2 Haberleme Derya Gkalp 1 Haberleme neden nemli

2. Haberleşme Derya Gökalp 1

Haberleşme neden önemli? • Yelkenle olsun, olmasın denizde yapılan tüm yolculuklarda haberleşme büyük önem taşır. Hem mürettebatın güvenliği, hem de teknelerin güvenliği açısından seyirdeki tüm teknelerin birbirleriyle her durumda haberleşmeye açık olmaları ve bunun anlaşılır ve kesin bir dille yapılması gereklidir. • Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla denizde haberleşme yöntemleri standartlaştırılmıştır. 2

İçerik 1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme 2. Cep Telefonu ile Haberleşme 3. GMDSS- Global Maritime Distress and Safety (Ku resel 4. Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi) Denizde Tehlike İşaretleri 3

1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme Teknelerde bayrakların toka edilmesi gereken yerler o nceden belirlenmiştir: • U lke bayrag ı kıc ıstralyada baş hizasında bir ipe toka edilir. • Ziyaret edilen u lkenin bayrag ı sancak gurcatada bag lı bir ipe toka edilir. • Dig er tu m bayraklar (Kulu p flaması, vs. ) iskele gurcataya bir iple toka edilir.

5

Ulusal / Uluslararası Her harf ve rakamın kendine ait bir ulusal ve uluslararası okunma kodu vardır. Bu okunma kodları telsizle haberleşmelerde karışıklıg ı o nlemek ic in kullanılır. C ag rı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektig inde kullanılır. • MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama bic imimiz bu şekilde olmalı: Uluslarası Kod : Ulusal Kod: Mike – Alpha – Romeo – Tango – India Merih – Aydın – Reis – Turgut – İstif 6

Bayrak ve Flamalarla Haberleşme Yarışlarda Önemli Bayraklar B (kırmızı) Burak/Bravo Protesto Bayrağı L (sarı/siyah) Levent/Lima Hakem botunu takip et veya ilan panosuna gel N (beyaz/lacivert dama) Neptün/November 20 Yarış Abandone P (lacivert ortasında beyaz) Poyraz/Papa 15 Yarış başlama için ön hazırlık C (mavi/beyaz/kırmızı) Cemal/Charlie 24 Tehlike N (beyaz/lacivert dama) Neptün/November Tehlike 7

2. Cep Telefonu ile haberleşme Cep telefonunun c ektig i kıyıya yakın bo lgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi istemeniz kolaydır. Bunun ic in denize c ıkmadan o nce en yakın sahil gu venlik, hastane ve limanların telefon numaralarını almanız o nemlidir. Bu numaraları teknede kolay erişebileceg iniz bir noktaya yerleştirmeniz ve bütün mürettabatın bu noktadan haberdar olması acil bir durumda sorunu hızlıca c o zmenize yardımcı olacaktır 8

Beklenen bir fırtınayı, sert ru zgarı veya ru zgarsızlıg ı o nceden o g renmeniz seyrinizin gidis atıyla ilgili dog ru kararlar verip hayatınızı tehlikeye sokabilecek sonuc ların ortaya c ıkmasını engellemek ic in o nemlidir. Windguru, Navionics, Google maps

3. Global Maritime Distress and Safety (Ku resel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi) Sistemin temel o zellig i hızla gelişen telsiz ve uydu haberleşme yo ntemlerinin gemilere uyarlanmasıdır. Bu bag lamda tehlike anında gemi mu rettebatının Mayday veya S. O. S. c ag rısı yapacak zamanı olmadıg ında geminin c eşitli sistemlerle bunu kendilig inden yapması sag lanmıştır. Bu sistemler şo yle sıralanabilir: EPIRB: Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisi (Radio Beacon) SART: Arama ve kurtarma radar vericisi (Radar Transponder) NAVTEX: Karadan gemi yo nu nde NBDP teknig i ile acil bilgileri go nderme sistemi COSPAS SARSAT: Kutupsal yo ru ngeli uydu sistemi 10

4 bölge GMDSS devreye girdikten sonra hangi sistemlerin hangi tekneler, gemiler tarafından taşınması gerektig i o geminin seyir aldıg ı bo lgelerin o zelliklerine go re belirlenmeye başlandı. Bu amac la Du nya u zerindeki sular 4 bo lgeye ayrıldı: A 1 bo lgesi: Kıyıdan yaklaşık 20 ila 30 deniz mili uzaklıg a kadar olan ve en az bir VHF DSC istasyonunun yayın alanı ic indeki bo lge. A 3 bo lgesi: A 1 ve A 2 bo lgesi dışındaki uydu ile acil c ag rı sistemlerinin erişimindeki bo lge. khkjhkjhkjhkjh A 2 bo lgesi: Kıyıdan yaklaşık 100 deniz A 4 bo lgesi: A 1, A 2 ve A 3 bo lgesi dışında mili uzaklıg a kadar olan ve en az bir MF geriye kalanlar. DSC istasyonunun yayın alanı ic indeki bo lge. 11

