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La La rottura della tubazione dell'aria compressa di di una dei due circuiti dell'impianto frenante non compromette l'efficienza dell'altra Il. Il freno di di soccorso interviene in in caso di di guasto del freno di di servizio L'improvvisa caduta di di pressione dell'aria di di un un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra ilil serbatoio ee ilil distributore duplex 0 1/53 Home

Il conducente che verifica che vi sia un'avaria di uno dei due circuiti dell'impianto frenante, può continuare a circolare purchè l'altro circuito sia efficiente deve arrestarsi quanto prima in condizioni di sicurezza 01 2/53 Home

L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus consente di realizzare la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo sul solo pedale del freno è realizzato con due distinti circuiti, al fine di garantire l'arresto del veicolo anche in caso di avaria di uno dei due circuiti 0 3/53 Home

Il compressore dell'impianto frenante riceve il movimento dell'albero di trasmissione aspira e comprime l'aria comprime l'olio destinato ad agire sugli elementi frenanti 013 4/53 Home

Il compressore dell'impianto frenante è costituito da satelliti e da planetari riceve il movimento dall'albero motore 01 5/53 Home

Il depuratore dell'impianto frenante, depura le impurità nell'olio contenute nel convertitore elimina le impurità che si trovano in sospensione nell'aria compressa 01 6/53 Home

L’anticongelatore dell'impianto frenante, evita che l'olio contenuto nel convertitore ghiacci evita la formazione di ghiaccio all'interno del circuito 01 7/53 Home

Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante, regola la velocità del veicolo agisce sul cambio ha il compito di mantenere la pressione dell'aria nei serbatoi entro 2 valori limite, minimo e massimo ha il compito di evitare pericolose sovrapressioni nei serbatoi 012 8/53 Home

Il gruppo di regolazione e controllo impedisce il ritorno dell'aria contenuta nei serbatoi 0 9/53 Home

L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo difettoso funzionamento della valvola di protezione dei serbatoi 0 10/53 Home

Nell'impiantofrenantepneumaticointegraleiiserbatoicontengonoolioper perililcircuitofrenante La Lapresenzadi diimpuritànel nelserbatoiodell'ariaèèmisuratada daun unappositomanometro 012 11/53 Home

I serbatoi dell'impianto frenante, sono collaudati alla pressione di un'atmosfera immagazzinano l'aria generata durante la fase di compressione nei cilindri del motore accumulano aria destinata ai freni serbatoi dell'impianto oleodinamico sono uno per ogni sezione frenante, più uno per II serbatoi alimentare ii servizi alimentare 012 12/53 Home

La scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore del sistema di trasmissione del movimento dall'albero motore al compressore 0 13/53 Home

In In caso di di scarsa pressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, èè opportuno agire sul pedale del freno per far salire la la pressione In In caso di di eccessiva sovrapressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, ilil conducente deve astenersi dall'utilizzare ii freni ee ricorrere maggiormente al al rallentatore La La presenza dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante diminuisce lo lo spazio di di frenata 0123 14/53 Home

La La pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può aumentare oltre ilil limite di di esercizio, se se ilil conducente, durante la la marcia, utilizza scarsamente ii freni 01 15/53 Home

Il manometro dell'olio misura la pressione dell'olio dell'impianto frenante indica la pressione nei serbatoi dell'aria dell'impianto frenante La La temperatura dell'aria all'interno del serbatoio del circuito frenante èè segnalata dall'apposito manometro 013 16/53 Home

La La pressione dell'aria all'interno di di ciascun serbatoio del circuito frenante èè segnalata dall'apposito manometro Dal controllo del manometro il conducente verifica che la pressione dell'aria sia compresa tra i valori minimo e massimo prescritti Il. Il manometro dell'impianto frenante indica la la pressione dell'acqua 03 17/53 Home

Talune anomalie dell’impianto di raffreddamento sono rilevabili attraverso il controllo del manometro frenante sono rilevabili attraverso il controllo del manometro L'eccessiva pressione d'aria nei serbatoi dell'impianto frenante èè indicata dal manometro presente sul cruscotto 01 18/53 Home

L'indicazione di di un un eccesso di di pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può essere causato da da un un prolungato uso dei freni L'indicazione di di una scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da da perdita d'aria nell'impianto frenante La La troppa rapida escursione dell'ago del manometro dell'aria durante la la marcia può essere determinata dalla presenza di di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante 01 19/53 Home

La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante diminuisce il volume a disposizione dell'aria aumenta il volume a disposizione dell'aria Se Se ilil manometro dell'impianto dei freni segnala un un abbassamento di di pressione, sisi deve controllare l'integrità delle tubazioni dell'aria dei freni 02 20/53 Home

