3 Impactos del uso excesivo del automvil Ocaa

3. Impactos del uso excesivo del automóvil. - Ocaña Pérez César Uriel - Pastor Ávila Rita Odette

Introducción. El incremento de la utilización del automóvil en México genera diversas externalidades asociadas a su uso, sobre el medio ambiente, sobre la economía, sobre la salud humana, sobre la estructura espacial y por ende se refleja en impactos a la sociedad. A continuación se expone brevemente la situación para el país.

3. 1 – Efectos en medio ambiente y recursos naturales.

3. 1. 1 – Emisiones de gases de efecto invernadero. A nivel global las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) provienen del sector transporte contribuyendo directamente al fenómeno de calentamiento global y se espera que continúe siendo la fuente predominante de emisiones de C 0₂ en un futuro.

Estimaciones de emisiones de CO₂ por modo de transporte.

3. 1. 2 – Contaminación local. El uso del automóvil y su consumo de hidrocarburos genera también contaminación ambiental local conocida como contaminantes criterios.

Los contaminantes criterios: • • • Partículas suspendidas (PM) Bióxido de azufre (SOx) Monóxido de carbono (CO) Óxidos de nitrógeno (NOx) Compuestos orgánicos volátiles (VOC) Ozono (O₃)

- Italia: • 70% de bronquitis. • 80% de neumonía. • 10% de síntomas de asma. - Austria, Francia y Suiza: • 3% de las muertes (20 mil) se asocia con la contaminación del aire proveniente del parque vehicular. - Holanda: • El riesgo de morir a causa de una enfermedad cardiovascular y pulmonar, es dos veces más alto para personas que viven cerca de calles principales. - Alemania: • Pacientes con infarto cardiaco; el riesgo al infarto se triplica por haber estado en el tránsito dos horas previas al infarto.

- México: • El Instituto Nacional de Ecología (INE), estima que al menos 4 millones de personas viviendo en zonas metropolitanas están expuestas a una calidad del aire baja. • Solo el 40% de la población sabe la calidad del aire que respira; esto se debe a deficiencias en información y falta de la misma. • Estudios en la ZMVM (1996 -1998), señala la presencia entre los infantes: - Déficit en el crecimiento de la función pulmonar. - 4, 000 muertes prematuras. • En total para México, la OMS estima que hay solo 14, 734 muertes relacionadas con la mala calidad del aire.

Se estima que los vehículos automotores son fuentes principales de las emisiones de contaminantes criterio. El INE estima que para 9 ciudades los vehículos contribuyen en promedio al 95% de las emisiones de CO, al 73% del NOx y al 15% de SO₂, siendo los automóviles particulares los emisores de la misma.

Contribución porcentual de las emisiones vehiculares al total de emisiones en diferentes ciudades o zonas metropolitanas de México.

3. 1. 3 – Consumo de recursos naturales. • 95% del consumo de gasolina en México es destinado al autotransporte. • Incremento anual del 2. 1% entre 1990 -2002. • Se estima un crecimiento anual entre 3. 6% y 4. 2% de 2008 a 2030, por lo que se puede llegar a alcanzar un consumo cercano a los 100 millones de litros para 2030. • Es de considerar la creciente dependencia de combustibles fósiles no renovables por el uso del automóvil. • En México el sector transporte representa el mayor porcentaje de consumo de los energéticos consumidos con el 45. 9%, los cuales: - Gasolina 30. 2% - Diésel 15. 7%

3. 1. 4 – Contaminación acústica. • En zonas urbanas se ha demostrado que los vehículos en circulación son las fuentes de mayor contaminación ambiental por ruido. • El ruido se genera por: - Contacto de los neumáticos con el pavimento a partir de 50 km/h - Arranques y aceleraciones debidas al tránsito y semáforos. - Uso de cláxones.

• Los efectos del ruido en la salud humana dependen de su intensidad en decibeles (d. B). • Alterar el sueño hasta la perdida de largo plazo del sentido del oído. • Se estima cerca de 300 millones de personas expuestas en el mundo a niveles sonoros de entre 55 d. B y 65 d. B. • El 80% proviene de vehículos automotores.

