1 Droit Arien 27 CISPN 14300 2 PROCEDURES

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1 Droit Aérien 27 CISPN 14300

1 Droit Aérien 27 CISPN 14300

2 PROCEDURES D’APPROCHE • Références – Documentation 8168 – Volumes 1 et 2 CISPN

2 PROCEDURES D’APPROCHE • Références – Documentation 8168 – Volumes 1 et 2 CISPN 14300

3 PLAN • • • Généralités Segment d’arrivée Segment d’approche initiale Segment d’approche intermédiaire

3 PLAN • • • Généralités Segment d’arrivée Segment d’approche initiale Segment d’approche intermédiaire Segment d’approche finale Segment d’approche interrompue CISPN 14300

4 Généralités • La conception d’une procédure d’approche est fonction : – du relief

4 Généralités • La conception d’une procédure d’approche est fonction : – du relief – du type d’aéronef • Une procédure d’approche est composée en général de 5 segments : – – – segment d’arrivée segment d’approche initiale segment d’approche intermédiaire segment d’approche finale segment d’approche interrompue CISPN 14300

5 Approche Croisière Arrivée Montée Approche interrompue CISPN 14300 Approche initiale Approche intermédiaire Approche

5 Approche Croisière Arrivée Montée Approche interrompue CISPN 14300 Approche initiale Approche intermédiaire Approche finale

6 Généralités – si possible, une approche en ligne droite sera spécifiée : •

6 Généralités – si possible, une approche en ligne droite sera spécifiée : • Pour les approches classiques, un angle de 30° maximum entre l’axe de piste et la trajectoire finale sera autorise – La construction débutera par le segment d’approche finale, car le moins souple et le plus critique. CISPN 14300

7 Généralités • Des points de repères sont associés à chaque segment. • S’il

7 Généralités • Des points de repères sont associés à chaque segment. • S’il n’existe pas de moyens radioélectriques les repères seront remplacés par points spécifiques • MFO est intégralement assurée sur l’aire de protection CISPN 14300

8 Repères • • IAF Repère d’Approche Initiale IAP Point d’Approche Initiale IF Repère

8 Repères • • IAF Repère d’Approche Initiale IAP Point d’Approche Initiale IF Repère d’Approche Intermédiaire FAF Repère d’Approche Finale FAP Point d’Approche Finale MAPt Point d’Approche Interrompue DA/DH Altitude ou Hauteur de Décision CISPN 14300

9 Repères Approche initiale Approche intermédiaire Approche finale interrompue Route d’arrivée IAF IF FAP

9 Repères Approche initiale Approche intermédiaire Approche finale interrompue Route d’arrivée IAF IF FAP FAF CISPN 14300 MAPt

1 0 Généralités • Guidage sur trajectoire – TAR (radar de surveillance de région

1 0 Généralités • Guidage sur trajectoire – TAR (radar de surveillance de région terminale) • Guidage vectoriel jusqu’à l’approche finale. – RSR (radar de surveillance sur route) • Guidage à partir du segment d’approche initiale et jusqu’au repère d’approche intermédiaire (IF) CISPN 14300

1 1 Généralités • Guidage vertical: – Pentes de descente optimale (4°) et maximale

1 1 Généralités • Guidage vertical: – Pentes de descente optimale (4°) et maximale (8°) sont spécifiées en fonction • Type de procédure • Segment d’approche – Données de distance (DME) peuvent être fournies pour assurer le profil de descente. CISPN 14300

1 2 Généralités 5 catégories basées sur une vitesse Vat correspondant à 1. 3

1 2 Généralités 5 catégories basées sur une vitesse Vat correspondant à 1. 3 fois la vitesse de décrochage dans la configuration d’atterrissage à la « masse maximale certifiée à l’atterrissage » . (voir tableau III-1 -2 page 3. 3 Volume 1) Catégories de A à E CISPN 14300

1 3 Détermination des catégories d’aéronefs Catégories Vitesses A Moins de 169 km/h (

1 3 Détermination des catégories d’aéronefs Catégories Vitesses A Moins de 169 km/h ( 91 kt ) B De 169 km/h à 224 km/h ( 121 kt ) exclue C De 224 km/h à 261 km/h ( 141 kt ) exclue D De 261 km/h à 307 km/h (166 kt) exclue E 307 km/h et plus CISPN 14300

1 6 Coupe de l’aire de protection MOC Aire secondaire Aire primaire Aire secondaire

1 6 Coupe de l’aire de protection MOC Aire secondaire Aire primaire Aire secondaire ¼ largeur totale ½ largeur totale ¼ largeur totale Largeur totale CISPN 14300

1 7 Plan de l’aire de protection 7. 8°/VOR 10. 3°/NDB 10 Nm 1.

