3 Yalama Sistemi Yalama Sistemi Grevleri Birbiri zerinde

3 - Yağlama Sistemi

Yağlama Sistemi Görevleri • Birbiri üzerinde hareket eden metal parçaların temas yerini yağlama (Örn: Piston-silindir) 1) Parçaların aşınmasını önlemek • Otto ve Dizel motorlarda fark yok • Parçaları 2) Sürtünme ve hareket direncini azaltmak 3) Kısmi soğuma sağlamak Ø Karter (yağ deposu), 4) Piston ve silindir arasında sızdırmazlığa yardımcı olmak Ø yağ filtresi, 5) Darbe ve titreşimi azaltmak Ø yağ pompası, yağlama kanalları 6) Çalışan parçaların temizlenmesini sağlamak (küçük madeni talaşlar)

Motor Yağı • Mevsim (yaz/kış) değişikliklerinin etkisi altındadır. • Kural olarak kışın ince, ince yazın kalın yağ kullanılmalıdır. • Piyasada mevcut motor yağları YAZLIK ve KIŞLIK tır (Katkı maddeleri sayesinde yazın kalın, kışın ince özelliğe sahip) • SAE 10/30, 10/40 ve 20/50 olarak numaralandırılan yağlar, hem yaz hem kış kullanılabilir Ø SAE 50 yağlar motor yağı, Ø > SAE 50 yağlar ise dişli yağı

Yağlama yöntemleri a) Karıştırma b) Sıçratmalı (çarpmalı) c) Basınçlı a) Karıştırma yöntemi • Karterden hava emilen 2 zamanlı Otto motorlarda kartere yağ konulmaz. • Yağ yakıt içine karıştırılır (20 Yakıt : 1 Yağ) • Yağ pompası yoktur. b) Sıçratmalı (çarpmalı) Yöntem • Yağ pompası yoktur, karterde yağ bulunur • Piston kolunu krank miline bağlayan yatakların alt kısmında kaşık veya sıçratma çubuğu ile yağlama yapılır. • Küçük ve tek silindirli motorlarda yaygın c) Basınçlı Yöntem Ø Yağ, yağ pompası ile karterden alınır, filtrelenir, basınçlandırılarak yağlama kanallarına iletilir Ø Yağ pompası eksantrik milinden hareket alır ve karterdeki yağın içerisine daldırılmış durumda çalışır Ø Kapalı bir devir-daim (sirkülasyon) vardır. Ø Yağlama ve soğutma görevi gören yağ yerçekimi etkisi ile kartere geri döner Ø Modern büyük motorlarda kullanılır

Basınçlı Yağlama Sistemi Yağ Pompası Tipleri Dişli Paletli

M. K. Ü B S M c) Basınçlı