1 Droit Arien 54 2 AERODROMES ANNEXE 14

1 Droit Aérien 54

2 AERODROMES ANNEXE 14

4 AERODROMES • PISTE EQUILIBREE – DAA = DF 35 POUR MULTIMOTEUR – MONOMOTEUR : SANS OBJET

AERODROMES • Élément de code 1: – chiffre de code Chiffre de code 1 Distance de référence de l’avion Moins de 800 m 2 De 800 m à 1200 m exclus 3 De 1200 m à 1800 m exclus 1800 m et plus 4 5

AERODROMES 6 • Élément de code 2: Lettre de code envergure Largeur hors tout du train principal A Moins de 15 m Moins de 4, 5 m B De 15 m à 24 m exclus De 4, 5 m à 6 m exclus C De 24 m à 36 m exclus De 6 m à 9 m exclus D De 36 m à 52 m exclus De 9 m à 14 m E De 52 m à 65 m exclus De 9 m à 14 m

AERODROMES • Largeur de voie de circulation A 14 p 20 Lettre de code A 7, 5 m B C 10, 5 m 15 m si empattement avion<18 m si empattement avion>=18 m si voie avion<9 m 23 m si voie avion>=9 m 23 m D E 7

8 AERODROMES • VOIES DE CIRCULATION – Recommandation • Il est recommandé que la conception d’une voie de circulation soit telle que, lorsque le poste de pilotage de l’avion auquel elle est destinée reste à la verticale des marques axiales de cette voie, la marge minimale entre les roues extérieures de l’atterrisseur principal de l’avion et le bord de la voie de circulation ne soit pas inférieure à la valeur indiquée dans le tableau suivant:

AERODROMES Lettre de code A Dégagement 1, 5 m B C 2, 25 m D E 3 m si empattement avion<18 m 4, 5 m si empattement avion>=18 m 4, 5 m 9

AERODROMES • Voie de circulation A 14 p 20 Sur-largeur de voie de circulation 10

11 AERODROMES • Pentes des voies de circulation – 1. 5% lorsque la lettre de code est C, D, ou E – 3% lorsque la lettre de code est A ou B

12 AERODROMES • CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES PISTES code 1 2 3 4 A 18 m 23 m 30 m - B 18 m 23 m 30 m - C 23 m 30 m 45 m D 45 m E 45 m La largeur d’une piste avec approche de précision ne devrait pas être inférieure à 30 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

13 AERODROMES • DISTANCE MINIMALE ENTRE PISTES // – Recommandations • Dans le cas des pistes à vue // destinées à être utilisées simultanément, il est recommandé que la distance minimale entre les axes de piste soit de : – 210 m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 3 ou 4 – 150 m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 2 – 120 m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 1

AERODROMES 14 • DISTANCE MINIMALE ENTRE PISTES // – Recommandations • Dans le cas des pistes aux instruments // destinées à être utilisées simultanément, cf. 4444 & 8168, il est recommandé que la distance minimale entre les axes de piste soit de : – – 1035 m pour les approches // indépendantes 915 m pour les approches // interdépendantes 760 m pour les départs // indépendants 760 m pour les mouvements // sur pistes spécialisées. » Toutefois les distances minimales spécifiées peuvent être réduites cf A 14 p 13.

15 AERODROMES • Pente longitudinale – Recommandation • <1% lorsque le chiffre de code est 3 ou 4 • <2% lorsque le chiffre de code est 1 ou 2

16 AERODROMES • Présence d’eau sur la piste – HUMIDE • la surface présente un changement de couleur dû à la présence d’humidité – MOUILLE • la surface est mouillée mais il n’y a pas d’eau stagnante – FLAQUES D’EAU • de nombreuses flaques d’eau stagnante sont visibles – INONDEE • de vastes nappes d’eau sont visibles

AERODROMES • La présence de neige fondante ou de glace sur la piste – NEIGE SECHE • neige qui non tassée se disperse au souffle ou qui tassée à la main se désagrège une fois relâchée – NEIGE MOUILLEE • neige qui tassée à la main, s’agglutine ou tend à former une boule – NEIGE COMPACTEE • neige qui à été comprimée en une masse solide et résiste à une nouvelle compression – NEIGE FONDANTE • neige gorgée d’eau qui, si l’on frappe du plat du pied à plat sur le sol, produit des éclaboussures 17

AERODROMES 18 • Mesure du frottement – Les mesures doivent être faites sur chaque tiers de la piste Coefficient calculé ou mesuré 0. 40 ou plus Estimation du frottement BON 5 Entre 0. 39 et 0. 36 MOYEN/BON 4 Entre 0. 35 et 0. 30 MOYEN 3 Entre 0. 29 et 0. 26 MOYEN/MEDIOCRE 2 0. 25 et en dessous MEDIOCRE 1 Douteux DOUTEUX 9

19 AERODROMES • Distances déclarées – Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA) • Aire symétrique par rapport au prolongement de l’axe de piste et adjacente à l’extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas ou un avion atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste (aire dégagée et nivelée) – Prolongements dégagés • Aire rectangulaire définie, au sol à ou sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un aéronef peut exécuter une partie de montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.

