1 Apakah EFI itu EFI adalah singkatan dari

1. Apakah EFI itu ? EFI adalah singkatan dari Electronic Fuel Injection. Dimana pengontrolan campuran udara dan bahan bakar dilakukan secara elektronik sebagai pengganti karburator. • Sensor seperti sensor kevakuman, sensor throttle, sensor temperatur air, sensor rpm dan lain sebagai pendeteksi kondisi kerja mesin oleh ECU. • ECU melalui injektor menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold untuk dicampur dengan udara dengan campuran sesuai dari nilai sensor diatas. TKR SMK N 1 KOTA BEKASI

2. Macam macam EFI A. EFI tipe D Udara Intake Manipold Injektor Vacum Sensor Mendeteksi Kevakuman Di intake Manipold Mesin Injektor Rpm Mesin ECU Bahan Bakar Kontrol Volume Injeksi EFI tipe D : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang bakar menggunakan sensor vakum (Manipold Pressure Sensor)

B. EFI tipe L Udara Air Flow Meter Mendeteksi Volume Di intake Manipold Injeksi Intake Manipold Rpm Mesin ECU Mesin Injektor Kontrol Volume Injeksi Bahan Bakar EFI tipe L : Pengukuran volume udara yang masuk ke ruang bakar menggunakan sensor aliran udara masuk (Air Flow Meter)

3. Perbedaan sistem karburator dan sistem EFI A. Saat mesin distart Karburator EFI

B. Saat Melakukan percepatan (Akselerasi) Karburator EFI

4. Komponen EFI dan Presure Sensor Fungsinya Data Link Conector (DLC) Pompa Bensin Speed Sensor ISC Cam Angle Sensor Throttl e Senso r Injektor ECU Temperature Sensor Knoking Sensor Crank Angle Sensor Variable Resistor

A. SENSOR 1. Pressure Sensor. (Kode diagnosis P 0105 / 31) Intake Manipold Teganga n Pressure Sensor Tekanan Pressure Sensor Vc = 5 Volt IC PIM =2, 2 – 3, 6 Volt Engine ECU 5 Volt R R E 2 = 0 Volt Fungsi : • Mengukur jumlah udara yang masuk ke ruang bakar sebagai penentuan jumlah injeksi bahan bakar. • Dasar nah / pur saat pengapian pada ESA (Electronik Spark Advancer)

2. Water Temperatur Sensor. (Kode diagnosis P 0115 / 42) Engine ECU 5 Volt THA E 2 Sensor Temperatur Fungsi : Menyensor temperatur kerja mesin dengan menyensor temperatur air pendingin • ECU akan membuat campuran lebih gemuk bila temp. mesin masih dingin saat pemanasan. • Bila terjadi over heating ECU akan memutuskan injeksi hingga mesin mati.

3. Throttle Position Sensor. (Kode diagnosis P 0120 / 41) Engine ECU Vc Throttle Position Sensor Vc = 5 Volt VTH E 2 5 Volt Fungsi : • Menyensor pembukaan pedal gas (untuk menentukan jumlah injeksi saat percepan dll.

4. Knock Sensor (Kode diagnosis P 0325 / 18) Block Mesin Piezo-electric Knock Sensor Signal Knock Sensor yang dikirimkan ke ECU Knock Sensor KNK Fungsi : • Menyensor apabila terjadi ngelitik pada mesin maka nah/pur akan diatur oleh komputer.

• Cara kerja kontrol loop ECU bila terjadi knocking (ngelitik) pada mesin. Terjadi Knocking Pada Ruang Bakar Ignition Timing (Nah/Pur) Mundur Ignition Timing (Nah/Pur) Maju Knocking Hilang

5. Crank Angle Sensor dan Cam Angle Sensor (Kode diagnosis P 0335/13 dan 340 / 14) Cam Angle Sensor ECU N 2+ N 2 - Crank Angle Sensor N 1+ N 1 - Fungsi : • Mendeteksi putran mesin dan mengidentifikasi silinder (piston) • Menyensor sudut crank shaft (poros engkol)

6. Vehicle Speed Sensor (Kode Diagnostik P 0500 / 52) ECU Reed Swutch SPD E 1 Meter Kombinasi Fungsi : • Menyensor kecepatan kendaraan

7. A/F (Air Fuel Ratio) Sensor (Kode Diagnostik P 1130 / 29) ECU Variable Resistor Vc = 5 V SST A/F Variable Resistor E 1 Kurus Vc = 5 V A/F E 1 Gemuk Fungsi : • Menyensor setelan campuran udara dan bahan bakar saat idle (stasioner) CATATAN: Jangan menyetel A/F Sensor ini tanpa menggunakan CO Tester

B. ACTUATOR (Perangkat yang dikontrol ECU) 1. Injektor Fungsi : • Menginjeksikan bahan bakar ke intake manipold sesuai perhitungan ECU dari kondisi sensor

2. ESA (Electronic Spark Advance) ECU IG 1 IG 2 IG 3 Ignition Coil Dgn Igniter • Mengontrol saat pengapian (Nah/pur) berdasarkan dari sensornya • DLI = Distributor Less Ignition (Tidak menggunakan delco)

2. ESA (Electronic Spark Advance)

2. ESA (Electronic Spark Advance)

3. Mengontrol Kecepatan Idle (Stasioner) Stepper Motor Udara ISC A 1 ISC A 2 ISC B 1 Throttle (Skep) ISC B 2 ECU Mesin

4. Kontrol Pompa Bahan Bakar Relai EFI Pompa IG STA Kunci Kontak ECU Mesin Fc STA Signal N 1 dan N 2 • Pompa bahan bakar akan OFF bila mesin mati

5. Kontrol Cut A/C (Air Conditioning) Pressure sensor MGC Magnetic Clutch Relay Throttle Sensor Water Temp. Sensor Speed Sensor Dual Pressure S/W ECU Mesin Magnetic Clutch (Kompresor A/C) • A/C akan di Cut bila temperatur mesin mencapai 107 o C • Bila pembukaan Throttle (pedal gas) dibuka lebih dari ketentuan dari kecepan kendaraan maka A/C akan otomatis di Cut.

5. Kontrol Electric Cooling Fan Crank Position Sensor Water Temp. Sensor ECU Mesin Fan Relay Electric Cooling Fan • Electric Fan akan bekerja bila temperatur mencapai 98 o. C • Electric Fan bekerja bila A/C ON • Jika Sensor Temperatur rusak Fan akan Bekerja

5. Bagaimana mendiagnosis sistem EFI Ada dua cara mendiagnosis sistem EFI yaitu : 1. Dengan menggunakan Diagnosis Tester (Daihatsu DS 2 Dengan menghubungkan Diagnosis Tester ke DLC pada kendaraan maka Diagnosis Tester tersebut dapat berkomunikasi dengan komputer (ECU) mesin. Apapun yang ingin kita ketahui kondisi kerja mesin dapat dilihat pada Diagnosis Tester. Termasuk kerusakan nya.

2. Tidak menggunakan Diagnosis Tester (Hanya menggunakan service wire) Dengan menghubungkan EFI-T dengan E (ground) pada DLC maka kita dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada sensor nya. ISO 14230

CARA MENDIAGNOSIS No. DTC Item Yang Terdeteksi Area Trouble PO 135/23 Malafungsi rangkaian heater oksigen sensor • Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian heater oksigen sensor • Heater oksigen sensor • ECU mesin NORMAL MI L ADA TROUBLE DLC E 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 EFI-T Kabel Jumper