Bölgeler hakkında notlar Ø Bir u lkenin A 2 olarak belirlendig i deniz bo lgesi, başka bir u lke tarafından A 1 olarak belirlenmişse, o bo lge A 1 bo lgesi olur. Ø Klüpçe yaptıg ımız gezilerin neredeyse tu mu A 1 bo lgesi ic erisinde gec tig i ic in bu bo lge ic in bulunması gereken sistemleri bilmek o nemlidir. A 1 bo lgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar: 1) VHF DSC telsizi 2) VHF veya uydu EPIRB 3) SART 4) Can kurtarma salında kullanmak u zere su gec irmez VHF el telsizi 12

Telsizle Haberleşme • Telsizle haberleşmenin temel amacı denizde can gu venlig inin sag lanması ve tehlikedeki kişilere zaman kaybetmeden ulaşmaktır. • Titanic gemisinin batışını takiben gemi gu venlig i yo netmelikleri u zerine sayısız toplantılar yapılmış birc ok yo netmelik c ıkartılmıştır. • İlk defa bu do nemde c ıkartılan SOLAS (Safety of Life at Sea) gu nu mu ze kadar gelen ve uluslararası du zeyde kabul go ren bir yo netmeliktir. • 1988 yılında SOLAS gemilerin GMDSS kurallarına uymasını zorunlu kılmıştır. 13

Telsiz Kullanımı ➢ Telsizle haberleşme, denizcilikte en c ok kullanılan yo ntemdir. C og unlukla VHF (Very high frequency) ile sinyal yollanarak haberleşme sag lanır. ➢ VHF sinyallerinin ulaşacag ı mesafeleri telsizin gu cu belirler. VHF telsizleri 1 Watt ile 25 Watt arası deg işen sinyaller yollamaktadır. ➢ 25 Watt gu cu ndeki bir telsiz en fazla 60 deniz mili uzaklıktaki olan mevkilere ulaşabilir. Bu tip telsiz taşıyan tekneler hem alıcı hem de verici go revi yu ru tebilir. Bununla birlikte kıyıda kurulan istasyonlar da vardır (örnek: Marina, iskele). ➢ VHF Frekans ku. G ag ındaki yeri : 30 MHz – 300 MHz ( Metrik dalgalar ) ➢ Denize ayrılan bo lu m: 156 Mhz – 174 MHz 14

Kanallar Ø 01 – 28 ve 60 – 88 olmak üzere toplam 55 uluslararası kanal vardır. Bu kanallar “simplex” ve “duplex” olarak ikiye ayrılır. Ø “Simplex” bir kanal üzerinde aynı anda gönderme ve dinleme yapılamaz. Ø “Duplex” bir kanalda ise hem gönderme hem de dinleme yapılabilir. 15

Kanallar Kanal Açıklama 08 Sahil Güvenlik Kanalı 16 Acil durum kanalı 72/73 Yatlara ayrılan kanallar 67 Meteoroloji kanalı (Saat başlarından 5 dk. önce ve 10 dk sonrasında haberleşme yasaktır. 16

16. Kanal Ø Frekans olarak 16. kanalın hemen altına ve u stu ne geldig inden 75 ve 76 nolu kanallar kullanıma kapalıdır. ➢ DUAL WATCH: Haberleşme yaparken belirli aralıklarla 16. Kanalı da dinleyebilen sistemdir. ➢ Seyir sırasında 16. Kanalı her zaman dinlenir! Eg er “dual watch” o zellig i taşımayan bir telsize sahipseniz telsizinizi kullanmadıg ınız her an bu kanalı ac manız yasal ve vicdani bir yu ku mlu lu ktu r. 17

16. Kanal ➢ Bir kanalda yapılan haberleşmelerin o ncelig ini belirleyen durumlar vardır. Telsiz kullanıcılarının bu o nceliklere uyması beklenir. Haberleşmenin O ncelik Sırası: 1. 2. 3. 4. 5. Tehlike Haberleşmesi – MAYDAY Acelelik Haberleşmesi – PAN Emniyet Haberleşmesi – SECURITE Yo n Bulma Haberleşmesi Arama ve Kurtarma 18 Bütün çağrıların sakin anlaşılabilir bir ses tonuyla yapılması gerekir