20 AERODROMES • Distances déclarées – Prolongement d’arrêt • Aire rectangulaire définie, au sol à l’extrémité de la distance de roulement utilisable au décollage, aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un aéronef puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu.

21 AERODROMES • Résistance des chaussées – PCN : Numéro de classification de chaussée • Nombre qui exprime la force portante d’une chaussée pour une exploitation sans restriction – ACN : Numéro de classification d’aéronef • Nombre qui exprime l’effet relatif d’un aéronef sur une chaussée pour une catégorie type du terrain spécifié.

22 AERODROMES • Résistance des chaussées – La méthode ACN/PCN sera destinée à des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic est supérieur à 5 T 700 en indiquant tous les éléments suivants • numéro de classification de chaussée • type de chaussée considéré pour la détermination des numéro PCN/ACN • catégorie de résistance du terrain de fondation • catégorie de pression maximale admissible des pneus • méthode d’évaluation

23 AERODROMES • PCN – TYPE DE CHAUSSEE • R rigide • F souple – CATEGORIE DE RESISTANCE DU TERRAIN DE FONDATION • • A B C D élevée moyenne faible ultra-faible

24 AERODROMES – CATEGORIE DE PRESSION MAXIMALE ADMISSIBLE DES PNEUS • • W X Y Z élevée pas de limite moyenne 1, 5 MPa faible 1, 0 MPa très faible 0, 5 MPa – EVALUATION • T • U évaluation technique évaluation par expérience acquise • EX : 80 / R / B / W / T

25 AERODROMES • ACN < PCN sauf dérogation • Toutes les restrictions lettre doivent être respectées • METHODE DE CALCUL ACN=ACNmax _(masse Max déco -masse réelle ACFT) x(ACN max. - ACN vide) (masse Max déco- masse à vide)

26 • EXEMPLES – LFPG 80/R/C/W/T – LFPB 58/R/C/W/U – LFKC 14/F/C/W/T

27 AERODROMES • Aides visuelles à la navigation – Indicateurs et dispositifs de signalisation • indicateur de direction du vent au moins – éclairé si l’aérodrome est agréé de nuit • L’aire à signaux – Il est recommandé que l’aire à signaux soit placée de manière à être visible dans tous les azimuts sous un angle d’au moins 10° au dessus de l’horizontale pour un observateur placé à une hauteur de 300 m – L’aire à signaux sera une surface carrée, plane et horizontale d’au moins 9 m de côté.

28 AERODROMES • Aides visuelles à la navigation – Marques • de couleur blanche – Marques d’identification de piste • placées au seuil de piste • composées d’un nombre de deux chiffres et, sur les pistes parallèles, d’une lettre – – – Pour deux pistes parallèles : Pour trois pistes parallèles : Pour quatre pistes parallèles : Pour cinq pistes parallèles : Pour six pistes parallèles : L R L C R L R ou L R L C R

AERODROMES 29 • Marques d’identification de piste – Pistes //L – R 20 L-C-R 20 L 20

AERODROMES 30 • Nombre de bandes symétriques / axe de piste Largeur de piste 18 m Nb de bandes 4 23 m 6 30 m 8 45 m 12 60 m 16

31 AERODROMES • Marques de seuil décalé : – constituée d’une barre transversale précédée de flèches sur l’axe pour les seuils décalés en permanence ou de manière provisoire. – constituée d’une barre transversale bordée de bout de flèche et précédé de flèches sur l’axe de piste pour les seuils temporairement décalés

AERODROMES • Marques et point de vérification VOR – sera centrée sur un point où un aéronef doit se trouver pour recevoir le signal VOR correct – sera constitué d’un cercle de 6 m de diamètre dont l’épaisseur de trait sera de 15 cm – La précision de lecture doit être de 1°. 33

34 AERODROMES • Feux – Généralités • Les feux hors sol doivent être frangibles • Les feux encastrés pouvant être en contact avec les pneus ne doivent pas avoir une température qui puisse monter à plus de 160°C au cours d’une période d’exposition de 10 min • Les dispositifs lumineux à haute intensité seront dotés de moyens de réglage permettant d’adapter l’intensité lumineuse aux conditions du moment