Il distributore duplex distribuisce l'aria nei serbatoi dell'impianto frenante distribuisce la differente velocità di rotazione delle ruote motrici in curva consente il passaggio dell'aria compressa contenuta nei serbatoi verso l'impianto frenante 012 21/53 Home

Il distributore duplex è azionato da una leva posta vicino al volante consente di modulare l'intensità della frenata In In caso di di malfunzionamento del distributore duplex èè opportuno marciare con ilil motore ad ad alto numero di di giri 013 22/53 Home

Il distributore duplex non è in grado di funzionare se il veicolo è sovraccarico è azionato dal convertitore pneumo-idraulico non è applicabile nei veicoli muniti di cambio epicicloidale 0123 23/53 Home

Il distributore a mano agisce sul rallentatore di velocità scarica aria compressa dei freni a molla sia dell'assale anteriore che posteriore invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento 0123 24/53 Home

Il distributore a mano viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale comanda ilil freno di di stazionamento dell'impianto frenante comanda il bielemento frenante 0 25/53 Home

Il modulatore di pressione in funzione del carico consente di di variare l'altezza del pianale del veicolo è regolato dal conducente in funzione di carico trasportato al bloccaggio delle ruote riduce la pressione dell'aria su tutti gli elementi frenanti 0123 26/53 Home

Il modulatore di pressione in funzione del carico evita il bloccaggio delle ruote quando il veicolo è scarico interagisce funzionalmente con le sospensioni regola l'intensità della forza frenante in funzione del carico del veicolo 0 27/53 Home

Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni Nei freni la la forza frenante èè amplificata dall'ABS 012 28/53 Home

Gli elementi frenanti possono essere del tipo aa tamburo oo aa disco producono un un azione di di attrito producono dissipano l'energia cinetica del veicolo 0 29/53 Home

Per ridurre ilil rumore emesso dai veicoli aa motore èè necessario intervenire sugli elementi frenati che stridono 0 30/53 Home

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la tenuta della pompa idraulica periodicamente è necessario controllare l'integrità dei serbatoi dell'aria compressa si deve verificare la tenuta delle tubazioni dell'aria dei freni 01 31/53 Home

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la percentuale di anidride carbonica contenuta nei serbatoi dell'aria compressa controllare il livello dell'olio del serbatoio dei freni controllare lo stato di usura delle guarnizioni degli elementi frenanti 012 32/53 Home

Il convertitore pneumo-idraulico èè posto fra ii serbatoi dell'aria del distributore duplex mette in in pressione l'olio del circuito di di lubrificazione dell'impianto frenante mette genera pressione pneumatica destinata ad ad agire sugli elementi frenanti 0123 33/53 Home

L’impianto frenante oleopneumatico è dotato di una pompa pneumoidraulica utilizza aria compressa ed olio sfrutta la bassa comprimibilità dell'olio 0 34/53 Home

Il circuito frenante pneumoidraulico dotato di di un un regolatore di di pressione èè dotato prevede la contemporanea presenza di aria ed olio è dotato di deumidificatore 0 35/53 Home

Il convertitore pneumo-idraulico genera aria in pressione destinata agli elementi frenanti consente l'inserimento di marce ridotte consente in curva alla ruota esterna di adeguarsi al numero di giri della ruota interna converte la pressione idraulica in pressione pneumatica 01234 36/53 Home

L’impianto frenante oleopneumatico è munito di convertitore pneumo-idraulico modulatore di pressione in funzione del carico distributore a mano un distributore duplex 0 37/53 Home

II serbatoi dell'impianto frenante oleo-pneumatico sono muniti di di valvola di di protezione Il. Il circuito frenante pneumo-idraulico èè dotato di di serbatoio dell'aria 0 38/53 Home

Il convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l'olio che agisce sugli elementi frenanti amplifica la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno utilizza la pressione dell'aria per comprimere l'olio converte la pressione pneumatica in pressione idraulica 0 39/53 Home

Il compressore dell'impianto frenante oleo-pneumatico è comandato dall'albero della trasmissione dall'albero motore Nel circuito frenante oleo-pneumatico l'olio èè contenuto nel convertitore pneumo-idraulico 01 40/53 Home

Nell’ impianto frenante oleopneumatico l'olio garantisce una corretta lubrificazione degli pneumatici il compressore aspira l'aria dall'esterno e la convoglia negli appositi serbatoi la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica 01 41/53 Home