1. Tehlike Haberleşmesi – MAYDAY Sadece hayati tehlike so z konusu ise yapılır! ➢ MAYDAY, MAYDAY ➢ Burası (tekne ismi), burası. . . ➢ MAYDAY ➢ Burası. . . ➢ Tehlikedeki geminin koordinatları ve/veya yer tarifi ➢ Konumun saptandıg ı saat ➢ Tehlikenin cinsi ➢ Metni kim hazırladı? ➢ “Tamam”

MAYDAY Temas kurulana kadar belirli aralıklarla mesajı tekrarla. Bu sırada o nemli olan c ag rıya gelebilecek bir cevap sırasında telsizi kullanmıyor olmanız. Temas kurulduktan sonra verebiliyorsanız karşı tarafa şu bilgileri vermeniz uygun olur: • • Yardımda gerekli arac Tehlikenin detayları Mu rettebatın durumu Hava Durumu 20

. MAYDAY ➢ ➢ MAYDAY ➢ Listing And In Danger Of Capsizing, Repeat, Listing And In Danger Of Capsizing ➢ ➢ ➢ Ship is listing starboard side about 35 degrees and going on slowly, fullstop This Is Yacht Marti MAYDAY My Position Is 23 Degrees 35 Minutes North, 43 Degrees 47 Minutes East At 2300 Utc all crew onboard and ready for abondoning ship, fullstop Winds Northerly 7 Beaufort, Swell Northerly 3 Meters, Fullstop MASTER OVER 21

MAYDAY ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ MAYDAY, MAYDAY Burasi Yat Karina, Yat Karina MAYDAY Yeşilko y Fenerinin 10 Mil Gu neyindeyim Su Yapiyorum, Motorum Durdu Yedeklenmeye Ihtiyacim Var Ru zgar Poyraz 7 Bofor, Dalga Boyu 2 Metre Mu rettebat 3 Kişi Gu vertedeyiz TAMAM . 22

MAYDAY Tehlike mesajının alınması durumunda: Tehlike c ag rısı alan en yakındaki deniz istasyonunun bunu yanıtlaması ve yardıma gitmesi yasal bir zorunluluktur. Aynı zamanda denizcilik to resi ve insanlık go revidir. Tehlike mesajının alınmasını 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO belirtilir. MAYDAY Yacht Marti, Yacht Marti This Is Turkradio, Turkradio Received MAYDAY 23

MAYDAY Tehlikede olmayan bir tekne de aşag ıdaki durumlarda tehlike mesajı verebilir: Yardıma giden teknenin yeterli olmadıg ını du şu nu rse, Tehlike mevkiine uzak olan istasyon, tehlike c ag rısına cevap verilmedig ini go ru rse, Tehlikedeki tekne, c ag rı yapamayacak durumda ise, Bu durumda MAYDAY RELAY (3 kez)mesajı verilir. Tehlikenin bittig ini veya yardımın başladıg ını go ren yo netici PRUDONCE c ag rısı yapar. Tehlike tamamen bitmişse SILENCE FENNE mesajı verilir. 24

Acelelik Haberleşmesi – PAN Ø Geminin gu venlig iyle ilgili mesajlardır. (isyan, hastalık, yaralı, denize adam du şmesi ve bulunamaması, makine, du men arızası vb. ) Ø Tıbbi yardım nitelig i varsa MEDICAL eklenir. (PAN MEDICAL) Ø Tehlike mesajının çekilmesini gerektirmeyen durumlarda c ekilen mesajdır. Ø 25

Pan ➢ PAN PAN PAN ➢ THIS IS MARTI ➢ MY POSITION IS 41 DEGREES 41 ➢ PAN PAN PAN ➢ Burası “. . . ”Burası “. . . ” MINUTES NORTH AND 014 DEGREES 14 MINUTES EAST AT 0900 UTC ➢ Teknenin bulundug u koordinat ➢ Metnin okunuşu ➢ MY SHIP IS NOT UNDER COMMAND ➢ “Kaptan” AND DRIFTING SOUTHWEST ABOUT FOUR KNOTS, fullstop ➢ “Tamam” ➢ ➢ 26 END OF INFORMATION 21 ST MAY 2003 AT 0915 UTC MASTER OVER

