20me forum des Collectivits Locales et des TP
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20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
? e i r i o v a s r i n e t e r t n e m Com 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
LE PATRIMOINE ROUTIER Daniel BAUCHEREL – Direction des Routes – Conseil départemental de Seine-et-Marne 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier § Sommaire Ø Le réseau routier de la Seine-et-Marne; Ø La route : une infrastructure conçue pour le transport des biens et des personnes; Ø Un patrimoine dont il faut assurer la pérennité au meilleur coût; Ø Un patrimoine qui subit des agressions entraînant son vieillissement. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le réseau routier national 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier § Le réseau routier de la Seine-et-Marne France entière Type de réseau Longueur (km) RN et autoroutes 20 000 en % 1, 90% En Seine-et-Marne Longueur (km) 405 en % 3, 54% Départemental 378 000 35, 93% 4 325 37, 84% Communal 654 000 62, 17% 6 700 58, 62% Totaux : 1 052 000 Chemins ruraux : 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 11 430 9 400
Le patrimoine routier § La route : une infrastructure conçue pour le transport des biens et des personnes 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier § La route , une infrastructure conçue pour le transport des biens et des personnes : deux chiffres pour illustrer l’importance du réseau routier dans la vie économique du pays : Ø 87 % du trafic des voyageurs; Ø 90 % du transport des marchandises. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Un patrimoine de grande valeur dont il faut assurer la pérennité au meilleur coût 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Un patrimoine routier dont il faut assurer la pérennité au meilleur coût § A l’instar du patrimoine immobilier, le patrimoine routier nécessite que l’on prenne en considération sa valeur et son amortissement en fonction de la durée d’exploitation initialement prévue. § A ces données, il convient d’associer un entretien régulier pour préserver les 2 paramètres essentiels que sont : Ø La valeur patrimoniale; Ø La capacité de l’infrastructure à rendre le service attendu. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier Un patrimoine dont il faut assurer la pérennité au meilleur coût 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier Un patrimoine dont il faut assurer la pérennité au meilleur coût § Nécessité de connaître l’état de son patrimoine pour déterminer, chiffrer et hiérarchiser les travaux. § Plusieurs possibilités : Ø Diagnostic réalisé par le gestionnaire en se référant aux guides existants; Ø Diagnostic réalisé par un maître d’œuvre disposant de cette compétence. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le patrimoine routier Un patrimoine qui subit des agressions entraînant son vieillissement § Les ennemis de la route : Ø Les poids lourds; Ø L’eau; Ø La viabilité hivernale; Ø Le gel et le dégel; Ø Les tranchées. § Les dégradations : 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
La fissuration § Apparaît progressivement à la surface de la couche de roulement. § Diverses causes : retrait de l’assise traitée au liant hydraulique (effets de dalles) , fatigue de la chaussée, dégradation du joint entre 2 bandes de roulement sur enrobés bitumineux. § ATTENTION ! Les fissures vont s’ouvrir progressivement sous les actions conjuguées du trafic et de l’eau. Il faut empêcher l’infiltration de l’eau de surface par des travaux préventifs. 19ème forum Brie Comte Robert 3. 06. 14
Le faïençage et les affaissements § Ils apparaissent plus ou moins rapidement en fonction des travaux préventifs qui auront été réalisés. § Origine : le faïençage est une évolution «en réseau maillé» des fissures longitudinales et transversales résultant d’une fatigue de la couche de roulement. Il est aggravé par l’infiltration des eaux de surface. Le faïençage peut s’accompagner d’un affaissement lorsqu’il y a un tassement de la structure. § Il est urgent d’intervenir afin que les dégradations ne s’accélèrent pas. DANGER ! § Il faut empêcher l’infiltration de l’eau en surface par des travaux adaptés. 19ème forum Brie Comte Robert 3. 06. 14