AERODROMES • Dispositifs lumineux d’approche – Pour approche classique • quand ce sera possible, les pistes seront dotés d’un système d’approche simplifié. – Longueur 420 m – Feux fixes – Couleur permettant de distinguer nettement des autres feux aéronautiques – Pour approche de précision catégorie I – Longueur 900 m et une barre transversale – Feux fixes – Couleur blanc variable – Pour approche de précision de catégorie II et III – Longueur 900 m et deux barres transversales – Feux fixes et à décharge de condensateurs – Couleur blanc variable 35

36 AERODROMES • Indicateurs visuels de pente d’approche – Il sera installé si : • la piste est utilisée par des turboréacteurs ou autres avions nécessitent un guidage analogue • le pilote risque d’éprouver des difficultés pour évaluer son approche (approche au dessus d’un plan d’eau ou terrain pouvant créer des illusions sensorielles) • objet le long de la finale pouvant représenter un danger grave • danger du au prise de terrain trop courte • possibilité de turbulence anormale pendant l’approche

37 AERODROMES • Indicateurs visuels de pente d’approche – T-VASIS : constitué par vingt ensembles lumineux disposés symétriquement par rapport à l’axe de la piste pour former deux barres de flan composées de quatre ensembles lumineux chacune, coupées perpendiculairement en leur milieu par une ligne longitudinale de six feux – AT-VASIS : sera constitué de dix ensembles lumineux disposés sur un côté de la piste pour former une seule barre de flan composée de quatre ensembles lumineux et coupées perpendiculairement en son milieu par une ligne longitudinale de six feux

AERODROMES • Aides visuelles à l’atterrissage T- VASIS AT-VASIS 38

AERODROMES TVASIS On Glide Haut T T Bas Bas DANGER 39

AERODROMES • Aides visuelles à l’atterrissage PISTES VASIS on glide AVASIS high 40

AERODROMES VASIS A 14 p 59 3 BARRES Std T Haut 41

AERODROMES VASIS 3 BARRES Std Sur le plan Bas 42

AERODROMES AVASIS Haut 43 2 barres std. Sur le plan Trop bas

44 AERODROMES • Indicateurs visuels de pente d’approche – PAPI : sera constitué par une barre de flan formée de quatre ensembles lumineux à transition franche, à lampes multiples, également espacés. Il sera situé sur le côté gauche de la piste à moins que cette disposition soit physiquement impossible – APAPI : sera constitué par une barre de flan formée de deux ensembles lumineux à transition franche, à lampe multiples. Il sera situé sur le côté gauche de la piste à moins que cette disposition ne soit physiquement impossible

45 AERODROME D 3° 30 blanc rouge • PAPI à 3° de pente C 3° 10 blanc rouge D C B A blanc B 2° 50 rouge blanc rouge seuil Barre de flanc B+C 2 A B C D A 2° 30

46 AERODROME • APAPI à 3° de pente rouge A+B 2 blanc A 2° 45 B A rouge A seuil Barre de flanc B 3° 15 blanc B

AERODROMES 47 PAPI A 14 p 62 APAPI Haut Sur le plan

48 AERODROMES • Feux de plate-forme – Feux de bord de piste • • tous les 60 m au plus pour une piste aux instruments tous les 100 m au plus pour une piste à vue Fixes blancs variable – (pour les seuils décalés, les feux précédant le seuil décalé seront rouges) – Feux de seuil de piste • • six feux au moins pour les approches classiques Fixes Unidirectionnels Verts

AERODROMES • Feux de plate-forme – Feux d’extrémité de piste • Fixes • Unidirectionnels • Rouges – Feux d’axe de piste • les pistes avec approche de précision de catégorie II ou III seront doté de feux d’axe de piste • fixes • blancs du seuil jusqu’à 900 m de l’aval de la piste • alternés blanc et rouge entre 900 m et 300 m de l’extrémité aval de la piste • rouges après 300 m de l’extrémité aval de la piste • (pour les pistes de moins de 1800 m, les feux rouges ne seront pas implantés sur la première moitié de la piste) 49

50 AERODROMES taxiway • FEUX DE PISTE extrémité seuil 300 m 9 OOm ou mi-piste CE SCHEMA N’EST PAS A L’ECHELLE

51 AERODROMES • Feux de plate-forme – Feux de zone de toucher des roues • les pistes avec approche de précision de catégorie II et III seront équipés de feux de zone de toucher des roues • du seuil à 900 m sauf pour les pistes de moins de 1800 m ou on limite à la moitié de la piste • fixes • unidirectionnels • blanc variable

