojekt „…weder Behinderungen, Fehlverhalten, Ordnungswidrigkeiten oder Verkehrsunfälle…“ 1 ermittelt werden. Erfahrungen der Fahrer: • „…das Befahren eines Kreisverkehrs sowie das Abbiegen mit dem 40 t-Euro. Combi ist besser als mit einem herkömmlichen Sattelkraftfahrzeug zu bewerkstelligen“ 2, konnte durch eigene Beobachtungen bestätigt werden. • Das gelbe Rundumlicht führt teilweise zu unnötigen Überholversuche durch Pkw. Fahrer vor Baustellenbereichen 2 (1) Quelle: Kraiczy, Jürgen (2009): Polizeihauptkommissar, Leiter Sachgebiet Verkehrsaufgaben, Polizeidirektion Gotha, Schreiben vom 07. 08. 2009 (2) Quelle: Ohmann, Matthias (2009): Fahrer des 40 t-Euro. Combi, Spedition H. Rigterink Gmb. H & Co. KG P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 19

Ergebnisse Beanspruchung der Fahrbahn Achslasten nach Ausnahmegenehmigung: Achslasten bei voller Zuladung (Hochrechnung auf Basis Verwiegung, gerundet 1 : 4, 2 t 4, 5 t 7, 4 t 5, 0 t 4, 6 t 5, 6 t 4, 4 t (1) Verwiegung am 06. 11. 2008 in Ohrdruf (mobile Wage) P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 20

Fazit Bisherige Ergebnisse: • ca. 35 % weniger Fahrleistungen (Touren oder km) und • ca. 18 % weniger Kraftstoff erforderlich, damit • ca. 18 % weniger CO 2 - und andere Emissionen, alles bei gleicher Transportleistung; • keine baulichen Veränderungen an der Straßeninfrastruktur erforderlich 1; • Reduktion der Straßenbeanspruchung; • Reduktion der Transportkosten; • keine „Auffälligkeiten“ auf den zugewiesenen Streckenabschnitten. Der 40 t-Euro. Combi ist eine sinnvolle Alternative im Volumentransportbereich. (1) Umgestaltung von Autobahnparkplätzen nicht berücksichtigt. P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 21

Ergebnisse Bedarfsuntersuchung 40 t-Euro. Combi in Thüringen Eckdaten der Befragung: Ø Befragungszeitraum: Mai bis Juli 2009; Ø 247 Transportunternehmen wurden telefonisch angefragt, in der Hauptsache Mitglieder des LTV; Ø 73 Fragebögen wurden versandt; Ø 20 Rücksendungen konnten ausgewertet werden. Ergebnisse: Ø 15 Relationen könnten für den Einsatz eines 40 t-Euro. Combi in Frage kommen; Ø 13 Relationen hätten den Start- oder Endpunkt der Tour in Thüringen, 2 außerhalb Thüringens; Ø 1 Tour wäre neu, die anderen 14 Touren werden derzeit mit konventionellen Fahrzeugkombinationen bedient; Ø ca. 40 % der infrage kommenden Relationen entfallen auf die Güterabteilung 34 „Kraftwagen und Kraftwagenteile“; Ø auf keiner der bereits bestehenden 14 Relationen wird derzeit die Bahn genutzt. P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 40 t-Euro. Combi 03. 09. 2010 22

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. P. Hils / Prof. Dr. -Ing. U. Adler 03. 09. 2010