1 Le frein tambour Le servofrein et le

1. Le frein à tambour

Le servo-frein et le maître cylindre 1. la membrane 2. la tuyauterie 3. la pompe primaire 4. la pédale 5. le mastervac 6. Tuyauterie vers les freins 7. Soupape atmosphérique 8. Ressort 9. Arrivée de la basse pression

Fonctionnement du maître cylindre • Le servo-frein à le rôle d’amplifier le freinage • Le système utilise la dépression située dans la pipe d’admission du moteur pour augmenter l’effort du freinage par l’intermédiaire du mastervac • D’une par on la pression atmosphérique et de l’autre côté, on a une dépression et c’est la différence des 2 qui va agir sur la membrane et qui va pousser la membrane pour freiner.

Quelques photos Le maitre cylindre et le mastervac (servo-frein) Le réservoir

Maître cylindre et le réservoir Le maître cylindre monté sur le servo-frein

• L’intérieur du servo-frein Le liquide de frein

Le maître cylindre et le servo-frein avec le réservoir

Le frein à tambour 1. Dispositif de réglage manuel 2. Tambour 3. Garniture 4. Segment 5. Plateau 6. Cylindre récepteur 7. Tuyauterie 8. Piston 9. Ressort de rappel

1. 2. 3. 4. 5. Mâchoire Cylindre Vis purgeur Tuyau flexible Levier de frein à main 6. Ressort de rappel 7. Tige actionné par le frein à main 8. Dispositif de réglage 9. Moyeu de roue 11. Flasque du moyeu

Les segments ou mâchoires • Un seul récepteur, • Les segments pivotent sur le même point fixe • Actionnés par le même cylindre. • Les segments sont fortement pressés contre le tambour. • Un segment primaire et secondaire • Autoserrage de ce segment et amplification de l’effort de freinage.

• Système à deux cylindres • Chaque segment est actionné par son propre cylindre • Deux ressorts de rappel qui réunissent les segments • Se comporte comme des segments primaires • Ce système est souvent utilisé à l’avant car il garantit de fortes décélérations.

Le cylindre récepteur 1. Purgeur 2. Flexible 3. Pare poussière 4. Coupelle d’étanchéité 5. Ressort 6. Piston

Le frein à main 1. frein à main actionne un levier dans chaque tambour (arrière). 2. Le levier applique alors un des segments contre le tambour.

Frein à main détaillé 1. 2. 3. 4. Frein à main Contacteur Écrous Câble primaire 5. Câbles secondaires 6. Agrafes de maintien

Les avantages et inconvénients Avantages • Efficacité • Coût • Rayon frotté est important • Protection à la boue, à l’eau Inconvénients • Déformation • Manque de progressivité • Refroidissement insuffisant • Ventilation faible

2. Les freins à disques

Principe de fonctionnement 1. Au début, les pistons sont écartés 2. Le conducteur appuie sur la pédale 3. le liquide est repoussé par le maître cylindre 4. Vers les étriers 5. Ils repoussent les pistons 6. Pressent les plaquettes contre les disques 7. Freinage de la roue

Frein à disque et l’étrier 4. Goupille 5. Axe de maintien des plaquettes 6. Étrier de frein 7. Plaquettes de frein 8. la suspension 9. Flexible de frein 10. Demi arbre de roue 11. Le piston 12. Etrier de frein

Description 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Goupille Moyeu de roue Goujon Demi arbre de roues Disque de frein boulonné sur le moyeu Disque Tôle de protection soufflet

Derrière le disque 1. Roulement 2. Porte moyeu pivotant 3. Suspension 4. Demi arbre de roues 5. Soufflet 6. Cannelure de demi arbre de roue 7. Trou de fixation 8. Rotule

Description de l’étrier Étrier au repos étrier en action 1. Disque 2. Plaquettes de frein 3. Pistons en retrait 4. Disque 5. Plaquettes en action 6. Liquide de frein 7. Piston repoussé

Décomposition du frein à disque avant 1. 2. 3. 4. Disque Pivot Étrier Plaquettes de frein 5. Moyeu 6. Roulement 7. Circlip d’arrêt Ford Focus

Décomposition du frein à disque 1. Disque arrière 2. 3. 4. 5. 6. Ford focus Moyeu Roulement Cerclip Rondelles Support d’étrier 7. Étrier 8. Plaquettes 9. Rivets 10. Tôle de protection 11. Bras longitudinal

Quelques photos • Étrier d’une Golf 2 Piston avec le soufflet

Étrier et le piston sorti Plaquettes de freins avec capteurs

Le frein à disque complet monté sur une voiture

Les différentes sortent de disques Ils existent 3 sortent de freins à disques: * Frein à disque ventilé; * Frein à disque simple; * Frein à disque à trou.

Compte tenu de la vitesse que peuvent atteindre certains véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.

Les différents matériaux utilisés pour les disques • Acier inoxydable : pas chère, moins accrocheur Acier inoxydable • Fonte : plus économique, rouille facilement, Fonte plus lourd, le plus utilisés • Carbone : hors de prix, hyper léger, très Carbone endurant, pour les véhicules de très hautes gamme • Céramique : très léger, peut résister jusqu’à Céramique 1400°, usure moins rapide, pour les véhicules de très hautes gammes

Les plaquettes • Recouverts d’un matériau ininflammable • Les plaquettes sont collées ou rivées à un support métallique. • Dans le temps: amiante • Interdiction autres matériaux tels que alumine, quartz, … • Certains plaquettes sont équipés d’un capteur

Les avantages et inconvénients Avantages Inconvénients • rattrapage automatique d’usure • Les freins à disques sont très coûteux • Les freins à disque sont à l’air libre meilleur évacuation de chaleur • Pas de protection contre la boue, l’eau, …