AERODROMES • Feux de plate-forme – Feux axiaux de voie de circulation • fixes • verts – Feux de bord de voies de circulation • sur les aires d’attente, aires de trafic et autres aire qui sont destinées à être utilisée de nuit • fixes • bleus – Feux de barres d’arrêt • à chaque point d’attente de circulation desservant une piste destinée à être utilisée avec des PVP inférieur à 350 m • rouges • unidirectionnels 52

53 AERODROMES taxiway • FEUX DE PISTE seuil décalé extrémité 300 m 9 OOm ou mi-piste CE SCHEMA N’EST PAS A L’ECHELLE

54 AERODROMES • Aides visuelles pour signaler les obstacles – Signalisation par couleurs • damier de couleur de minimum 4 m 50 par 4 m 50 – Il est recommandé d’utiliser le blanc et l’oranger ou le blanc et le rouge • de bandes de couleurs alternées

55 AERODROMES • Aides visuelles pour signaler les obstacles – signalisation par balises • les balises placées sur les objets doivent être situées de manière à être nettement visible, à définir le contour général de l’objet – Signalisation par fanions • disposés autour ou au sommet de l’objet ou autour de son arrête la plus élevée • couleur blanche et oranger ou rouge – Balisage lumineux des objets • feux de basse, moyenne et haute intensité • rouges • un ou plusieurs feux seront placées aussi près que possible du sommet de l’objet et de façon à signaler les contours de l’objet

AERODROMES • Aides visuelles pour signaler les zones d’emploi limité – Marque de voie de circulation fermée • une croix de 9 m par 9 m sur l’axe de voie de circulation – Marque de piste fermée • une croix de 14. 5 m par 36 m sur l’axe de piste 56

57 AERODROMES • Alimentation électrique de secours – Pour les pistes à vue, il est recommandé que le rétablissement soit fait au maximum en 2 min – Pour les pistes avec approche classique : 15 s – Pour les pistes avec approche de précision de catégorie II ou III : 1 s • • sauf obstacle bord de piste voie de circulation essentielle 15 s 15 s

58 AERODROMES • Alimentation électrique de secours – piste ou les décollages avec PVP inf. 550 m : 1 s • sauf – obstacle – bord de piste – voie de circulation essentielle 15 s 15 s

59 AERODROMES • Plan d’urgence d’aérodrome – Un plan d’urgence d’aérodrome permettra d’assurer la coordination des mesures à prendre dans une situation d’urgence survenant sur l’aérodrome ou dans son voisinage – Le plan contiendra des procédures pour la mise à l’épreuve périodique de sa validité et pour l’analyse des résultats obtenus, en vue d’en améliorer l’efficacité – Le plan sera mis à l’épreuve en procédant • à un exercice d’application général, à des intervalles ne dépassant pas deux ans • à des exercices partiels d’urgence, durant l’année intermédiaire, pour faire en sorte que toute insuffisance constatée au cours de l’exercice général soit corrigée

60 AERODROMES • CATEGORIE D’AERODROME POUR LE SAUVETAGE ET LA LUTTE CONTRE L’INCENDIE A 14 p 105 – de 1 à 10 – à chaque catégorie correspond des quantités minimales d’agents d’extincteurs utilisables • NOMBRE DE VEHICULES DE SAUVETAGE ET D’INCENDIE A 14 p 108 – de 1 à 3

61 AERODROMES Catégorie d’aérodrome 1 Longueur hors tout de l’aéronef De 0 m à 9 m non inclus Largeur max. du fuselage 2 m 2 De 9 m à 12 m non inclus 2 m 3 De 12 m à 18 m non inclus 3 m 4 De 18 m à 24 m non inclus 4 m 5 De 24 m à 28 m non inclus 4 m 6 De 28 m à 39 m non inclus 5 m 7 De 39 m à 49 m non inclus 5 m 8 De 49 m à 61 m non inclus 7 m 9 De 61 m à 76 m non inclus 7 m 10 De 76 m à 90 m non inclus 8 m

62 AERODROMES • La catégorie est définie par la longueur hors tout de l’avion si ensuite la largeur est plus importante que la catégorie trouvée, prendre la catégorie supérieure • Lorsque le nombre de mouvement des avions de la catégorie la plus élevée qui utilise normalement l’aéroport comme destination ou comme point de dégagement est inférieur à 700 pendant les trois mois consécutifs les plus actifs, le niveau de protection assuré sera diminué de 1

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