Nid(s) de Poule § En l’absence de travaux urgents et adaptés au problème diagnostiqué, ils peuvent survenir très rapidement après l’apparition du faïençage. § Pathologie grave de la couche de surface : Ø Fin de vie « normale » en l’absence de travaux préventifs; Ø Dimensionnement devenu insuffisant de la structure par rapport à l’évolution du trafic PL; Ø Décollement des couches, gel, … § Progression rapide des dégradations pouvant conduire à la ruine de la chaussée : Ø Ø Ø Pénétration accélérée de l’eau dans le corps de chaussée; Danger pour la circulation; Les nids de poule sont rarement isolés. 19ème forum Brie Comte Robert 3. 06. 14
Dégradation généralisée (ruine) § Entretien préventif et courant très insuffisants ou contrainte physique subitement trop intense : Ø Gel / dégel ; inondation; Ø Circulation d’engins trop lourds ou augmentation du trafic PL. § Mesures à prendre : Ø Évaluation du trafic, du support en place et dimensionnement ; Ø Reconstitution de la chaussée. § Situation pouvant nécessiter la fermeture de la voie. 19ème forum Brie Comte Robert 3. 06. 14
Dégradations liées aux tranchées § Tranchées longitudinales et transversales fragilisent la chaussée : Ø Affaissement lié à un défaut de compactage ou à un dimensionnement insuffisant; Ø Ouverture des joints entraînant des infiltrations d’eau. § Réparations : Ø Pontage du joint; Ø Purge de la tranchée selon problème et reconstitution selon les règles de l’art; Ø Eviter les « points durs » en employant des matériaux de même nature que la chaussée.
LES PATHOLOGIES Patrice ORTEGA – INFRA CONSULTING (AMO) 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le cycle de vie de la route Cycle de vie de la route calculé et prévu 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le cycle de vie de la route Les agents agresseurs qui peuvent raccourcir le cycle de vie Les causes de dégradations sont : Ø Le trafic : Au passage d'un véhicule la chaussée accuse une petite fatigue. De ce point de vue les poids lourds sont particulièrement agressifs : le passage d'un essieu de 13 tonnes a autant d'effet sur la structure de la chaussée que celui d'un million de véhicules de tourisme. La répétition des charges entraînent une fatigue générale de la chaussée qui présente alors des dégradations. Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement conduit également par usure à son vieillissement. Les efforts tangentiels et transversaux notamment pour les chaussées de giratoire peuvent donner lieu à des dégradations de la chaussée. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le cycle de vie de la route Ø Les conditions climatiques : L'eau superficielle (pluie) ou interne (source) associée au problème du gel entraîne de nombreux désordres. De même, les variations de température et dans une moindre mesure l'action du soleil accélèrent le vieillissement des bitumes, et celui des chaussées. Ø Les malfaçons : Les malfaçons d'origines diverses lors de la construction ou de l'entretien (mauvais matériaux, épaisseurs insuffisantes, etc. ) et également les tranchées exécutées ultérieurement sont cause de désordres. Ø Les accidents, les incidents : Des dégradations ponctuelles peuvent être causées suite à des accidents de circulation ou des utilisations anormales du domaine public. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le cycle de vie de la route Le rôle particulier de l'eau La classification et le réemploi des sols font l'objet d'un Guide des Terrassements Routiers (GTR). A de rares exceptions près, tous les sols sont sensibles à l'eau ; c'est-àdire que leur portance diminue lorsqu'ils sont humides. L’eau peut atteindre le sol : - par dessus (infiltration de la pluie au travers de la chaussée), - par les côtés (infiltration par les accotements ou les fossés), - par le dessous (nappe phréatiques, sources). C'est pourquoi il faut : - bien imperméabiliser la chaussée pour que l'eau ne puisse y entrer : c'est le rôle de la couche de roulement, - traiter les accotements pour permettre l'évacuation rapide des eaux de surface (dérasement d'accotement, curage de saignées), - abaisser le niveau de l'eau dans le sol (curage de fossés, drains etc. ). 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Le cycle de vie de la route Le rôle particulier de l'eau Il faut étancher la route en entretenant son imperméabilité. C’est essentiel ! C’est primordial ! Années 2 3 5 Route entretenue Route non entretenue 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 7 10 15 Au final
Les pathologies Les signes de dégradation Coûts des actions Défaut Entretien Perception usagers Action Défaut Action Réparation A tous les cycles de vie de la route, des actions sont à faire. 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Les pathologies Pathologie avec action préventive Pathologie avec action entretien 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 Pathologie avec action de réparation