Emniyet Haberleşmesi – SECURITE Deniz ve hava trafig ini engelleyen meteorolojik ya da dig er o nemli olayların bildirilmesini sag layan haberleşmedir. (Fener so nmesi, ışıklı iamandıra so nmesi, yeni keşfedilmiş sıg lık bildirmesi, askeri tatbikat, su ru klenen mayın, fırtına, su altı c alışması vb. ) ➢ SECURITE ➢ Burası “. . . ”Burası “. . . ” ➢ Teknenin bulundug u koordinat ➢ Metnin okunuşu ➢ Metni kim hazırladı? ➢ “Tamam”

Hatırlatma: Acil Durum Cihazları A 1 bo lgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar: 1) VHF DSC telsizi 2) VHF veya uydu EPIRB 3) SART 4) Can kurtarma salında kullanmak u zere su gec irmez VHF el telsizi Acil Durum Cihazları: Denizde tehlikeli durumlar aniden c ıktıg ı ic in, bo yle durumlarda otomatik olarak uyarıma gec ebilen, gerekirse tekneden ayrılıp bag ımsız hale gec en ve bulundug u konumun saptanmasına yarayacak bilgiler ic eren cihazlara ihtiyac duyulabilir. 28

EPIRB : (Emergency Position Indicating Radio Beacon) Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisidir. EPIRB’in aktif hale gec mesi demek; • • işaret kaynag ının tehlikede oldug u • bir başka donanımla iletişim kuramadıg ı anlamı taşır terk edildig i ya da terk edilmeye karar verildig i 29

30

EPIRB • • Kuru bataryayla c alışır, Şarj edilen tipte deg ildir. • Her EPIRB bag lı oldug u tekneye kayıtlıdırve kendine ait bir seri numarası ile tanınır. • • Cihazın, geminin dışında kolay ulaşılabilecek ve kolay monte edilebilecek bir yerde bulunması lazımdır. Batma anında, 2 - 2. 5 m derinlikte, o nceden ayarlanmış basınc eşig i nedeniyle kendilig inden gemiden kurtulur ve su u stu ne c ıkar. Kendi o zel bag layıcılarından başka bir malzemeyle bag lanamaz. EPIRB‟in test ic in birkac saniyelik kullanılmamasına dikkat edilir. kullanımı haric tehlike dışında EPIRB’in hem VHF ile hem de uydu u zerinden iletişim kuran c eşitleri vardır.

SART : (Search and Rescue Transponder) • Can sandallarında arama kurtarma amac lı kullanılır. Kazazedelerin yerinin bulunması ic in kullanılır. • SART gemi terk edilirken can kurtarma aracına alınır. Kuru batarya ile c alışır ve elle c alışırlıg ı uygun hale getirilir. Bundan sonra u zerindeki savlosundan kurtarma aracına bag lanarak denize bırakılmalıdır.

SART 33 • SART sinyalleri radar ekranında SART’ın bulundug u noktadan radarın bulundug u noktaya dog ru ilerleyen 12 adet nokta s eklinde go ru lu r. • Radar SART’ın bulundug u noktaya 1 milden daha yakın hale gelince noktalar daire s eklini alarak SART’ın tam yerini belirginles tirmeye bas lar.

4. Denizde Tehlike İşaretleri • Yaklaşık olarak birer dakika arayla patlatılan bir top veya dig er patlayıcı işaret • Her iki yana dog ru ac ılan kolların ag ır ve tekrarlı olarak indirilip kaldırılması. • Herhangi bir sis işaret aletinin su rekli olarak c alınması • Kısa aralıklarla her seferinde kırmızı yıldızlar sac an roket veya mermi. (Yelkenli teknelerde bu tu r patlayıcılar ateşlenirken yelkene veya donanıma zarar gelmemesine özen go sterilmeli. )

Denizde Tehlike İşaretleri • Mors kodu ile. . . ---. . . (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum c ag rısı yapılması. • NC işaret kod bayraklarıyla Uluslararası Tehlike işaret Kodu’nun go sterilmesi. • Yanan bir katran veya yag varili ile alevlerin tekne u zerinde go sterilmesi 35

Denizde Tehlike İşaretleri • • Paraşu tlu bir roket maytabı veya kırmızı ışık go steren bir el maytabı • U zerinde veya altında bir ku re veya ku reye benzer herhangi bir şekil bulunan do rt ko şe bayrak asılması. Turuncu duman veren bir duman işareti 36

MAYDAY çağrısı örnekleri: M/S Estonia: https: //www. youtube. com/watch? v=V 5 tbah 19 qo 8&pbjreload=10 M/F Jan Heweliusz: https: //www. youtube. com/watch? v=l. VGua. Dp_ta. U&t=33 s 37

Dinlediğiniz için Teşekkürler!