1 7 Plan de l’aire de protection 7. 8°/VOR 10. 3°/NDB 10 Nm 1. 85 Km (1 Nm) VOR 2. 3 Km (1. 25 Nm) NDB 1. 85 km (1 Nm) VOR 2. 3 Km (1. 25 Nm) NDB AIRE PRIMAIRE SECONDAIRE CISPN 14300

1 8 Segments d’arrivée • But: – Relier l’itinéraire de croisière au repère d’approche

1 8 Segments d’arrivée • But: – Relier l’itinéraire de croisière au repère d’approche initiale • Partie ou la trajectoire est protégée : – par l’altitude de sécurité ou altitude Minimale de Secteur. • secteur de 25 Nm 5 ou 1 Nm • MFO de 1000 ft et de 2000 ft dans les régions montagneuses(plus de 5000 fts) CISPN 14300

1 9 Altitude minimale de sécurité 5 Nm 1 Nm 25 Nm 46 km

1 9 Altitude minimale de sécurité 5 Nm 1 Nm 25 Nm 46 km Si DME MFO 1000 ft Ou CISPN 14300 2000 ft en montagne

2 0 Segment d’Approche Initiale • Entre l’IAF et l’IF • Le segment englobe:

2 0 Segment d’Approche Initiale • Entre l’IAF et l’IF • Le segment englobe: – Procédures d’inversion – Procédures en hippodrome – Descentes en circuit d’attente • Trajectoires rectilignes • Arcs DME CISPN 14300

2 1 Segment d’Approche Initiale • Trajectoire rectiligne: – Angle d’intersection entre approche Initiale

2 1 Segment d’Approche Initiale • Trajectoire rectiligne: – Angle d’intersection entre approche Initiale et trajectoire intermédiaire 70° , une radiale, un relèvement, vecteur radar ou des indications DME identifient un point de mise en virage. – Si >120° , prévoir une « procédure d’inversion » , « en hippodrome » ou un « parcours à l’estime » . CISPN 14300

2 2 Segment d’Approche Initiale • Arcs DME: – Rayon mini. de 7 Nm

2 2 Segment d’Approche Initiale • Arcs DME: – Rayon mini. de 7 Nm ou 13 km – Doit permettre de rejoindre une trajectoire ou un repère d’approche intermédiaire ou avant ce point. CISPN 14300

2 3 Segment d’approche initiale • Aires: – RC : 2. 5 Nm ½

2 3 Segment d’approche initiale • Aires: – RC : 2. 5 Nm ½ de largeur 10° 3 de divergence – VOR : 2 Nm ½ de largeur 7° 8 de divergence. • MFO de 1000 ft (300 m) et de 2000 ft dans les régions montagneuses • Angle max. d’interception du segment d’approche intermédiaire – Approche de précision 90° – Approche classique 120° CISPN 14300

2 4 Segment d’Approche Initiale • Si il n’y a pas de repère satisfaisant

2 4 Segment d’Approche Initiale • Si il n’y a pas de repère satisfaisant pour construire une approche dans l’axe, il est possible de construire une procédure en : – Virage conventionnel – Virage de base – Hippodrome CISPN 14300

2 5 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 45°/180° En minutage s 5 n

2 5 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 45°/180° En minutage s 5 n 1 i 1 m CA , D E et C T 1 à 3 min i 1 m CA n CISPN 14300 B A T et

2 6 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 45°/180° Début de virage défini par

2 6 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 45°/180° Début de virage défini par un repère s 5 n 1 i 1 m CA , D E et C T i 1 m CA n CISPN 14300 B A T et

2 7 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 80°/260° En minutage 1 à 3

2 7 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 80°/260° En minutage 1 à 3 min CISPN 14300

2 8 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 80°/260° Début de virage défini par

2 8 Les procédures d’inversion • Virages conventionnels 80°/260° Début de virage défini par un repère CISPN 14300