Pathologies nécessitant des actions préventives 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Types de dégradations et actions nécessaires Usure de surface Les gravillons se polissent sous le trafic et la chaussée perd progressivement de sa rugosité. Ø Perte de drainage de surface de la chaussée Ø Perte d’adhérence des véhicules sur chaussée humide (sécurité compromise) 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 IL FAUT Ø renforcer l’adhérence
Types de dégradations et actions nécessaires Fissuration de la couche de roulement Les fissures apparaissent sur la chaussée et s’ouvrent progressivement en particulier par épaufrures des lèvres. Les fissures transversales sont souvent dues à la nature rigide des couches de structures. Les fissures longitudinales et essentiellement aux droits des passages de roues sont un signe de faiblesse structurelle. En l’absence d’entretien adapté elles évoluent souvent vers un faïençage. Ø Pénétration de l’eau en interface des couches et vers le fond de la structure Ø Fragilisation structurelle 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 IL FAUT Ø assurer l’étanchéité, Ø Éventuellement renforcer la structure si elle n’est pas (plus) en adéquation avec l’importance du trafic.
Types de dégradations et actions nécessaires Arrachements et nids de poule Ce stade de dégradation apparait généralement après le faïençage de la couche de roulement. De la matière est arrachée de cette couche, les défauts se creusent et deviennent des nids de poule par départ sur tout ou partie de l’épaisseur de la couche de roulement, voire de la couche de structure sous-jacente. Ø Stagnation et pénétration de l’eau en interface des couches et vers le fond de la structure Ø Progression rapide de l’importance des dégradations 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 IL FAUT Ø réparer d’urgence Ø traiter les faïençages adjacents avant qu’ils n’évoluent en nids de poule (pontage, assurer l’étanchéité…)
Types de dégradations et actions nécessaires Déformations Le profil en travers de la chaussée se déforme sous le trafic (au droit des passages de roues, en rives, et/ou ponctuellement…). Les déformations linéaires perturbent le cap de la conduite, les creux retiennent l’eau. Ø Danger de perte de contrôle de la conduite Ø Pénétration de l’eau si fissuration associée aux déformations 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 IL FAUT Ø Corriger les déformations Ø Éventuellement renforcer la structure si elle n’est pas (plus) en adéquation avec l’importance du trafic.
Constat : La route vieillit tous les jours et nécessite des actions Question : Comment s’y prendre ? Dans quel état sont mes chaussées ? - Un diagnostic léger visuel rapide - Une analyse des désordres avec un coût rue par rue - Quelles sont les rues prioritaires pour la population ? - Quelles sont mes possibilités budgétaires ? Que faire pour chaque rue ? 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015 De quel budget vais-je avoir besoin ? Au final, l’action est un choix de la commune, à faire avec une technique choisie, avec un budget alloué, basée sur le diagnostic du patrimoine routier communal.
Le diagnostic du patrimoine routier communal Comment l’aborder de manière simple et rationnelle ? Les questions, les besoins, les actions : Ø Ø un patrimoine routier dégradé n’ayant pas subi d’entretien récurrent pendant des décennies, un besoin programmatique pour connaître rapidement la hiérarchisation des dégradations, une programmation pluriannuelle des travaux de remise à niveau, une assistance à maîtrise d’ouvrage pour rationnaliser les interventions sur le patrimoine. INFRA CONSULTING, Agence de Paris Id. F, notre réponse 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
LE DIAGNOSTIC PROPOSÉ 1. Objectifs recherchés n Qualifier l’état patrimonial des : n n n chaussées (yc parkings), trottoirs et bordures, et accessoirement la signalisation (horizontale et verticale) et le mobilier urbain. n Proposer un état des lieux hiérarchisé en fonction du niveau de dégradation, n Estimer les coûts de remise à niveau (ratios), n n Finaliser un programme pluriannuel de travaux, cohérent avec le budget communal et après arbitrage des élus, Proposer les méthodes de contractualisation les mieux adaptées.