Prima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell'impianto frenante oleopneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione Prima di di avviare ilil motore èè necessario accertarsi che l'aria dell'impianto frenante abbia raggiunto una sufficiente pressione 012 42/53 Home

L’ impianto frenante oleo-pneumatico contiene una pompa ad ingranaggi prevede la contemporanea presenza di aria ed acqua è dotato di catena di distribuzione 0123 43/53 Home

circuito frenante pneumo-idraulico èè dotato di di serbatoio dell'acqua Il. Il circuito L'aria del circuito frenante pneumo-idraulico serve per ilil raffreddamento delle ganasce Nell'impianto frenante pneumo-idraulico ilil circuito dell'olio precede quello dell'aria 0123 44/53 Home

Il convertitore pneumo-idraulico è basato sul fenomeno della ridotta comprimibilità dei liquidi è un elemento del circuito frenante 0 45/53 Home

Il. Il freno pneumatico sfrutta l'incomprimibilità dell'aria Nei freni oleopneumatici ilil fluido frenante èè costituito da da una miscela di di olio ed ed aria 012 46/53 Home

L’impianto frenante oleopneumatico è dotato di un compressore pneumatico è dotato di un convertitore pneumoidraulico 02 47/53 Home

Il freno oleopneumatico èè un un tipo di di freno ausiliario che genera solo ilil rallentamento del veicolo agisce sull'albero di trasmissione utilizza l'olio di lubrificazione del motore 0123 48/53 Home

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare lo stato di usura delle guarnizioni dei freni controllare il livello dell'acqua controllare il livello dell'olio lubrificante tramite astina graduata 023 49/53 Home

Per verificare l’efficienza dell’impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio del serbatoio dei freni controllare la viscosità dell'olio 02 50/53 Home

L'inserimento del freno di di stazionamento èè segnalato da da un'apposita spia L'insufficiente pressione dell'aria nei serbatoi oo nel circuito frenante impedisce al al veicolo munito di di freno di di stazionamento aa molla di di mettersi in in movimento 0 51/53 Home

L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita l'usura degli elementi frenanti limita il consumo delle guarnizioni d'attrito dell'impianto dei freni limita il surriscaldamento dei freni provoca il surriscaldamento dei freni 04 52/53 Home

Il. Il freno motore èè particolarmente efficiente aa bassa velocità Nelle lunghe discese èè consigliabile non usare ilil freno motore per evitarne ilil suo deterioramento Per effettuare una frenata brusca èè opportuno l'impiego del freno motore L'uso del freno motore evita un un innalzamento della temperatura del motore 0234 53/53 Home

Concetto: comprimibilità dell’aria e incomprimibilità dell’acqua Materiale necessario: 2 siringhe da 5 m Si riempie una siringa d’aria e una d’acqua; si prende la siringa con il gas e, dopo aver sigillato con il dito della mano l’ugello della medesima, si comprime il pistone; si ripete la stessa con la siringa piena d’acqua Osservazioni: Nel primo caso si osserva che lo stantuffo della siringa si lascia schiacciare fino a un valore limite comprimendo l’aria contenuta nella siringa. Nel secondo caso, questo non è possibile anche applicando allo stantuffo una grande forza Conclusioni e saperi appresi: Solo nel caso della siringa piena d’aria si osserva una diminuzione del volume della medesima in quanto essa è un gas. L’aria è comprimibile e quindi le si può far assumere la forma e il volume del recipiente nel quale viene inserita, mentre l’acqua risulta non comprimibile, nel senso che, a questi livelli, eventuali variazioni volumetriche non sono osservabili Home

Concetto: comprimibilità dell’aria e incomprimibilità dell’acqua Materiale necessario: 2 siringhe da 5 m Si riempie una siringa d’aria e una d’acqua; si prende la siringa con il gas e, dopo aver sigillato con il dito della mano l’ugello della medesima, si comprime il pistone; si ripete la stessa con la siringa piena d’acqua Osservazioni: Nel primo caso si osserva che lo stantuffo della siringa si lascia schiacciare fino a un valore limite comprimendo l’aria contenuta nella siringa. Nel secondo caso, questo non è possibile anche applicando allo stantuffo una grande forza Conclusioni e saperi appresi: Solo nel caso della siringa piena d’aria si osserva una diminuzione del volume della medesima in quanto essa è un gas. L’aria è comprimibile e quindi le si può far assumere la forma e il volume del recipiente nel quale viene inserita, mentre l’acqua risulta non comprimibile, nel senso che, a questi livelli, eventuali variazioni volumetriche non sono osservabili Home