2 9 Les procédures d’inversion • Virage de base Radiale ou Distance DME n

2 9 Les procédures d’inversion • Virage de base Radiale ou Distance DME n i 1 m in 2 m CISPN 14300 3 min

3 0 Les procédures d’inversion • hippodrome Radiale ou Distance DME 1 min 2

3 0 Les procédures d’inversion • hippodrome Radiale ou Distance DME 1 min 2 min CISPN 14300 3 min

3 1 Les procédures d’inversion • Entrée en virage conventionnel 30° CISPN 14300

3 1 Les procédures d’inversion • Entrée en virage conventionnel 30° CISPN 14300

3 2 Les procédures d’inversion • Entrée en virage de base ° 30 Secteur

3 2 Les procédures d’inversion • Entrée en virage de base ° 30 Secteur d’entrée ° 30 CISPN 14300

3 3 Les procédures d’inversion • Angle d’inclinaison – 25° moyen ou taux de

3 3 Les procédures d’inversion • Angle d’inclinaison – 25° moyen ou taux de virage de 3°/s • Taux de descente Parcours En éloignement En rapprochement Catégorie d’aéronefs CAT A/B CAT C/D/E 365 m 1197 ft 150 m 492 ft 230 m 755 ft Descente maximum 245 m pour 1 min 804 ft CISPN 14300

3 4 Segment d’Approche Intermédiaire • entre l’IF et le FAF ou le FAP

3 4 Segment d’Approche Intermédiaire • entre l’IF et le FAF ou le FAP : • Recommandation : 30 " de longueur • La MFO est de 500 ft (150 m) au moins dans l’aire primaire et diminue latéralement pour atteindre zéro à la limite extérieure de l’aire secondaire CISPN 14300

3 5 Segment d’Approche Finale • entre le FAP et la DH ou entre

3 5 Segment d’Approche Finale • entre le FAP et la DH ou entre le FAF et le MAPT • Pour le FAF – Optimal: 5 Nm du seuil – Recommandation: max 10 Nm du seuil CISPN 14300

3 6 Pour l’Approche Finale « classique » • la MFO est constante •

3 6 Pour l’Approche Finale « classique » • la MFO est constante • La MDH est : l’altitude ou la hauteur spécifiée, dans une approche classique ou indirecte, au-dessous de laquelle une descente ne doit pas être exécutée sans la référence visuelle nécessaire. – MDH= OCH+Marge CISPN 14300

3 7 Pour l’Approche Finale « de précision » – La pente de l’

3 7 Pour l’Approche Finale « de précision » – La pente de l’ ILS ou du MLS est • 2. 5° au minimum • 3° optimum • 3. 5° maximum – la MFO est variable – l’OCH est Hauteur de l’obstacle limitant l’OAS+HL(Marge de Perte d’Altitude). – OAS : surface d’évaluation d’obstacles CISPN 14300

3 8 Marge de perte d’altitude (tableau III-3 -4/ Volume 1) Marge avec radioaltimètre

3 8 Marge de perte d’altitude (tableau III-3 -4/ Volume 1) Marge avec radioaltimètre cat. d’aéronef Marge avec altimètre barométrique m ft m Ft A 13 42 40 130 B 18 59 43 142 C 22 71 46 150 D 26 85 49 161 CISPN 14300

3 9 Segment d’Approche Interrompue • Divisé en trois sous-segments : – Segment initial

3 9 Segment d’Approche Interrompue • Divisé en trois sous-segments : – Segment initial • du MAPT au SOC (début de montée) • En ligne droite – Segment intermédiaire • du SOC au moment ou la MFO de 50 m peut être maintenue – La MFO mini est de 30 m – La pente est de 2. 5% – Trajectoire déviée maximum de 15° – Segment final • à partir du moment ou la MFO de 50 m peut être maintenue • Les virages peuvent être envisagées CISPN 14300

4 0 Segment d’approche interrompue 2. 5% MAPt 30 m(98 ft) 50 m(164 ft)

4 0 Segment d’approche interrompue 2. 5% MAPt 30 m(98 ft) 50 m(164 ft) OCA/H Phase intermédiaire d’approche interrompue Segment d’approche finale Phase initiale d’approche interrompue CISPN 14300 d’approche interrompue

4 1 CISPN 14300

4 1 CISPN 14300