LE DIAGNOSTIC PROPOSÉ 2. Données d’entrée nécessaires n n Plans des voiries de la commune (plan municipal, plans cadastraux), Les métrés essentiels : linéaires de voies et de trottoirs, n n Les usages de la voirie, La classification stratégique des voies (ou « ambiance » ). Important : Les données d’entrée permettent de corréler l’âge, l’usage et donc l’état en principe attendu pour la voirie.
LE DIAGNOSTIC PROPOSÉ 3. Méthodologie Le diagnostic est basé sur un relevé visuel d’expert des chaussées et trottoirs (accompagné de prises de vues multiples) afin de détecter : Pour les chaussées : n n n Les voiries en fin de vie (usure, déformations), Les voiries fortement sollicitées (fluage, orniérage, traces d’entretien), Les dégradations constatées. Et pour les trottoirs : n Les dégradations et déformations : bordures, caniveaux, revêtement, PMR Le diagnostic peut également porter sur les relevés visuels apportés aux divers équipements de la route : mâts d’éclairage, signalisation horizontale et verticale, signalisation tricolore, mobiliers urbains.
La mise en forme du diagnostic permet de produire un dossier comprenant : Carte des urgences techniques hiérarchisées
Coûts des travaux rue par rue
Programmation pluriannuelle
AVANTAGES / INCONVÉNIENTS AVANTAGES n n n Un diagnostic « light » véritable outil d’aide à la décision et à la vision de son patrimoine, Un outil pour mettre en œuvre une stratégie d’entretien du patrimoine, Une lisibilité et simplicité accessibles à tous, ce qui n’est pas le cas de certains rapports d’investigations mécanisées, Un coût de prestation très accessible aux budgets limités, Les relevés terrains ne sont pas tributaires de la circulation contrairement aux appareils mécanisés. INCONVENIENTS n n n Ce type de diagnostic ne peut être opéré que par un véritable expert en chaussées, L’approche financière (basée sur des ratios) mérite d’être affinée par la suite, Des investigations mécanisées par les systèmes usuels (déflexion, …) seront nécessaires pour définir les réparations précises pour le patrimoine nécessitant des réfections / réhabilitations lourds.
ILS NOUS ONT FAIT CONFIANCE n Ville de SAINT-LEU-LA-FORÊT (95), n Ville de VAUJOURS (93), n VALENCE AGGLO SUD RHONE-ALPES (26), n Ville de DIVONNE-LES-BAINS (01), n Communauté de Communes de CONDRIEU (69), n Saint Etienne Métropole (42), n Tournus (71), et bien d’autres … ET EN ONT TIRÉS LES CONSÉQUENCES !!
Planning d’actions
QUELLES TECHNIQUES POUR QUELLES PATHOLOGIES Cyril GALLET – CSTP 77 Claude DEZERT – CSTP 77 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Types d’entretien Fourchette de prix HT au m² Purge sur 0. 30 – 0. 40 Finition en grave et enrobés 40 à 60 € Nid de poule ou chaussée très fortement fissurée Découpe – fondation – revêtement neuf Intervention minimale à la journée : 3000 à 3500 € Chaussée fortement fissurée Pontage – Reprofilage Enduit ou enrobé 10 à 20 € Les étapes du vieillissement de la route CURATIF Chaussée affaissée ou quasi détruite PREVENTIF Chaussée légèrement fissurée Chaussée en bon état Entretien Pontage + enduit monocouche ECF bicouche 4 € 6 € Enduit monocouche ou ECF monocouche 3 € 4 €
LES COUTS Patrice ORTEGA – INFRA CONSULTING (AMO) 20ème forum des Collectivités Locales et des TP – 22 Juin 2015
Impact sur la qualité de service perçue IL FAUT AGIR AUJOURD’HUI Ø Pour améliorer demain; Ø Pour maîtriser les dépenses; Ø Pour garder ou retrouver une qualité de service perçue. MERCI DE VOTRE ATTENTION
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