Valores críticos de ruido y sus efectos.

En el caso de México: • La contaminación acústica ha sido poco estudiada. • 98% del ruido proviene del transporte público, el resto de camiones de carga y automóviles (7 am y 9 pm). • Un diagnóstico realizado por la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) en la delegación Venustiano Carranza: - 61% califican la zona como ruidosa. - 89% califico al ruido como un problema. - 56% como un problema serio.

3. 2 – Efectos económicos.

Mayor uso del automóvil Pérdidas de tiempo Erosión ventajas económicas y sociales de vivir en las urbes Limitando el crecimiento y desarrollo económico Reducción de la calidad de vida de los habitantes

Consecuencias del tránsito • Automovilistas han dejado de trabajar • Cancelación de viajes al trabajo por tránsito • Afectaciones a la salud Si los problemas de transito se redujeran, el 25% de los automovilistas escogerían trabajar mas

Incremento del uso del automóvil Reducción de ingresos públicos Incremento de la desigualdad social Perdida de ventajas económicas debido al tiempo de traslado Mayor dependencia energética exterior

3. 3 – Efectos sociales en salud.

3. 3. 1 - Salud. Situación en México: • Primer lugar mundial en sobrepeso. • 70% población adulta sufre este padecimiento. • 26% niños y adolescentes. • Ha sido considerado una epidemia de salud pública nacional. • Contribuyen los largos tiempos de traslado y el sedentarismo causados por los patrones de movilidad. • Por cada hora que pasa un hombre en un automóvil aumentan en un 6% las posibilidades de padecer obesidad. • Otro problema asociado con el uso del automóvil es el aumento en los niveles de estrés.

Consecuencias del estrés excesivo.

Alternativas. • Utilizar transporte publico o medios no motorizados (caminar o el uso de bicicleta). - Reducen el riesgo de muerte desde un 20% hasta un 30%. - Menor índice de obesidad gracias al transporte activo. - Mejoran la movilidad urbana. - Ventajas en la calidad del aire y salud.

3. 3. 2 – Seguridad vial. En México: • Accidentes de tránsito es una principal causa de mortalidad en el país. • Sexta causa de muerte. Población de entre 5 y 29 años principalmente. • Anualmente mueren 24 mil personas por accidentes de tránsito. • Más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa. • 40 % relacionado con el consumo de alcohol.

3. 4 – Efectos espaciales y convivencia social. • El uso desmedido del automóvil genera una ruptura del espacio urbano y con ellos las relaciones sociales. • Entre más tráfico tiene una calle, la convivencia social disminuye afectando las interacciones sociales. • Efectos negativos como: - Sensación de inseguridad para los peatones. - Ambiente incómodo para los vecinos.

Se activa el ciclo de la dependencia hacia el automóvil: • La construcción de más vialidades para conectar lugares. - Fragmentación espacial • Construcción de autopistas urbanas sobre comunidades, destruyendo: - Barrios. - Parques. - Sitios históricos. - Áreas naturales. La convivencia social se deteriora y la tolerancia entre la población se reduce.

3. 3 – Estimación del valor económico de las externalidades negativas asociadas al uso del automóvil en áreas urbanas

4. Alternativa, cambio de paradigma: Reducción del uso del automóvil

Paradigmas de transporte Capacidad Aumentar la oferta vial induce a una mayor demanda de uso Mayor congestión futura Movilidad Propone utilizar la capacidad vial y sistemas de trasporte público eficientes. Le resta valor a los modos lentos (caminar, uso de bicicleta) Accesibilidad Acceso a una modalidad de bienes y servicios y reducción de costo por viaje-persona Fomenta desarrollo de ciudades compactas y usos de suelos mixtos satisfaciendo las necesidades a distancias cortas

Conclusiones El incremento vehicular implica: • Externalidades negativas del uso del automóvil. • Efectos negativos sobre el ambiente local y global causando enfermedades, muertes prematuras y por accidente. • Dependencia energética (importación de gasolina). Se requiere de políticas que brinden alternativas de movilidad y accesibilidad que incentiven un uso eficiente del automóvil y generen un desarrollo económico sustentable.